最近刷手機(jī)總能看到一個(gè)話題：以前是“蔚小理”三巨頭唱主角，現(xiàn)在倒好，零跑突然殺出重圍，銷量直接沖進(jìn)新勢(shì)力前三，甚至一度把小鵬都甩在后面。而另一邊，曾經(jīng)一路狂飆的比亞迪，增速居然開(kāi)始放緩了。這事兒挺有意思，難道新能源車(chē)圈的牌局，真要重新洗牌了？
說(shuō)實(shí)話，我一開(kāi)始也沒(méi)太在意零跑，總覺(jué)得它就是個(gè)“性價(jià)比選手”，主打一個(gè)便宜實(shí)惠。但你別說(shuō)，這車(chē)最近幾年真是支棱起來(lái)了。拿零跑C11來(lái)說(shuō)，二十萬(wàn)以內(nèi)給到中型SUV、純電+增程雙動(dòng)力可選、標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、還有無(wú)框車(chē)門(mén)和前臉貫穿式燈帶，晚上一開(kāi)，那光影效果，妥妥的“燈廠”附體。關(guān)鍵是空間，后排能放平，秒變“床車(chē)”，一家人自駕游，后排躺倆大人一點(diǎn)不擠。這配置，這價(jià)格，別說(shuō)消費(fèi)者上頭，連我都忍不住多看兩眼。
再看比亞迪，那可是實(shí)打?qū)嵉摹皣?guó)民神車(chē)”締造者。從秦PLUS DM-i開(kāi)始，靠著“可油可電、綠牌不限行、油耗還低”的組合拳，直接讓合資A級(jí)轎車(chē)集體跌冒煙了。但最近幾個(gè)月，比亞迪的銷量增速確實(shí)放緩了，不是賣(mài)不動(dòng)，而是基數(shù)太大了，月銷30萬(wàn)+的體量，再想翻倍，天都塌了也撐不住啊。而且你發(fā)現(xiàn)沒(méi)，現(xiàn)在大街上十輛新能源里七八輛是比亞迪，審美疲勞是遲早的事。當(dāng)“滿街都是同款”，那點(diǎn)新鮮感和優(yōu)越感，也就慢慢沒(méi)了。
這時(shí)候反觀零跑，它走的路子就很聰明。不跟你拼品牌溢價(jià)，也不搞花里胡哨的發(fā)布會(huì)，就悶頭把配置堆高、價(jià)格打下來(lái)。C10這車(chē)一出，直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，尺寸差不多，智能座艙用高通驍龍8295芯片，車(chē)機(jī)流暢得跟手機(jī)似的。關(guān)鍵是價(jià)格，比Model Y便宜快十萬(wàn)，你說(shuō)氣不氣人？ 更狠的是，零跑還玩起了自研自造，三電技術(shù)、智能駕駛?cè)约焊?，成本控制得死死的，這才敢一次次“真香”定價(jià)。
說(shuō)到這兒，咱們不妨拉幾款車(chē)比劃比劃。先看零跑C11和比亞迪宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i優(yōu)點(diǎn)不用多說(shuō)，省油、保值、售后網(wǎng)點(diǎn)多，開(kāi)五年二手賣(mài)掉也不心疼。但缺點(diǎn)也明顯，內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)卡頓是常態(tài)，智能化這塊，基本等于“買(mǎi)菜車(chē)”水平。而零跑C11呢，內(nèi)飾用料厚道，軟包+木紋飾板，氛圍燈一開(kāi)，檔次感直接拉滿，妥妥的“裝逼利器”。智能駕駛也更先進(jìn)，高速NOA都能用，這體驗(yàn)，宋PLUS真沒(méi)法比。但零跑的短板是品牌力，維修保養(yǎng)沒(méi)比亞迪那么方便，偏遠(yuǎn)地區(qū)可能得跑遠(yuǎn)點(diǎn)。
再看零跑C10和小鵬G6。小鵬G6可是去年的“車(chē)界網(wǎng)紅”，800V高壓平臺(tái)、雙腔空懸、激光雷達(dá)，聽(tīng)著就高大上。但價(jià)格呢？頂配快30萬(wàn)了，普通版也得23萬(wàn)起，這價(jià)格，直接勸退一大批剛需用戶。而零跑C10，同樣有800V平臺(tái)，同樣支持城市+高速NOA，空間還更大，價(jià)格卻低了四五萬(wàn)。你說(shuō)小鵬這是不是被打臉了？技術(shù)是強(qiáng)，但市場(chǎng)更認(rèn)性價(jià)比。消費(fèi)者不是不懂技術(shù)，而是更懂錢(qián)包。
還有理想L6，號(hào)稱“奶爸神車(chē)”，座椅舒服、冰箱彩電大沙發(fā)，配置堆到頂。但你要知道，它起步價(jià)25萬(wàn)，純電續(xù)航才200多公里，本質(zhì)上還是增程“油車(chē)”，油耗比純電高，保養(yǎng)也貴。零跑C10增程版呢？?jī)r(jià)格便宜5萬(wàn)，純電續(xù)航200公里，油耗還更低，用的還是熱效率40%的高效發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣是增程，零跑把成本控制玩明白了，理想的情懷溢價(jià)，還能撐多久？
說(shuō)到駕駛感受，零跑這車(chē)還真有點(diǎn)“駕駛玩具”的意思。底盤(pán)調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，過(guò)彎支撐性不錯(cuò)，不像某些“床車(chē)”開(kāi)起來(lái)像船一樣晃。動(dòng)力響應(yīng)也快，C11雙電機(jī)版百公里加速不到4秒，紅綠燈起步，上桌第一個(gè)動(dòng)筷的絕對(duì)是它。而且風(fēng)阻系數(shù)低，0.28Cd左右，高速跑起來(lái)穩(wěn)，還省電。比亞迪呢，舒適性沒(méi)得說(shuō)，但開(kāi)起來(lái)就是“穩(wěn)”字當(dāng)頭，少了幾分激情，更適合當(dāng)個(gè)安靜的美男子。
安全性這塊，零跑也沒(méi)含糊。C系列車(chē)型全系標(biāo)配6氣囊、L2級(jí)輔助駕駛，車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比超70%，碰撞測(cè)試成績(jī)也不錯(cuò)。雖然沒(méi)像沃爾沃那樣天天喊安全，但該有的都有，屬于“悶聲干大事”型。比亞迪刀片電池安全性是出了名的，針刺不起火，這點(diǎn)確實(shí)頂呱呱。但整車(chē)的主動(dòng)安全和智能預(yù)警，零跑反而更激進(jìn)一些，更新更快。
現(xiàn)在回頭想想，比亞迪的增速放緩，未必是壞事。它已經(jīng)完成了從追趕者到領(lǐng)跑者的蛻變，接下來(lái)要解決的是如何保持品牌新鮮感、如何提升高端形象。而零跑的崛起，恰恰給所有車(chē)企提了個(gè)醒：消費(fèi)者要的不是花架子，而是實(shí)實(shí)在在的配置、看得見(jiàn)的性價(jià)比和不斷進(jìn)化的智能化體驗(yàn)。
過(guò)去我們說(shuō)“蔚小理”代表新勢(shì)力，現(xiàn)在零跑用銷量證明，新勢(shì)力的格局，真不是幾個(gè)字母能定死的。 誰(shuí)能真正把技術(shù)下放、把價(jià)格打下來(lái)，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。零跑現(xiàn)在這勢(shì)頭，像不像當(dāng)年的比亞迪？一步一個(gè)腳印，靠產(chǎn)品說(shuō)話。
所以，問(wèn)題來(lái)了：這樣的零跑，你會(huì)考慮買(mǎi)它嗎？面對(duì)比亞迪的穩(wěn)、理想的舒適、小鵬的科技，你覺(jué)得誰(shuí)更值得入手？你又更看好誰(shuí)的未來(lái)？你會(huì)怎么選？
