最近幾年，說起各家車企的價(jià)格戰(zhàn)，大家可以說已經(jīng)見怪不怪，然而就在我們感嘆經(jīng)過了兩年多的輪番價(jià)格大戰(zhàn)之后，好不容易有了偃旗息鼓的架勢(shì)，然而就最近軒逸裸車價(jià)降到5.98萬元的消息卻再度傳來，汽車又現(xiàn)大降價(jià)到底意味著什么呢？
一、軒逸裸車降至5.98萬？
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，2024款新軒逸1.6L舒適版裸車價(jià)5.98萬元，落地價(jià)7萬元?！?月11日，某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前這款車優(yōu)惠后的售價(jià)要比7.99萬元的指導(dǎo)價(jià)低2.1萬元，如果有舊車置換或報(bào)廢，補(bǔ)貼后價(jià)格還能更低。
一年多前，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型，率先把A級(jí)轎車的售價(jià)拉低到了8萬元以下。一石激起千層浪，軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級(jí)轎車迅速跟進(jìn)。其中，朗逸新銳出眾版“一口價(jià)”7.99萬元起；卡羅拉官降4.3萬元將起售價(jià)拉低至7.98萬元；軒逸·經(jīng)典車型更是直接捅破7萬元價(jià)格門檻，6.98萬元起售。
軒逸售價(jià)下探至6萬元以下，“老對(duì)手們”也未坐以待斃。
某上汽大眾經(jīng)銷商表示：“朗逸新銳裸車價(jià)7.3萬元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠在1.5萬元左右，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等，最終落地價(jià)8萬元出頭?！?/p>
某廣汽豐田經(jīng)銷商也告訴記者：“雷凌全系目前價(jià)格優(yōu)惠力度在4萬元左右，1.2L版本相對(duì)降得更多，差不多在4.5萬元?！?/p>
某一汽豐田4S店銷售人員則表示：“目前卡羅拉全系降幅在3.9萬至4.1萬元，比如2024款卡羅拉1.5L先鋒版，目前的裸車價(jià)在7.5萬元左右，相比今年年初降了4000元。”
二、汽車又現(xiàn)大降價(jià)到底意味著什么？
面對(duì)著當(dāng)前汽車市場(chǎng)的又一次大降價(jià)，我們到底該怎么看這件事呢？這一大降價(jià)究竟意味著什么？
首先，燃油車的降價(jià)已經(jīng)是司空見慣的事情。軒逸此次進(jìn)一步降價(jià)至5.98萬元的裸車價(jià)并非偶然現(xiàn)象，而是近年來燃油車市場(chǎng)整體趨勢(shì)的縮影。自新能源汽車崛起以來，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額持續(xù)被擠壓，尤其是中低端車型領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)已成為常態(tài)。過去幾年間，我們見證了眾多合資品牌紛紛下調(diào)指導(dǎo)價(jià)、推出限時(shí)優(yōu)惠甚至直接官降的策略調(diào)整，而本次軒逸的大幅讓利不過是這一浪潮的最新例證。這種常態(tài)化的降價(jià)行為背后，反映的是行業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化——當(dāng)市場(chǎng)需求增速放緩時(shí)，供給端的過剩產(chǎn)能必然需要通過價(jià)格手段來消化。對(duì)于車企而言，與其坐視庫(kù)存積壓導(dǎo)致資金鏈緊張，不如主動(dòng)出擊以價(jià)換量，維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)和渠道穩(wěn)定。
其次，A 級(jí)入門車消費(fèi)持續(xù)下滑引發(fā)市場(chǎng)內(nèi)卷。當(dāng)前伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的演進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)于A級(jí)入門級(jí)轎車的需求正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。根據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)A級(jí)轎車市場(chǎng)總銷量為549.9萬輛，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的28.5%，是當(dāng)時(shí)最主流的購(gòu)車選擇；然而到了2024年，該細(xì)分市場(chǎng)總量已萎縮至343.7萬輛，市場(chǎng)份額下滑至僅15%。五年間，A級(jí)轎車市場(chǎng)規(guī)模減少了超過206萬輛，相當(dāng)于一個(gè)中等規(guī)模車企全年產(chǎn)量的總和。
這一劇烈萎縮的背后，反映出的是消費(fèi)觀念的深刻變遷：一方面，年輕一代購(gòu)車者更注重智能化、個(gè)性化和品牌價(jià)值，對(duì)傳統(tǒng)“工具屬性”過強(qiáng)的A級(jí)燃油車興趣減弱；另一方面，家庭第二輛車、增購(gòu)換購(gòu)比例上升，消費(fèi)者更傾向于選擇空間更大、配置更高、科技感更強(qiáng)的SUV或新能源車型。在此背景下，軒逸、朗逸、卡羅拉等曾經(jīng)的“國(guó)民神車”面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致庫(kù)存高企，經(jīng)銷商只能依賴大幅降價(jià)來刺激短期銷量，從而陷入“越賣越虧、不賣更虧”的惡性循環(huán)。
第三，國(guó)產(chǎn)新能源的發(fā)展也在重構(gòu)底層邏輯。相較于同價(jià)位段的合資燃油車，自主品牌新能源車型在續(xù)航里程、智能駕駛輔助系統(tǒng)、車載互聯(lián)功能等方面實(shí)現(xiàn)了代際領(lǐng)先，更重要的是它們精準(zhǔn)抓住了中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)格敏感特性。以相同預(yù)算為例，消費(fèi)者現(xiàn)在可以購(gòu)得配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛、全景天窗、大屏車機(jī)的純電轎車，而同等配置的燃油車至少要貴出數(shù)萬元。這種性價(jià)比優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為終端市場(chǎng)的購(gòu)買決策傾向，更何況在10萬元以下的細(xì)分市場(chǎng)中，新能源車滲透率已經(jīng)有了較大的突破，且仍在加速攀升。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，即便是曾經(jīng)風(fēng)光無限的國(guó)民神車也難以獨(dú)善其身，唯有通過不斷壓低售價(jià)才能勉強(qiáng)守住最后的陣地。
第四，低端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)或成常態(tài)。從長(zhǎng)期來看，A 級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可能還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)于不少車企來說，在低端市場(chǎng)缺乏足夠創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就成為了一種迫不得已的選擇。?
隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求日益多樣化和個(gè)性化。而要滿足這些需求，車企需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面投入大量的資源。然而，對(duì)于一些實(shí)力相對(duì)較弱的車企來說，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和創(chuàng)新并非易事。在這種情況下，為了在市場(chǎng)中生存和發(fā)展，它們只能通過降低價(jià)格來吸引消費(fèi)者。對(duì)于軒逸等車型所在的 A 級(jí)車市場(chǎng)來說，這種情況尤為明顯。在這個(gè)市場(chǎng)中，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，技術(shù)創(chuàng)新的難度較大。因此，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就成為了車企們爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的重要手段。
但是，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，對(duì)于消費(fèi)者而言，短期內(nèi)確實(shí)享受到了前所未有的購(gòu)車紅利，但對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，過度依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非可持續(xù)之路。唯有加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自主創(chuàng)新能力，打造真正符合新時(shí)代用戶需求的產(chǎn)品，才是這些A級(jí)入門車企們最需要做的事情。
