最近汽車圈里有個(gè)挺有意思的事，就在大伙兒都一窩蜂地去造電動(dòng)車，往車?yán)锶笃聊坏臅r(shí)候，雷克薩斯反倒是不緊不慢地推出了一款純汽油動(dòng)力的新轎跑，就是新款的雷克薩斯IS。
這事兒一出來，很多人就犯嘀咕了，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，還推出這樣一款車，它到底是想干啥？
是跟不上時(shí)代了，還是對(duì)自己特別有信心？
這車到底新在哪，跟滿大街跑的寶馬3系、奔馳C級(jí)比，它還有沒有機(jī)會(huì)，咱們今天就來把這臺(tái)車?yán)锢锿馔饪磦€(gè)明白。
首先咱們從大家最先看到的外觀說起。
雷克薩斯IS這臺(tái)車，給人的第一印象就是特別有攻擊性，像個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備往前沖的運(yùn)動(dòng)員。
這次改款，它把這個(gè)特點(diǎn)又放大了。
車頭那個(gè)大嘴一樣的進(jìn)氣格柵，本來就已經(jīng)很夸張了，現(xiàn)在變得更寬、更大，里面的網(wǎng)格也從簡(jiǎn)單的橫條變成了很復(fù)雜立體的編織造型，看著就不好惹。
而且，格柵兩邊的線條不是到那就停了，而是像兩條肌肉一樣，直接延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，讓整個(gè)車頭看起來更低趴，更有力量感。
這個(gè)設(shè)計(jì)讓車子停在那不動(dòng)，你都覺得它在憋著一股勁兒。
再從側(cè)面看，這臺(tái)車的線條非常講究。
有一條很明顯的腰線，從前車輪后面一點(diǎn)開始，劃過車門，到后門把手那塊兒猛地往上一揚(yáng)，讓整個(gè)車身看起來特別緊湊，一點(diǎn)也不臃腫。
這跟咱們國內(nèi)很多為了空間把車子拉得老長(zhǎng)的車，感覺完全不一樣。
它配的是19英寸的黑色輪轂，輪胎很薄，輪轂里面紅色的剎車卡鉗若隱若現(xiàn)，這就是明明白白地告訴你，我是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。
說到尺寸，這車的長(zhǎng)寬高是4720毫米、1840毫米、1435毫米，軸距是2800毫米。
這個(gè)軸距是關(guān)鍵，咱們得對(duì)比一下看。
現(xiàn)在國內(nèi)賣得好的寶馬3系，軸距是2961毫米，奔馳C級(jí)是2954毫米，都比它長(zhǎng)了十幾公分。
這十幾公分差在哪了？
主要就是后排的腿部空間。
所以說，雷克薩斯IS從設(shè)計(jì)上就沒打算讓你舒舒服服地在后排蹺二郎腿，它更關(guān)心的是開車那個(gè)人的感受。
車尾巴的設(shè)計(jì)也挺時(shí)髦，用上了現(xiàn)在流行的貫穿式尾燈，晚上一亮起來辨識(shí)度很高，還有一個(gè)小小的鏤空尾翼，看起來很精致，運(yùn)動(dòng)感也恰到好處。
拉開車門坐進(jìn)車?yán)?，?nèi)飾的變化可以說是這次改款的重頭戲。
現(xiàn)在很多新車，恨不得把所有功能都塞進(jìn)一塊大屏幕里，中控臺(tái)光禿禿的，看起來是簡(jiǎn)潔，但開車的時(shí)候想調(diào)個(gè)空調(diào)都得低頭找半天，其實(shí)挺不方便的。
雷克薩斯IS沒走這條路，它選擇了科技和傳統(tǒng)的結(jié)合。
首先，它換上了兩個(gè)12.3英寸的大屏幕，一個(gè)是中控屏，一個(gè)是儀表盤。
特別是這個(gè)全液晶儀表盤，比老款那個(gè)小屏幕加機(jī)械指針的組合強(qiáng)太多了，能顯示的信息更多，看著也更清晰、更高級(jí)。
但是，你再往下看，中控臺(tái)上保留了一大排整整齊齊的實(shí)體按鍵和旋鈕。
調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量，切換駕駛模式，這些最常用的功能，你開車的時(shí)候手一伸就能摸到，根本不用分心去看屏幕。
這種設(shè)計(jì)，其實(shí)是真正從駕駛者的安全和方便出發(fā)的，是一種很實(shí)在的豪華。
用料方面，雷克薩斯也一直很舍得。
車?yán)锬苊降牡胤?，大部分都是軟的皮質(zhì)材料，手感很好。
最特別的是，它還用了一種天然的竹子纖維做的裝飾板，這種材質(zhì)帶著一種東方的溫潤(rùn)感，跟德國車?yán)锬欠N冷冰冰的金屬或者亮閃閃的鋼琴烤漆完全是兩種風(fēng)格，顯得很有品位。
另外，空調(diào)出風(fēng)口的形狀也從原來的圓形變成了更有棱有角的設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)飾看起來更精神了。
說完了看的和摸的，咱們?cè)倭牧拈_起來的感覺，這畢竟是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑的核心。
動(dòng)力上，它給了兩種選擇。
主力的版本是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出245匹馬力，扭矩350?！っ祝涞氖且粋€(gè)8速手自一體變速箱。
這套動(dòng)力系統(tǒng)，日常在城市里開，超車并線絕對(duì)是綽綽有余，而且雷克薩斯調(diào)校的特點(diǎn)就是非常平順，動(dòng)力輸出很線性，不會(huì)有那種渦輪介入時(shí)很突兀的感覺，開起來很舒服。
但真正讓很多車迷津津樂道的，是它還保留了3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。
在現(xiàn)在這個(gè)連三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都開始普及的年代，一臺(tái)大排量的六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是“活化石”一樣的存在。
雖然從數(shù)據(jù)上看，它的扭矩甚至還不如2.0T的，但那種動(dòng)力的響應(yīng)速度，你油門踩多深，動(dòng)力就來多少，中間沒有任何遲滯，還有那渾厚悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，是任何小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都給不了的駕駛樂趣。
這是一種純粹的機(jī)械質(zhì)感，是給那些真正懂車、愛開車的人準(zhǔn)備的。
為了提升操控性，新車還用上了新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和一套能自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬的懸架。
簡(jiǎn)單說，就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身支撐更好，過坑洼路面的時(shí)候又能保證舒適性，想讓車子變得更聽話、更全能。
最后，咱們回到最初的那個(gè)問題，這樣一臺(tái)車，現(xiàn)在在國內(nèi)市場(chǎng)還有人買單嗎？
它的對(duì)手，寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L，個(gè)個(gè)都是狠角色。
它們?yōu)榱擞现袊袌?chǎng)，都把車身加長(zhǎng)了，后排空間巨大，品牌形象也深入人心。
更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)完全變了。
同樣的三十多萬，你完全可以買到一臺(tái)性能非常強(qiáng)悍的國產(chǎn)電動(dòng)車，零到一百公里加速可能只要三秒多，車?yán)锏闹悄芘渲?、大屏幕更是武裝到了牙牙齒。
所以，雷克薩斯IS面臨的局面其實(shí)挺尷尬的。
它既要跟傳統(tǒng)的德系豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，又要面對(duì)新能源車的降維打擊。
它的優(yōu)點(diǎn)，比如精湛的做工、極高的可靠性、獨(dú)特的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在追求空間和科技的主流消費(fèi)趨勢(shì)面前，顯得有些小眾。
買這臺(tái)車的人，可能真的不是為了家用，不是為了在后排招待客戶，也不是為了追求那些花哨的科技功能。
他買的，可能就是那份與眾不同的設(shè)計(jì)，那種人車合一的駕駛感受，和那份在電氣化浪潮中堅(jiān)守燃油陣地的執(zhí)著。
這臺(tái)車就像一件做工精良的機(jī)械手表，在一個(gè)大家都用手機(jī)看時(shí)間的時(shí)代，它的價(jià)值已經(jīng)不完全在于實(shí)用，而更多地在于那份情懷和對(duì)機(jī)械本身的熱愛。
它可能不會(huì)賣得特別火爆，但對(duì)于那些欣賞它的人來說，它就是無可替代的。
