難以置信！8月燃油轎車銷量榜出爐，合資車竟然又贏了！看著那份新鮮的銷量榜單，日產(chǎn)軒逸再次以2.7萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐榜首，仿佛在說(shuō)，“你們爭(zhēng)第二就好?！倍蟊娎室菥o隨其后，2.4萬(wàn)輛的銷量仿佛在默默較勁，卻始終差那一口氣。
這不是偶然，而是當(dāng)下燃油車市場(chǎng)最真實(shí)的寫照。德系軍團(tuán)幾乎屠榜。大眾速騰，帕薩特，邁騰三款車型直接包攬第3到第6名，銷量全部站在1.5萬(wàn)輛以上。就連豪華陣營(yíng)的奧迪A6L和寶馬3系也毫不客氣，雙雙殺回前十。而日系陣營(yíng)呢？豐田凱美瑞雖然還在前十，但排名已滑至第7，本田雅閣更是早早跌出前二十，思域僅排第31名，月銷3882輛的成績(jī)甚至不如一些國(guó)產(chǎn)車型的零頭。
曾經(jīng)號(hào)稱“家轎之王”的卡羅拉，這個(gè)月連前十都沒進(jìn)，銷量勉強(qiáng)卡在7000輛擋位。它的兄弟車型雷凌更慘，月銷不足2000輛，幾乎消失在主流視野中。
有人調(diào)侃,“是不是大家突然都不省油了？”其實(shí)不然。合資品牌尤其是德系和日系頭部車型，正在用大幅優(yōu)惠換取市場(chǎng)。朗逸，速騰,帕薩特終端降價(jià)普遍超過(guò)3萬(wàn)元，而軒逸經(jīng)典款甚至一度下探到8萬(wàn)元以內(nèi)。這種簡(jiǎn)單粗暴的策略，直接擊中了那些對(duì)品牌極度敏感,對(duì)可靠性有頑固信任的消費(fèi)者
反觀國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，只有長(zhǎng)安逸動(dòng)和奇瑞艾瑞澤8兩款車沖進(jìn)了銷量前列，分別賣出1.36萬(wàn)輛和1.26萬(wàn)輛。它們憑借的完全是產(chǎn)品力,全系標(biāo)配L2輔助駕駛,語(yǔ)音交互,全景影像，頂配價(jià)格卻只是合資中配的水平。但現(xiàn)實(shí)是，配置碾壓并沒有換來(lái)銷量碾壓。吉利星瑞和帝豪排名大幅下滑，星瑞月銷僅8720輛，帝豪甚至未公布具體排名。很多消費(fèi)者在最終下單時(shí)，仍然會(huì)摸著方向盤上的合資Logo說(shuō),“這車，踏實(shí)?！?/p>
更令人玩味的是豪華市場(chǎng)的格局。寶馬3系月銷1.22萬(wàn)輛，奔馳C級(jí)1.2萬(wàn)輛，奧迪A6L1.29萬(wàn)輛。它們用實(shí)際銷量證明，只要優(yōu)惠到位，傳統(tǒng)豪華品牌依然有致命的吸引力。反倒是二線合資品牌徹底潰敗,現(xiàn)代伊蘭特,別克君威,雪佛蘭邁銳寶等車型，即便終端降價(jià)突破4萬(wàn)元，依然難以喚醒消費(fèi)者的記憶
市場(chǎng)的分裂遠(yuǎn)不止于此。曾經(jīng)一車難求的本田飛度,大眾凌渡,日產(chǎn)騏達(dá)，如今月銷量已不足200輛。馬自達(dá)3昂克賽拉,起亞K3,標(biāo)致408等車型，更是徹底消失在榜單末尾。這些車型不是輸給了產(chǎn)品，而是輸給了時(shí)代。當(dāng)消費(fèi)者手握10萬(wàn)預(yù)算，第一個(gè)想到的不再是“買臺(tái)合資代步”，而是“要不要加點(diǎn)錢上新能源？”的時(shí)候,所以，別看合資車似乎又贏了，其實(shí)贏的只是頭部那幾個(gè)玩家。大眾,豐田,日產(chǎn)憑借深厚的品牌積累和瘋狂的價(jià)格策略，暫時(shí)守住了市場(chǎng)份額。但越來(lái)越多的二線合資品牌，已經(jīng)退到了懸崖邊緣。
而國(guó)產(chǎn)車呢？它們或許還沒有在銷量上全面超越合資，但早已不是十年前的模樣。逸動(dòng),艾瑞澤8等車型用實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力撕開了一道口子，它們所代表的配置內(nèi)卷,技術(shù)平權(quán)，正悄悄改變市場(chǎng)的游戲規(guī)則?？赐赀@份銷量榜，只有一個(gè)感受，燃油車的戰(zhàn)場(chǎng)，從未如此殘酷，也從未如此真實(shí)。
