最近咱們中國的汽車市場，尤其是新能源這塊，那叫一個熱鬧非凡。
新車跟下餃子似的，一款接一款，價格也是一家比一家狠，讓咱們這些想買車的普通老百姓看得是眼花繚亂。
在這一片喧囂里，有一個品牌好像稍微安靜了一點，那就是長城汽車旗下的歐拉。
想當(dāng)年，歐拉靠著一款“好貓”，憑借著那副復(fù)古又可愛的模樣，一下子就抓住了很多人的心，特別是女性用戶的喜愛。
可這兩年，隨著競爭對手們一個個都拿出了看家本領(lǐng)，歐拉似乎有點沒跟上節(jié)奏，聲音小了不少。
不少人都在琢磨，長城是不是把這個專攻純電動車的“寶貝閨女”給冷落了？
它還能在這場激烈的比賽中找到自己的位置嗎？
就在大家議論紛紛的時候，長城用實際行動給出了回答：別急，我這兒憋著個大招呢！
這不，歐拉品牌的第一款純電SUV，帶著一身的亮點，正式浮出水面了。
這可不是簡單地把原來的車墊高點兒就完事了，這背后是長城對市場的一次深度思考和精準(zhǔn)布局，咱們今天就好好聊聊這臺備受關(guān)注的新車，看看它到底有沒有本事成為下一個爆款。
首先咱們得把眼光放得更寬一點，看看長城汽車這個“大家長”最近都在忙些什么。
很多人覺得歐拉聲量小，就以為長城在新能源領(lǐng)域沒動靜了，這其實是個誤解。
長城這兩年采取的策略非常穩(wěn)健，叫做“兩條腿走路，兩手都要硬”。
一方面，它在自己最擅長的燃油車和混動車領(lǐng)域，地位依舊穩(wěn)固，甚至可以說是攻勢凌厲。
你看新出的哈弗大狗PLUS，預(yù)售一天訂單就輕松破萬；更夸張的是新款哈弗猛龍Hi4，上市一天訂單就突破了兩萬臺。
這些實打?qū)嵉臄?shù)字，不是靠吹牛吹出來的，是市場用真金白銀投出來的票，證明了長城在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目上依然有著強(qiáng)大的號召力。
在穩(wěn)住了這個基本盤之后，長城現(xiàn)在要做的，就是調(diào)集優(yōu)勢兵力，對自己相對薄弱的純電市場發(fā)起總攻。
而歐拉，作為長城手里最正宗、最純粹的新能源品牌，自然就成了這次沖鋒陷陣的排頭兵。
所以說，這款全新SUV的到來，不是心血來潮，而是長城整體戰(zhàn)略規(guī)劃中至關(guān)重要的一步棋，是吹響反擊號角的前奏。
那么，這臺被寄予厚望的新車，到底長什么樣呢？
雖然官方一開始只給了一張側(cè)面的輪廓圖，搞得挺神秘，但咱們國家工信部的申報信息早就把它的“素顏照”給公之于眾了。
從照片來看，它骨子里還是那個我們熟悉的“歐拉味兒”。
整個車身線條非常圓潤流暢，沒什么攻擊性，看起來很舒服，很親切，前臉大概率還是會保留那雙標(biāo)志性的圓形大燈，呆萌中透著一股復(fù)古的精致感。
但是，你又能明顯感覺到它和“好貓”的不同。
它的車身更高，底盤離地間隙也更大了，整個姿態(tài)更像是一臺正兒八經(jīng)的SUV，給人一種更強(qiáng)的安全感和通過性。
你可以把它想象成一只從溫室里走出來，開始去戶外探險的“大貓”，保留了可愛的基因，但體格更健壯，氣質(zhì)也更硬朗了。
另外還有個小細(xì)節(jié)值得注意，車尾中間的車標(biāo)，用的不是歐拉自己的LOGO，而是長城汽車集團(tuán)的“GWM”標(biāo)識。
這個小小的變化，其實傳遞了一個重要的信息：長城正在整合旗下的品牌資源，要以一個更強(qiáng)大、更統(tǒng)一的集團(tuán)形象出現(xiàn)在消費者面前，告訴大家，我們是一個整體，技術(shù)和品質(zhì)都是一脈相承的。
說完了外觀，咱們再來看看這臺車的“內(nèi)涵”，也就是它的尺寸空間，這可以說是它最核心的競爭力之一。
根據(jù)申報信息，這臺新車的長、寬、高分別是4471毫米、1833或1844毫米、1641毫米，而軸距達(dá)到了2720毫米。
可能光看這些數(shù)字大家沒什么概念，那咱們就來做個最直接的對比。
現(xiàn)在市場上這個級別最火的純電SUV是誰？
沒錯，就是比亞迪的元PLUS。
你猜元PLUS的軸距是多少？
不多不少，正好也是2720毫米！
這就很有意思了，歐拉這臺新車在車身尺寸上，是完完全全地對標(biāo)著市場的銷量冠軍來的，目標(biāo)非常明確。
2720毫米的軸距，對于一臺緊湊級SUV來說，已經(jīng)是一個相當(dāng)優(yōu)秀的水平了。
它帶來的最直接的好處就是車內(nèi)空間，尤其是后排乘客的腿部空間會非常寬裕，一家人出門旅游，再也不用擔(dān)心后排坐著憋屈了。
而且更長的軸距也能讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，提升乘坐的舒適性和安全性。
可以說，歐拉這次是精準(zhǔn)地抓住了中國家庭用戶最看重的“大空間”這個需求點，拿出了十足的誠意。
當(dāng)然了，現(xiàn)在的車光有大空間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，智能化水平同樣是大家非常關(guān)心的一點。
這臺新車最大的驚喜，就在于它在智能駕駛硬件上的配置。
根據(jù)信息，它竟然提供了激光雷達(dá)作為選裝配置！
這可就相當(dāng)厲害了。
咱們得知道，激光雷達(dá)這個東西，就相當(dāng)于給汽車安上了一雙超越人眼的“千里眼”和“透視眼”，它能非常精確地感知周圍環(huán)境的三維信息，不受光線強(qiáng)弱的影響，哪怕是在漆黑的夜晚或者大雨傾盆的天氣里，它也能準(zhǔn)確識別前方的障礙物。
這玩意兒在過去，基本上是三四十萬以上的高端豪華電動車才會配備的“奢侈品”。
而現(xiàn)在，歐拉把它帶到了十幾萬這個級別的家用車上，這背后反映出的，正是我們中國汽車工業(yè)技術(shù)實力的飛速進(jìn)步。
我們自己的品牌，正在努力地把最前沿、最安全的科技普及開來，讓普通老百姓也能花更少的錢，享受到科技進(jìn)步帶來的安全和便利。
這不僅是歐拉一款車的進(jìn)步，更是整個中國制造的驕傲。
最后，就是大家最關(guān)心的名字和價格了。
目前看，車尾申報的中文名叫“歐拉貓”，簡單好記，延續(xù)了“貓”系列的家族命名。
但官方發(fā)起的投票活動里，一個叫“歐拉ORA 5”的名字呼聲也很高，聽起來更洋氣，更有科技感。
至于最終叫什么，我們只能等官方公布了。
不過相比名字，價格才是決定它未來命運的關(guān)鍵。
參照它的頭號對手比亞迪元PLUS十一萬多的起售價，再考慮到歐拉新車可能搭載激光雷達(dá)這樣的高成本硬件，我個人推測，它的主銷車型價格很可能會落在12萬到16萬元這個區(qū)間。
如果長城能拿出一個非常有競爭力的定價，那么憑借著它獨特討喜的設(shè)計、越級的空間表現(xiàn)，以及在同級別中遙遙領(lǐng)先的智能駕駛潛力，這只全新的“大貓”，完全有能力在競爭已經(jīng)白熱化的純電SUV市場中，為歐拉品牌，也為長城汽車，打下一片新的江山。
這不僅是一款新車的發(fā)布，更像是一次宣言，宣告那個曾經(jīng)特立獨行的歐拉，已經(jīng)整裝待發(fā)，準(zhǔn)備好重回主流賽道了。
