對于很多準備買第一輛車的家庭來說，手里攥著十來萬的預(yù)算，選車的過程簡直就是一場糾結(jié)。
特別是在緊湊型轎車這個領(lǐng)域，各種各樣的車讓人眼花繚亂。
不過，有兩個名字總是繞不開，那就是馬自達的昂克賽拉和豐田的卡羅拉。
這兩臺車就像是班級里性格完全不同的兩個同學(xué)，一個是個性十足、愛運動的“體育委員”，另一個是品學(xué)兼優(yōu)、穩(wěn)重可靠的“學(xué)習(xí)委員”。
很多人就在這倆車之間反復(fù)橫跳，不知道到底該選誰。
今天，咱們就用最實在的大白話，把這兩臺車從里到外好好聊一聊，看看它們的差距到底有多大。
咱們先從開車最核心的感覺說起，也就是動力和操控。
昂克賽拉最讓人津津樂道的就是它的駕駛感受。
它用的是一臺2.0升的自然吸氣發(fā)動機，配上一個6擋自動變速箱。
現(xiàn)在很多人一聽“自然吸氣”，就覺得是不是有點落伍了，畢竟?jié)M大街都是帶“T”的渦輪增壓車。
但馬自達的這套動力總成，厲害就厲害在匹配上。
開起來的感覺就是特別順，油門踩下去多少，車就給你多少回應(yīng)，不竄也不拖沓，動力來得非常線性，像德芙巧克力一樣絲滑。
這種感覺在市區(qū)里可能體會不深，可一旦上了山路或者需要連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路況，它的優(yōu)勢就出來了。
方向盤指哪打哪，車身跟進得非?？欤杏X車子就像自己身體的一部分，這就是大家常說的“人馬合一”。
它給你的不是那種一腳油門下去猛地把你踹出去的刺激感，而是一種一切盡在掌握的自信和樂趣。
再來看看卡羅拉，它走的是完全不同的路線。
現(xiàn)在市面上賣得最好的卡羅拉是雙擎版，也就是油電混動。
它用的是一臺1.8升的發(fā)動機再加一個電動機。
這套系統(tǒng)最大的好處就是省油和安靜。
在城市里堵車或者低速行駛的時候，大部分時間都是電動機在工作，發(fā)動機基本不啟動，車里特別安靜，感覺就像在開一臺電車。
只有需要急加速或者速度上來了，發(fā)動機才會悄無聲息地介入進來。
這套系統(tǒng)切換得非常平順，不仔細感覺都察覺不到。
最關(guān)鍵的是油耗，百公里四個多油是家常便飯，算下來一公里也就三四毛錢，對于天天要開車上下班的工薪族來說，這可是實實在在的省錢。
當然，省油的代價就是你別指望它有多強的爆發(fā)力，紅綠燈起步它不會給你驚喜，超車也得提前留出量。
它的任務(wù)就是安安穩(wěn)穩(wěn)、省心省錢地把你從A點送到B點。
至于網(wǎng)上有文章提到的什么“零百加速5秒”的卡羅拉，那其實是指豐田旗下的一款叫GR卡羅拉的高性能“小鋼炮”，跟我們家用的普通卡羅拉完全是兩碼事，價格也貴得多，大家可別搞混了。
說完了開起來的感覺，咱們再聊聊坐起來的感受。
昂克賽拉的底盤調(diào)校是偏硬朗的，路感非常清晰。
過個減速帶或者壓到井蓋，你能很清楚地感覺到，車輪傳上來的震動不會被完全過濾掉。
喜歡開車的人會覺得這叫“溝通感”，能隨時了解路面狀況。
但對于坐在后排的家人來說，可能就會覺得有點顛了。
不過好處是，在高速過彎的時候，這種偏硬的懸架能給車身提供很好的支撐，車子不會有很明顯的側(cè)傾，開起來信心很足。
卡羅拉則恰恰相反，它的懸架軟得多，走在路上感覺就像踩著棉花糖，路面上那些細碎的顛簸都被它化解掉了，車里的人會覺得非常舒服。
但凡事有利有弊，激烈駕駛就不是它的強項了，速度快一點過彎，能感覺到車身有些晃悠，有點像坐船，姿態(tài)沒有昂克賽拉那么從容。
接下來咱們坐進車里看看。
這兩臺車的內(nèi)飾設(shè)計，也反映了它們完全不同的造車理念。
卡羅拉的內(nèi)飾就是現(xiàn)在最流行的風(fēng)格，一進車里，一塊大尺寸的全液晶儀表盤和一塊懸浮式的中控大屏就擺在面前，科技感很足。
車機系統(tǒng)里的功能也比較全，導(dǎo)航、聽歌、手機互聯(lián)這些都挺好用。
而且卡羅拉在智能駕駛輔助方面做得很到位，它的TSS 3.0系統(tǒng)，在高速上巡航時，能自動幫你跟車、保持車道，堵車的時候也能自動走走停停，能大大減輕開車的疲勞感，對于新手或者經(jīng)常跑長途的人來說非常友好。
而昂克賽拉的內(nèi)飾，第一眼看上去可能沒那么驚艷，中控屏幕不大，設(shè)計也比較簡潔。
但它的精髓在于對駕駛員的照顧。
它保留了大量的實體按鍵和旋鈕，比如調(diào)空調(diào)、切歌，開車的時候不用低頭去看屏幕，伸手一摸就能操作，這在行車過程中其實更安全。
它的方向盤握感、座椅的包裹性都做得非常出色，所有的設(shè)計都是為了讓你能更專注于駕駛本身。
空間和實用性，這是很多家庭買車最看重的部分，也是這兩臺車差距最大的地方。
昂克賽拉為了追求好看的溜背造型和扎實的車身結(jié)構(gòu)，犧牲了后排空間。
一個身高一米八的成年人坐到后排，頭部空間會比較局促，腿部空間也只能說是夠用。
而且最讓人頭疼的是，它后排地板中間有一個很高的凸起，如果后排需要坐三個人，中間那位乘客的腳都不知道往哪放，長途旅行會非常難受。
后備箱空間也比較一般。
卡羅拉在這方面就做得好太多了，它的后排空間雖然算不上頂級，但絕對夠用，而且地板幾乎是全平的，坐三個人也不會太委屈。
它的后備箱容積很大，而且內(nèi)部很規(guī)整，放倒后排座椅后還能進一步擴展，別說日常用了，就算全家出門旅游，裝兩三個大行李箱都綽綽有余。
在安全性方面，兩臺車都做得不錯。
昂克賽拉在車身鋼材用料上很下本，A柱B柱都用了強度非常高的鋼材，像個“肌肉男”。
卡羅拉則是在安全配置上更全面，全系標配了很多安全氣囊，包括一個能保護駕駛員膝蓋的氣囊，在看不見的地方給了你十足的安全感。
最后再聊聊品牌和后期維護。
豐田這個品牌在國內(nèi)的口碑是家喻戶曉的，“開不壞的豐田”這句話不是白叫的。
它的車質(zhì)量穩(wěn)定，不容易出小毛病，保養(yǎng)維修也方便，全國各地的修理廠都會修，配件也好找。
更重要的是，豐田車的保值率非常高，開個幾年再賣掉，也虧不了太多錢。
馬自達雖然技術(shù)很好，也有很多忠實粉絲，但在國內(nèi)確實屬于比較小眾的品牌，銷量和豐田沒法比。
這就意味著它的維修保養(yǎng)網(wǎng)點沒那么多，二手車的價格也不如豐田堅挺。
所以綜合來看，這兩臺車的選擇其實很簡單。
如果你買車主要是自己開，追求駕駛樂趣，喜歡與眾不同，對后排空間和那些花哨的科技配置不太在意，那么昂克賽拉會是一臺能讓你開得很開心的車。
但如果你的車需要承擔(dān)起家庭的重任，經(jīng)常要拉著老婆孩子出門，更看重省油、省心、空間大和保值率，那么卡羅拉無疑是更穩(wěn)妥、更理性的選擇。
不過話說回來，現(xiàn)在的汽車市場早已不是幾年前的樣子了。
當我們還在糾結(jié)這兩臺日系車的時候，我們的國產(chǎn)車已經(jīng)取得了翻天覆地的進步。
比如比亞迪的秦PLUS DM-i，油耗比卡羅拉混動還低，還能上綠牌，用車成本極低；還有吉利的星瑞，車身尺寸比這兩臺車都大，空間更寬敞，動力也更強，配置更是高出一大截，價格卻和它們差不多。
這些優(yōu)秀的國產(chǎn)車，用實力證明了“中國制造”已經(jīng)今非昔比，它們給消費者提供了更多、也更具性價比的選擇。
所以說，現(xiàn)在買車，眼光不妨放得更寬一些，多看看多比比，你會發(fā)現(xiàn)，真正適合自己的好車，其實還有很多。
