剛刷到一個網(wǎng)友說她家裝上家充樁之后，發(fā)現(xiàn)一個扎心的事兒。
發(fā)現(xiàn)充電費用與充電度數(shù)，（車里和充電樁上面的顯示的充電數(shù)不一致，中間差額十幾度）對不上數(shù)。不知道是否合理？
她說：
我充進去的電，和我掏錢買的電，根本不是一回事。
電，原來是會“漏”的。
我車75度的電池，從百分之二十幾充滿，理論上沖進去53度電就夠了，對吧？
結果你猜怎么著？
充電樁APP上顯示，我充了63度。
我又跑去看了眼電表，好家伙，電表上實實在在走了65度！
那憑空消失的12度電去哪了？
我掏了錢，但它沒進我車里，就這么蒸發(fā)了。
我拿計算器一按，損耗快接近20%。
什么概念？
等于說，我每充五次電，就有一次的錢，是直接送給了空氣。
后來琢磨了一下，我家樁離車位遠，25米的線，估計路上跑掉了一點。
然后就是充電樁本身，它把電從電網(wǎng)“搬”到我車里，這個“搬運”過程也要“出汗”、要發(fā)熱，都是成本。
以前開油車，只知道表顯油耗和實際油耗有差距。
沒想到啊，換了電車，這“表顯電耗”和“電表電耗”的差距，更狠。
你們的家充樁也這樣嗎？
這損耗，正常嗎？
網(wǎng)友紛紛評論：你這個雖高，但也在正常范圍內，損耗主要有三部分: 一是線路損耗，25米220伏低壓線路，如果線徑過小，損耗其實不小，比如6平方的，25米大概3-5%；二是整流轉換損耗，正常效率90—94%，損耗又有4—10%，充電樁質量不好，就會高；三是充電時車輛的低壓水泵等部件會為了維持充電機合適溫度間歇性工作，充電樁本身運行時的一些散熱等也會消耗電能，大小就要看質量咋樣了。至于電表不準之類的，就不要信了。
我覺得這個不是損耗，而是充電樁計量不準確。比如小米空調，你要是看手機 app，一天才幾個錢？可是，到月底你看電表，還是有一點驚喜的[呲牙][呲牙][呲牙]
我家的是比亞迪免費安裝的充電樁，仔細算了一下，電損耗占到了17.74%。還是電表到充電樁的線只有一米左右。
最大的原因是車上的計數(shù)標準是1千瓦時是一度電，而充電樁和電表不是一千瓦時一度電。就像我們現(xiàn)在為啥每換一次電表，用電量就越來越多一個道理！數(shù)學公式計算出來的理論值和電力公司使用的電表是二個不同的概念。不然為啥我們每年生產(chǎn)的電量總何比我們消費的電量總何要小呢？[捂臉][捂臉][捂臉]
電表100度電，用的10平線40米，線損3%，充電樁顯示97度；轉換損失2%，到車上只有95度。。
我的充電損耗也在15%-18%之間，剩余電量越少時充電損耗越低，不過夠便宜的了，忽略不計。
這個很正常，你沒有把線損算進去，一是充電樁進線距離你的電表太遠，二是進線直徑不夠大，電阻太大，所以線損就大！解決辦法，充電樁進線盡量靠近你的電表，用較大的銅線，越短越好！這樣線損就降下來了！
這不是很正常嗎？
一般來說，從供電局購買的電，充到電瓶里都是要打折扣的，一般是八折左右。
同樣，已經(jīng)在電池里面的電，拿出來，變成供普通設備的電，也是要打八折左右。
交流轉直流損耗比較大，大概10%左右，做的好的6%左右，加上其他的損耗總體在15%左右。
跟我家一樣，也是老婆發(fā)現(xiàn)的的，只是我沒當一回事，因為我討厭電車，是老婆非的要買電車，我還是喜歡我的油車。今天不看到你的新聞，我還沒當一回事，只是老婆跟你一樣心疼這來歷不明電費去哪了。
充電損耗大可能意味著家充樁的質量或設計存在問題。關鍵是電表是誰安裝的，電費收取方是誰？家用充電樁電費收取方只有兩個，一，國家電網(wǎng)，手機能交費，二，小區(qū)物業(yè)收取電費，里面的貓膩多了
我線82米，45.8度電，從25沖到100應該是35度電，但是每次國網(wǎng)顯示充了43度電。。那多余的8度也不知道那去了。。。
沖電樁拉幾十米電線要耗電幾度到幾十度電，為什么國家電網(wǎng)電站發(fā)電輸送全國那么遠那么多電網(wǎng)不損耗電，反過來生產(chǎn)1億度電，給工廠和居民用后變成1.1億度電，不損耗反面增加電量？
7kw是單相交流電，電壓在-220到220v之間波動，充入電池前需要變成直流電400v，需要整流升壓，整流就是斬波，有一部分被斬了，簡稱浪費了。一般是8%左右。
11kw和21kw的三相充電就不存在損耗，因為三相加起來絕對值恒定
。建議去學習下大學電路或者電工學里的無功功率和功率補償概念。
充電樁里主要是變壓器線圈，典型的電感性負載，回完成供電線路的電壓和電流相位的偏差。這個可以通過在線路里并聯(lián)電容予以消除。這也產(chǎn)生了一個“無功補償”產(chǎn)業(yè)。
一升油等于700毫升，
一度電等于0.7度電，是合理的？
我的車是25款宋普拉斯112公里，用7瓶千槍充電，從20%到滿電需[捂臉]5小時，個位有同款車的車友你們需要多長時間充滿電車。
車內充電機把交流轉換成直流，轉化效率只有85%，最最厲害的也只有90%
電池虛標，85度電池虛標75度，目的是續(xù)航達標，廠家送了10度電池給你。
你這個損耗偏大了。我用華為充電樁，每次充6小時，充電樁顯示40度，車電量也增加了40%。不過實際耗電會多一點。一個月充198度，電表216度，多出18，充電樁也會耗電。。
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