最近網上有個話題讓不少燃油車車主炸開了鍋：為什么電動車比油車重得多，卻不用交一分錢養(yǎng)路費？這個問題看似簡單，背后卻牽扯到十幾年來中國汽車稅費制度的變遷。
十幾年前，每輛車都要按月繳納養(yǎng)路費。以上海為例，一輛2噸多的私家車，每月要交400多元，一年下來近5000塊。這筆錢專門用于公路養(yǎng)護和維修，相當于過路錢。
2009年國家進行燃油稅改革，把養(yǎng)路費直接加進了油價里。這個改變其實更合理，開得多加油多，交的養(yǎng)路費就多；開得少自然交得少。這種用多少交多少的方式，比固定收費公平多了。
但新能源車興起后，這個制度開始顯露出問題。電動車不燒油，自然不用交燃油稅里的養(yǎng)路費。目前全國有2500多萬輛電動車在路上跑，卻一分錢養(yǎng)路費都不用出。
更讓油車車主不爽的是，電動車普遍比同級別油車重。比如特斯拉Model 3重2噸多，比同尺寸的燃油車重好幾百公斤。車越重對路面損害越大，結果反而不用交養(yǎng)路費，這賬怎么算都不對。
從政策角度看，當初不給電動車收養(yǎng)路費，是為了推廣新能源車。除了免養(yǎng)路費，還有購置稅減免、上牌便利等優(yōu)惠，都是為了鼓勵大家買電動車。
但現(xiàn)在電動車數(shù)量已經突破2500萬輛，繼續(xù)免收養(yǎng)路費確實說不過去。問題是該怎么收？按老辦法固定收費肯定不行，畢竟每輛車跑的路程差別很大。
最公平的辦法是按實際里程收費，但這需要每輛車都裝定位系統(tǒng)，技術上難度大，成本高，還涉及隱私問題。從家用電費里扣更不現(xiàn)實，總不能讓人家開空調、做飯也交養(yǎng)路費吧？
目前看來，最可行的辦法是對公共充電樁收取養(yǎng)路費。雖然這樣會漏掉那些只用家充的車主，但至少能覆蓋大部分電動車。任何政策都難做到絕對公平，只能盡量合理。
隨著電動車越來越多，油車越來越少，養(yǎng)路費缺口會越來越大?，F(xiàn)在全國有3億多輛燃油車在承擔全部養(yǎng)路費，這個擔子確實不輕。
從實際使用來看，電動車確實有不少優(yōu)勢。充電成本遠低于加油，保養(yǎng)也簡單很多。但養(yǎng)路費這個隱形成本目前都由油車車主承擔，長期來看肯定需要調整。
有些車主算過賬，電動車省下的油錢和保養(yǎng)費，可能比免掉的養(yǎng)路費多得多。但公路維護需要真金白銀，這筆錢總得有人出。
政策制定者面臨兩難：收得太早影響電動車推廣，收得太晚對油車不公平。如何在發(fā)展新能源和維護公平之間找到平衡點，確實是個棘手的問題。
從技術角度看，電動車確實更適合城市通勤。充電方便、使用成本低，短途出行優(yōu)勢明顯。但跑長途還是油車更方便，加油快、續(xù)航穩(wěn)。
養(yǎng)路費問題反映出汽車能源轉型中的制度滯后。新事物出現(xiàn)后，老規(guī)矩往往跟不上變化。這個問題不只中國有，全球都在摸索解決方案。
德國已經開始對電動車征收養(yǎng)路費，按車重和排放等級計算。美國各州做法不一，有的按里程收費，有的提高電動車注冊費。
對中國來說，隨著新能源車占比提升，養(yǎng)路費制度改革勢在必行。但具體怎么改，需要綜合考慮各方利益，找到最合理的方案。
從車主角度看，誰都希望少交錢。但公路維護需要持續(xù)投入，完全免收養(yǎng)路費終究不是長久之計。這個問題沒有完美答案，只能在發(fā)展中逐步完善。
電動車和油車各有優(yōu)劣，養(yǎng)路費只是其中一個考量因素。消費者選車時，還是要根據(jù)自身需求，綜合比較使用成本、便利性等因素。
無論政策如何調整，汽車電動化趨勢不會改變。但相關配套制度必須跟上，才能保證行業(yè)健康發(fā)展，維護所有車主的公平權益。
