當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，用“神仙打架”來(lái)形容一點(diǎn)也不為過，尤其是新能源車領(lǐng)域，新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮，價(jià)格也是一家比一家有誠(chéng)意。
在這樣的大環(huán)境下，一個(gè)新車型想要吸引大家的目光，沒點(diǎn)真本事可不行。
最近，廣汽昊鉑推出了一款名為HL的增程版車型，起售價(jià)定在了26.98萬(wàn)元。
這個(gè)價(jià)格不算低，但隨之而來(lái)的討論卻非常熱烈，很多人都在琢磨，這臺(tái)車到底憑什么能在這個(gè)價(jià)位上立足，它給出的配置和性能，是否真的對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，又是否能滿足咱們普通家庭的全方位需求呢？
今天，咱們就以一個(gè)普通消費(fèi)者的視角，來(lái)仔細(xì)審視一下這款車，看看它究竟是不是一個(gè)物有所值的選擇。
首先，我們需要弄明白這臺(tái)車最核心的身份——它是一臺(tái)增程車。
對(duì)于很多家庭來(lái)說，買車是個(gè)大事，往往希望一輛車能解決所有問題。
純電動(dòng)車開起來(lái)確實(shí)省錢、安靜，加速也快，但在節(jié)假日長(zhǎng)途出行時(shí)，充電難、排隊(duì)長(zhǎng)的問題就像一個(gè)揮之不去的陰影，讓人心里沒底。
而傳統(tǒng)燃油車雖然加油方便，沒有里程焦慮，可日常在市區(qū)里通勤，油費(fèi)是一筆不小的開銷，而且在智能化和駕駛體驗(yàn)上，也逐漸跟不上時(shí)代的步伐。
增程車的出現(xiàn)，恰好就是為了解決這種“既要又要”的矛盾。
它的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，你可以把它理解為一臺(tái)自帶發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車。
在日常城市駕駛中，它完全依靠電池供電，享受純電車帶來(lái)的低成本和靜謐順滑的駕駛感受。
一旦需要出遠(yuǎn)門，跑長(zhǎng)途，電池電量不足時(shí)，車上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，但它不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是像一個(gè)“移動(dòng)充電寶”一樣，專門用來(lái)發(fā)電，補(bǔ)充給電池，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
這樣一來(lái)，你就徹底告別了里程焦慮，有電充電，沒電加油，非常靈活。
昊鉑HL正是抓住了這個(gè)中國(guó)家庭用車的核心痛點(diǎn)。
它沒有去追求一些過于花哨的概念，而是提供了一個(gè)非常務(wù)實(shí)的解決方案。
而它在這個(gè)方案里，下的“料”非常足，第一個(gè)亮點(diǎn)就是它那塊巨大的電池。
市面上不少增程車型為了控制成本，電池容量通常在30到40度電左右，純電續(xù)航里程也就是一百多公里，基本上出個(gè)城就得啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。
但昊鉑HL直接全系標(biāo)配了來(lái)自寧德時(shí)代的60度三元鋰電池，這在同級(jí)別的增程車?yán)锸仟?dú)一份的。
60度電意味著官方標(biāo)稱的純電續(xù)航達(dá)到了350公里。
即便我們考慮到實(shí)際駕駛中會(huì)有一些折扣，跑個(gè)三百公里左右也是比較輕松的。
這個(gè)續(xù)航水平對(duì)于絕大多數(shù)家庭來(lái)說，意味著在日常通勤、接送孩子、周末去郊區(qū)玩這些場(chǎng)景下，完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電車來(lái)使用，甚至可以做到一周充一次電，大大降低了日常用車成本，也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的頻率，保證了大部分時(shí)間的純電駕駛品質(zhì)。
光有大電池還不夠，充電速度同樣關(guān)鍵。
昊鉑HL的第二個(gè)殺手锏，就是它采用了800V高壓平臺(tái)和5C超級(jí)快充技術(shù)。
這些技術(shù)名詞聽起來(lái)可能有些復(fù)雜，但轉(zhuǎn)換成我們能聽懂的話就是，它的充電速度非?？臁?/p>
800V平臺(tái)好比是把充電的“公路”從普通雙車道拓寬到了八車道高速路，電流能跑得更快、更順暢。
5C則代表了電池能承受的充電速率。
最終體現(xiàn)在實(shí)際使用上，根據(jù)官方和一些媒體的實(shí)測(cè)，在支持大功率充電的充電樁上，比如華為的液冷超充樁，充電10分鐘就能增加大約200公里的續(xù)航。
這是什么概念？
就是在高速服務(wù)區(qū)，你下車去一趟衛(wèi)生間，買瓶水的功夫，車輛就補(bǔ)充了足夠跑一兩個(gè)小時(shí)的續(xù)航，這讓充電的體驗(yàn)無(wú)限接近于加油的便捷性，極大地緩解了補(bǔ)能焦慮。
再加上廣汽昊鉑還推出了終身免費(fèi)充電的政策，雖然具體細(xì)則需要用戶仔細(xì)了解，但這個(gè)姿態(tài)本身就顯示出了廠家十足的誠(chéng)意。
解決了能源問題，接下來(lái)就要看乘坐的舒適性和整車的檔次感了。
這也是昊鉑HL試圖與同價(jià)位對(duì)手拉開差距的地方。
它采取了一種“入門即高配”的策略，把很多通常需要額外花錢選裝，甚至只在頂配車型上才有的配置，都變成了全系標(biāo)配。
比如，在底盤硬件上，它全系標(biāo)配了鋁合金底盤、空氣懸架和CDC電磁減震系統(tǒng)。
這“三大件”在過去可是五十萬(wàn)級(jí)別豪華車的專屬。
空氣懸架可以根據(jù)路況和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度和懸掛軟硬，在顛簸路面上能提供像“魔毯”一樣平穩(wěn)舒適的乘坐感，在高速行駛時(shí)又能降低車身，提升穩(wěn)定性。
CDC電磁減震則能以毫秒級(jí)的速度調(diào)整減震器阻尼，讓車輛在舒適和操控之間找到最佳平衡。
這意味著無(wú)論是司機(jī)還是乘客，尤其是后排的老人和孩子，都能享受到一個(gè)更高級(jí)、更舒適的行車體驗(yàn)。
除了底盤，其他細(xì)節(jié)配置也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
比如全系標(biāo)配的電吸門，關(guān)門時(shí)只需輕輕一帶，車門就會(huì)自動(dòng)吸合，這個(gè)功能不僅方便，更在無(wú)形中提升了整車的豪華感和儀式感。
車內(nèi)大面積使用了Nappa真皮包裹，座椅提供了多達(dá)18個(gè)點(diǎn)的按摩功能，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說，能有效緩解疲勞。
六座版本還配備了雙零重力座椅，能讓乘客以最放松的姿態(tài)躺在車?yán)镄菹ⅰ?/p>
這些配置堆疊在一起，營(yíng)造出的已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通工具，更像是一個(gè)移動(dòng)的、舒適的起居室。
當(dāng)然，作為一款面向未來(lái)的智能汽車，智能化水平也是重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。
昊鉑HL在硬件上給得很足，全系標(biāo)配了一顆激光雷達(dá)，這是實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心傳感器，為未來(lái)的功能升級(jí)預(yù)留了充足的硬件基礎(chǔ)。
車內(nèi)的交互核心，是那套由23.6英寸雙聯(lián)屏和后排17.3英寸吸頂娛樂屏組成的三聯(lián)屏系統(tǒng)。
更重要的是，它的車機(jī)系統(tǒng)搭載了最新的鴻蒙OS。
鴻蒙系統(tǒng)的加入，不僅僅是多了一個(gè)流暢的操作界面，它真正強(qiáng)大之處在于其無(wú)縫流轉(zhuǎn)和萬(wàn)物互聯(lián)的能力。
你的華為手機(jī)上的導(dǎo)航信息可以自動(dòng)同步到車機(jī)，無(wú)需再次輸入；車內(nèi)的語(yǔ)音助手更加智能，可以理解更復(fù)雜的指令；后排的屏幕可以和前排進(jìn)行互動(dòng)，讓全家人在旅途中都能找到樂趣。
這套系統(tǒng)將汽車變成了一個(gè)大型的智能終端，融入到了我們的數(shù)字生活中。
綜合來(lái)看，昊鉑HL增程版的產(chǎn)品邏輯非常清晰。
它沒有在某一個(gè)單點(diǎn)上做到極致，而是力求在家庭用戶最關(guān)心的幾個(gè)方面——續(xù)航、補(bǔ)能、舒適、智能和空間——都提供一個(gè)超越同價(jià)位預(yù)期的“滿配”體驗(yàn)。
它用一塊超大的電池解決了日常通勤的成本問題，用800V超快充解決了長(zhǎng)途補(bǔ)能的速度問題，用空氣懸架和豪華內(nèi)飾解決了全家出行的舒適度問題，再用鴻蒙車機(jī)和激光雷達(dá)解決了智能化體驗(yàn)和未來(lái)升級(jí)的潛力問題。
當(dāng)把所有這些配置放在26.98萬(wàn)元起的這個(gè)價(jià)格上時(shí)，它的價(jià)值感就凸顯出來(lái)了。
它所展現(xiàn)的，正是當(dāng)前中國(guó)汽車品牌向上的一個(gè)縮影：不再是單純地依靠低價(jià)取勝，而是通過扎實(shí)的技術(shù)積累和對(duì)用戶需求的深刻洞察，用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，去重新定義一個(gè)價(jià)位段的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
