“剛看了一下上周新能源滲透率數(shù)據(jù)，首次突破60%，再創(chuàng)新高，什么時(shí)候超過80%呢？”
北京時(shí)間9月9日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇，位于個(gè)人微博寫下了這樣的一段話。配圖，則是過去8周對(duì)應(yīng)的新能源滲透率。
縱觀整條曲線，雖然出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，但整體趨勢(shì)無疑不斷向上。而隨著該項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)正式邁過60%大關(guān)，試問證明了什么？
今天文章的標(biāo)題，便是我給出的答案。
實(shí)際上，僅從上半年整個(gè)中國車市的戰(zhàn)況來看，傳統(tǒng)燃油車確實(shí)還在負(fù)隅頑抗，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性，新能源滲透率一直在50%附近徘徊。
但邁入下半年，卻風(fēng)云突變。恰如開篇提及的那樣，經(jīng)過一段慘烈的“拉鋸戰(zhàn)”后，傳統(tǒng)燃油車頹勢(shì)盡顯。
至于背后的根本原因，新能源車產(chǎn)品力層面全維度的躍升，牢牢占領(lǐng)更多終端消費(fèi)者的心智，無疑占據(jù)了很大一部分比重。在直面競爭中，傳統(tǒng)燃油車的短板，被愈發(fā)徹底地暴露出來。
而另一部分，則是由于真虧不起了。要知道，上半年，其之所以能負(fù)隅頑抗，甚至與新能源車打得有來有回，成交均價(jià)“打骨折”才是關(guān)鍵。
拿剛剛過去的8月為例，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油車的促銷力度達(dá)到22.9%，新能源車僅為10.7%，誰在瘋狂透支一目了然。
站在傳統(tǒng)燃油車的角度，這樣“自損一千、傷敵八百”的方式，的確有點(diǎn)虧不動(dòng)了?？蛇@針尖對(duì)麥芒的時(shí)候，如果把優(yōu)惠政策收回，固有份額又會(huì)遭到新能源車的迅速搶奪。
一旦銷量萎靡不振，便會(huì)引發(fā)研發(fā)端、制造端的成本攤銷問題，進(jìn)一步損害公司的整體運(yùn)營情況，旗下諸多經(jīng)銷商也會(huì)遭受十分嚴(yán)重的沖擊。
反正，今年的傳統(tǒng)燃油車，更像是陷入到了無奈的“惡性循環(huán)”，為了延緩消亡的速度，必須用利潤換時(shí)間。
望向各個(gè)級(jí)別的銷量榜單，即便目前仍有一些所謂的“老牌選手”，依舊受到消費(fèi)者的追捧，可大賣背后究竟付出了多少代價(jià)，只有它們自己知道。
而更直觀的感受還有一家家4S店的“倒戈”，紛紛審時(shí)度勢(shì)的轉(zhuǎn)投到擁抱新能源車的浪潮之中。與此同時(shí)，部分頭腦清醒的合資品牌，同樣明顯加快了依托中國本土體系電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，并紛紛初見成效。
結(jié)合上述種種信號(hào)，無論承認(rèn)與否，相信所有行業(yè)參與者都能感受，“油電之爭距離大結(jié)局不遠(yuǎn)了?！?/p>
尤其是眼下隨著“金九銀十”的到來，各家主機(jī)廠推新與促銷力度的繼續(xù)加大，單月新能源滲透率逼近或超過60%，幾乎沒有什么挑戰(zhàn)。而早在許久前，比亞迪董事長王傳福便曾做出過類似的判斷，如今已然被驗(yàn)證。
相比之下，蔚來CEO李斌一度覺得該項(xiàng)數(shù)據(jù)有希望沖向70%。對(duì)此，只能說：“難度稍大，但并非沒有可能?！?/p>
因?yàn)?，有一個(gè)“引爆點(diǎn)”不容忽視，針對(duì)新能源車的免征購置稅，將在今年結(jié)束后繼續(xù)“退坡”。
按照政策，對(duì)購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源車，免稅額度從3萬元減半到不超過1.5萬元。
站在消費(fèi)者的角度，此舉無疑會(huì)直接導(dǎo)致他們?nèi)胧殖杀镜拇蠓黾印?/p>
而恰恰基于這樣的背景，完全能夠預(yù)見的是，為了繼續(xù)享受今年的免征購置稅的額度，從此刻開始，首購、增購、換購的剛需用戶，對(duì)于新能源車的需求，一定會(huì)出現(xiàn)巨大井噴。
“金九銀十”之后，剩余兩個(gè)月，才是真正的高潮，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的碾壓，將達(dá)到前所未有的程度。
看到這里，也會(huì)有質(zhì)疑聲認(rèn)為：“隨著政策退坡，短暫沖上頂峰的新能源車，不又會(huì)原形畢露？”
就我個(gè)人覺得，“短暫的銷量回落不可避免，但如果將時(shí)間軸拉長，羊群效應(yīng)正在中國車市變得越來越不容小覷?！?/p>
主力消費(fèi)群體對(duì)于新能源車接受度的攀升，遠(yuǎn)比想象中的要快。而隨著他們的口口相傳，剩余那些頑固派被逐一攻破，本質(zhì)上只是時(shí)間問題。
另外，站在主機(jī)廠的角度，究竟未來在哪無需多言。明年，它們一定會(huì)加大力度，持續(xù)不斷的進(jìn)行迭代。
單論供應(yīng)層面，與略帶“落日黃昏”意味的傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車可供用戶選擇的產(chǎn)品要多太多。而動(dòng)力電池原材料成本的下降，也讓新能源車有了更大底氣與空間投身“價(jià)格戰(zhàn)”，去重塑各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的格局。
總之，占盡天時(shí)、地利、人和。
而在本月的一篇稿件中，曾寫下這樣一段話：“當(dāng)新能源滲透率穩(wěn)態(tài)邁過50%大關(guān)，新能源車相當(dāng)于打贏了決定性的渡江戰(zhàn)役?！?/p>
那么，突破60%、邁過70%甚至沖向更高呢？
答案非常簡單，距離解放全國指日可待。畢竟，打贏決定劇情走向的大仗過后，剩下的都是摧城拔寨的小仗。
當(dāng)然，如果你繼續(xù)追問，傳統(tǒng)燃油車何時(shí)將揮別中國車市？
還是那個(gè)觀點(diǎn)：“因?yàn)樽銐驈V闊的用戶基盤與豐富的使用場(chǎng)景，肯定不會(huì)徹底的消失不見。但隨著時(shí)間推移，大概率會(huì)萎縮到很小的一個(gè)份額，譬如10%左右。而依托純電、插混與增程三條技術(shù)路徑的新能源車，將瓜分美味可口的90%?！?/p>
屆時(shí)，油電之爭也將迎來正式的大結(jié)局。
