擦亮高端制造“新名片”
作者：喬治
編輯：張戈
風(fēng)品：時完
來源：首財——首條財經(jīng)研究院
市場短期是投票機(jī)，長期是稱重機(jī)。正如巴菲特所言，萬億市值是市場對企業(yè)實力的極致認(rèn)可。
世界早已是平的。能躋身“萬億俱樂部”，不止意味著規(guī)模、技術(shù)領(lǐng)先，更要在產(chǎn)業(yè)鏈條、全球資源整合上有前瞻積累。君不見，全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大趨勢下，中國企業(yè)已化身重要力量。作為出海雙雄，寧德時代與比亞迪正是這一進(jìn)程中的典型代表。
以剛剛過去的2024年為例，全球動力電池總裝車量894.4GWh，同比增長27.2%。其中，寧德時代、比亞迪穩(wěn)據(jù)第一、第二寶座。據(jù)中國汽車報、榮鼎集團(tuán)報告顯示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資格局正發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。全年海外投資規(guī)模首超國內(nèi)，達(dá)到約160億美元。其中，動力電池領(lǐng)域為絕對主力，占比達(dá)74%。
個中蘊(yùn)涵怎樣的價值邏輯？又有哪些挑戰(zhàn)隱憂？能夠拔得頭籌，寧德時代、比亞迪做對了什么呢？
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汽車、儲能雙線并進(jìn)
中國制造重塑全球格局
還是客觀數(shù)據(jù)說話：2024全年，比亞迪新能源車銷量同比增長41.26%至427.2萬輛，連續(xù)十年位居全球市場第一，超自身年標(biāo)約20%，持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。
2025年8月29日，最新中報亮相：2025上半年比亞迪營收3712.8億元，同比增長23.3%；首超特斯拉（418億美元、約合人民幣2995億元，同比下滑11%）。歸屬于上市公司股東的凈利155.1億元，同比增長13.79%。
穩(wěn)增強(qiáng)增背后，海外市場正成為關(guān)鍵引擎。2025上半年，比亞迪海外銷量破47萬輛，同比增長130%，已超去年全年總量。據(jù)公司此前透露，2025全年海外目標(biāo)約80萬輛。
其中，歐洲市場門檻最高、表現(xiàn)也尤亮眼。以7月為例，歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在當(dāng)?shù)刈粤客冉党?0%，連續(xù)第七個月下滑，市場份額較去年同期折半；同期比亞迪則猛增兩倍以上，市場份額實現(xiàn)反超。
2025年9月1日，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報，8月新能源汽車銷量37.36萬輛，同比增長0.15%，環(huán)比增長8.52%。前8月累計銷量286.39萬輛，同比增長23%。
目前，比亞迪新能源汽車已覆蓋全球6大洲、110多個國家地區(qū)，并在英國、巴西、新加坡等關(guān)鍵市場躋身銷量前列。在2025開年實施56億美元H股配售融資時，比亞迪曾表示，計劃加速海外產(chǎn)能建設(shè)與渠道布局，目標(biāo)在2025年將新能源汽車覆蓋國增至120個以上。
除了整車出口，儲能領(lǐng)域也屢獲大單，憑借超75 GWh的全球項目經(jīng)驗和為360多個項目提供解決方案的成熟能力，持續(xù)拓展國際市場。如2025年初，中標(biāo)沙特電力三期項目，規(guī)模達(dá)12.5 GWh，加上此前交付的2.6 GWh，合作總量破15.1 GWh。
另據(jù)人民財訊，5月22日，比亞迪儲能再次與Grenergy達(dá)成合作，為智利阿塔卡馬綠洲項目第六期供應(yīng)3.5 GWh儲能系統(tǒng)，使該項目當(dāng)前合作總量升至6.5 GWh。
拉長視角看，比亞迪只是一個縮影。依托成熟產(chǎn)品、技術(shù)協(xié)同、品牌認(rèn)知，中國制造正在快速崛起，贏得越來越多的國際信任，在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演引領(lǐng)力量。
據(jù)鈦媒體引用Jato Dynamics數(shù)據(jù)，2025上半年中國品牌汽車在歐洲銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長91%，市占率升至5.1%，已超福特等老牌車企。上半年中國儲能企業(yè)共獲海外訂單163 GWh，同比大增246%，全球市場中的中國聲音日隆。
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向規(guī)則制定者跨越
技術(shù)、產(chǎn)能、垂直整合......
好產(chǎn)品是企業(yè)競爭力的核心體現(xiàn)。聚焦比亞迪，國際影響力日盛源于“技術(shù)出海+本地化運(yùn)營”的系統(tǒng)性策略。
如憑借兆瓦閃充技術(shù)，比亞迪實現(xiàn)“1 秒 2 公里”的充電速度，產(chǎn)品矩陣實現(xiàn)全場景覆蓋，搭載的刀片電池、CTB 車身一體化技術(shù)及 800V 高壓平臺，有效緩解了歐洲用戶續(xù)航焦慮，繼而提升了高端市場競爭力。例如，騰勢 D9 定價超 6 萬歐元，直接對標(biāo)奔馳 EQ 系列；仰望 U8 交付量超 3 萬輛，成功打開歐洲高端市場。
一個個突破離不開研發(fā)戰(zhàn)略的堅守。以2025上半年為例，比亞迪研發(fā)投入達(dá)309億元，同比增長53%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，更是同期自身凈利的兩倍。拉長時間線，比亞迪累計研投超2100億元，2011年至2024年的14年間，有13年的研發(fā)投入超過當(dāng)年凈利。
與此同時，比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)步伐凌厲，持續(xù)完善生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的本地化布局。據(jù)副總裁李柯透露，公司計劃三年內(nèi)實現(xiàn)在歐洲本地生產(chǎn)電動車。其匈牙利工廠原計劃 2025 年底投產(chǎn)，現(xiàn)提前至10月（Q4），一期規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年（后續(xù)或調(diào)整至 20 萬輛/年），主要生產(chǎn)宋PLUS DM-i等歐洲暢銷車型，建成后將成歐洲第二大汽車制造基地。
此外，土耳其工廠計劃2026年底投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬輛，與匈牙利工廠形成東西呼應(yīng)，進(jìn)一步強(qiáng)化歐洲供應(yīng)鏈韌性。
產(chǎn)鏈協(xié)同方面，比亞迪積極布局自有滾裝船隊以降低海運(yùn)成本，形成了更靈活的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。例如，泰國工廠于2025 年8月首次出口超900 輛比亞迪海豚至歐洲（英國、德國、比利時），由自有滾裝船“比亞迪·鄭州號”執(zhí)行運(yùn)輸，配合比利時物流樞紐（2025 年 1-4 月出口42099輛，BEV占比55.5%），形成“東南亞生產(chǎn)+歐洲分銷”的靈活供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
除了產(chǎn)能先行，垂直整合與成本控制是比亞迪高效出海、展現(xiàn)專業(yè)全球化的另一底氣。通過深度布局芯片、碳酸鋰等原材料，以及自產(chǎn)電池、電機(jī)、電控等核心零部件，其建立了龐大的垂直整合體系，繼而為單車?yán)麧櫬蕛?yōu)化提供空間。
公開資料顯示，早在2023年，比亞迪就實現(xiàn)了75%的自制率。單車成本比特斯拉低15%，電池成本比行業(yè)平均水平低20%。
高度自主的技術(shù)研發(fā)和零部件供應(yīng)鏈的自產(chǎn)力，讓比亞迪重塑市場的底氣不斷加強(qiáng)。在2025 年2月舉辦的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，公司推出“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。王傳福稱21款車型將配備“天神之眼”，涵蓋所有售價超10萬元的車型以及部分售價低于10萬元的車型。消息一出，可謂聲驚四座，有輿論高呼智駕平權(quán)時代已經(jīng)到來。
行業(yè)分析師王彥博表示，全球化不可逆，從大國向強(qiáng)國跨越需要一批頭雁引領(lǐng)。憑借龐大市場積累的規(guī)模優(yōu)勢和完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，比亞迪正通過技術(shù)創(chuàng)新、本地化深耕和綜合成本控制，不斷刷新全球市場對中國品牌的認(rèn)知，逐步從參與者向規(guī)則制定者跨越。未來泛起多少全球化強(qiáng)音值得期待。
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世界第一背后的三大抓手
同樣背負(fù)期許的，還有萬億寧王。
如公司首席制造官倪軍所言，由于國內(nèi)競爭白熱化，公司正將海外擴(kuò)張列為“首要任務(wù)”。SNE Research數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024 年，寧德時代以動力電池裝車量全球占比37.9%、儲能電池出貨量全球占比36.5%，雙雙穩(wěn)居世界第一。
背后有三大抓手做支撐。首先，搭建國際化資本平臺。2025 年 5 月，寧德時代如愿二次上市正式掛牌港交所，發(fā)行1.56億股，募資410億港元，成為當(dāng)年香港市場最大規(guī)模的IPO。所募資金將主要用于匈牙利基地建設(shè)及營運(yùn)資金，為全球化戰(zhàn)略提供堅實支撐。
其次，產(chǎn)業(yè)鏈條扎實，出海極具系統(tǒng)性思維，擁有本土化整體方案提供力。據(jù)中國信息化周報，公司在阿聯(lián)酋拿下全球最大儲能項目后，直接設(shè)立區(qū)域總部，組建本地團(tuán)隊，從銷售、EPC、運(yùn)維、售后一個都不少，實現(xiàn)了電芯供應(yīng)商到“解決方案提供商”的升級。
建廠布局方面，目前已于德國、匈牙利、泰國等多地規(guī)劃產(chǎn)能。如德國圖林根工廠2022年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能 14GWh，不僅供應(yīng)寶馬等車企，還兼顧儲能產(chǎn)線；匈牙利基地規(guī)劃產(chǎn)能達(dá) 100GWh，將成為輻射歐洲的核心樞紐。2024年12月，寧德時代還與 Stellantis 集團(tuán)合作，擬在西班牙共建動力電池工廠，總投資超40億歐元，年產(chǎn)能規(guī)劃50GWh。
再次，產(chǎn)品技術(shù)不斷推陳出新，走在趨勢前沿。如德國慕尼黑舉辦的 Inter Solar 展會上，寧德時代發(fā)布一系列重磅新品，包括 12C 超充技術(shù)、固態(tài)電池等。2024年4月的上海車展，寧德時代展臺被圍得水泄不通。第二代神行電池現(xiàn)場演示的 5 分鐘充入 600 公里續(xù)航的強(qiáng)大性能，讓歐洲車企代表們驚嘆。
此外，還推出-40℃環(huán)境下電量毫無損耗的鈉電池；乘用車領(lǐng)域，發(fā)布二代神行超充電池、驍遙雙核電池、鈉新乘用車動力電池等；商用車領(lǐng)域，推出適用于重卡領(lǐng)域的鈉新啟駐一體蓄電池，以及面向高效物流場景的坤勢底盤商用車生態(tài)解決方案等;儲能領(lǐng)域，宣布量產(chǎn)交付 587Ah大容量儲能專用電芯，發(fā)布全球首款可量產(chǎn)的 9MWh 超大容量儲能系統(tǒng)解決方案 TENER Stack......
多核技術(shù)將加速固態(tài)電池的應(yīng)用進(jìn)程,加速新能源全景的產(chǎn)業(yè)化。曾毓群的宣言，一度在業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈震動。2024年12月底，全球首款超高安全滑板底盤——“寧德時代磐石底盤”正式發(fā)布。據(jù)首席制造官倪軍透露，其首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，可最大程度減緩底盤侵入、減少能量艙變形，吸收85%的整車碰撞能量。
正是得益于這些產(chǎn)品、技術(shù)、方案的創(chuàng)新優(yōu)勢，讓寧德時代煉成了強(qiáng)悍的國際市場開拓能力。僅以2025年為例，開年寧德時代便宣布成為阿聯(lián)酋 RTC 首選電池儲能系統(tǒng)供應(yīng)商，為其提供總?cè)萘窟_(dá)19GWh的儲能系統(tǒng)，刷新中東地區(qū)儲能最大訂單紀(jì)錄。3月6日，據(jù)外媒報道，寧德時代與 Quinbrook Infrastructure Partners（昆布魯克）合作的 8 小時電池儲能項目，成為澳大利亞最大訂單。
據(jù)觀研報告網(wǎng)，2025上半年,中國超50家企業(yè)簽約海外儲能訂單或合作。其中，寧德時代海外訂單規(guī)模最大，超過43GWh，占儲能出?？傄?guī)模的23.8%。
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全棧解決方案提供商
感受中國高端制造創(chuàng)新力
那么問題來了，一家以東南沿海三四線城市命名、靠著消費(fèi)類電池起家的企業(yè)，何以短短一二十年內(nèi)，坐穩(wěn)動力電池業(yè)的頭把交椅，發(fā)展成新能源領(lǐng)域的頂尖玩家呢？
底層邏輯即是創(chuàng)新。寧德時代創(chuàng)始人曾毓群說過，以“打造世界一流創(chuàng)新科技公司”為愿景，寧德時代力爭不斷突破技術(shù)瓶頸，“自己顛覆自己、否定自己，永遠(yuǎn)擁抱變化”，“練好基本功，發(fā)揮想象力”，以創(chuàng)新驅(qū)動打造“人無我有，人有我優(yōu)的產(chǎn)品”。
作為公司掌舵人，曾毓群首先具備技術(shù)研發(fā)底蘊(yùn)。1999年，31歲的曾毓群就成為新科磁電廠最年輕的工程總監(jiān)。一個代表性事件是，在其帶領(lǐng)下解決了“聚合物鋰電池充電鼓包”這個世界級難題。
據(jù)公司財報及公開信息，2020年至2025上半年，寧德時代累計研發(fā)投入約 740 億元。2025 年上半年研發(fā)費(fèi)攀至100.95 億元，同比增長17.48%。
回頭來看，正是持之以恒的真金白銀、創(chuàng)新戰(zhàn)略定力砸出了競爭優(yōu)勢、先發(fā)壁壘。如投入186 億元開發(fā)出12C 超充黑科技。憑借手握3400項專利，以新能源開拓者、革新者姿態(tài)，寧德時代一點點構(gòu)建起開放共贏的系統(tǒng)生態(tài)：將 BMS 管理系統(tǒng)打造為開放平臺，驍遙雙核電池允許車企自定義化學(xué)體系搭配。“寧家服務(wù)”站點能利用標(biāo)準(zhǔn)化模塊快速更換故障電芯。
可以說，通過技術(shù)、品牌與成本優(yōu)勢，寧德時代在海外市場構(gòu)建起從電芯到系統(tǒng)集成、EPC、運(yùn)維服務(wù)的完整生態(tài)，從電芯供應(yīng)商蛻變?yōu)椤叭珬＝鉀Q方案提供商”，展現(xiàn)出了中國高端制造的旺盛生長力。
最新財報顯示，2025上半年寧德時代營收 1788.86億元，同比增長7.27%；歸母凈利304.85 億元，同比增長 33.33%，創(chuàng)歷史同期新高。其中，主力收入動力電池系統(tǒng)占比持續(xù)提升，同比增長16.8%達(dá)到1315.73億元。
行業(yè)分析師王婷妍認(rèn)為，創(chuàng)新改變生活、改變產(chǎn)業(yè)，以磐石底盤為例，寧德時代重新定義了智能底盤安全新標(biāo)準(zhǔn)，還將激活萬億市場。是推動汽車設(shè)計向更模塊化、個性化、智能化邁進(jìn)的一個里程碑。這種不斷衍生的跨領(lǐng)域發(fā)展力、系統(tǒng)創(chuàng)新力，正是顛覆自己、否定自己，永遠(yuǎn)擁抱變化的真實寫照，為寧德時代打開成長新可能，也為高端制造出海樹立了標(biāo)桿。
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穿越雙重雷區(qū)
做好精進(jìn)“必修課”
的確，所謂形勢比人強(qiáng)，順勢而為才是王道。
放眼全球產(chǎn)業(yè)，高端制造一直是最耀眼的價值明珠。在一批頭雁帶領(lǐng)下，中國企業(yè)的市場份額持續(xù)提升。據(jù)中國汽車報，2025上半年，全球動力電池裝車量前十名中，中國品牌占據(jù)六席，包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。六家總裝車量達(dá)到346.7GWh，全球市場份額合計68.7%。
其中，僅寧德時代、比亞迪就占據(jù)55.7%。老牌大廠LG新能源雖排名第三，市場份額卻從2024年同期的12.3%滑至9.4%；松下的排名和份額也一再被擠壓。
另據(jù)鑫欏儲能數(shù)據(jù)，2025年一季度，中國儲能企業(yè)獲取的海外訂單已超72 GWh，全年預(yù)計破200GWh，其中80%以上由寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等頭部企業(yè)獲得。
當(dāng)然，這些不代表無懈可擊。老話說的好，越形勢大好，越居安思危。要清晰認(rèn)識到，盡管市場擴(kuò)張迅速，中國企業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其在高端市場，政策壁壘與知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險是兩大核心挑戰(zhàn)。
如LG新能源在圓柱電池技術(shù)上仍具優(yōu)勢，松下則因長期配套特斯拉，在電池一致性、安全性和品牌口碑上保持競爭力。此外，歐盟作為全球監(jiān)管最嚴(yán)格的市場之一，合規(guī)門檻不斷提高。
業(yè)內(nèi)人士指出，歐盟電池新規(guī)（EPR）8月生效，標(biāo)志著歐盟對電池產(chǎn)品全生命周期管理進(jìn)入 “強(qiáng)制合規(guī)” 時代。涉及電池產(chǎn)品的企業(yè)需盡快完成相關(guān)注冊，否則將對市場銷售產(chǎn)生重大影響。
知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險同樣嚴(yán)峻。據(jù)中國汽車報，近期LG新能源獲得43億美元磷酸鐵鋰電池訂單，正在中國企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域加速布局。同時，國內(nèi)企業(yè)欣旺達(dá)在與LG、松下的專利糾紛中敗訴，暴露出知識產(chǎn)權(quán)布局和風(fēng)險應(yīng)對上的不足。
一句話，市場一直在變，競品也沒閑著，沒有永遠(yuǎn)的王者，只有精進(jìn)的勝者。如何查漏補(bǔ)缺、揚(yáng)長避短，比亞迪、寧德時代的出海敘事、高端制造敘事，才剛剛開始。
本文為首財原創(chuàng)
