最近，汽車圈里有一條消息引起了不少人的關(guān)注，那就是雷克薩斯發(fā)布了新款I(lǐng)S車型的實(shí)車照片。
對(duì)于很多了解汽車的朋友來(lái)說(shuō)，雷克薩斯IS這個(gè)名字并不陌生，它一直以來(lái)都被看作是寶馬3系的有力競(jìng)爭(zhēng)者，主打的就是運(yùn)動(dòng)和豪華。
不過(guò)這次的新車亮相，卻讓大家心里泛起了嘀咕：在現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車、智能車滿天飛的時(shí)代，雷克薩斯推出這樣一款改款的燃油車，它還有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
這究竟是一次誠(chéng)意滿滿的升級(jí)，還是僅僅為了延續(xù)產(chǎn)品線而做的一次小修小補(bǔ)呢？
咱們今天就來(lái)仔仔細(xì)細(xì)地聊一聊這款車，看看它到底有哪些變化，以及它未來(lái)的市場(chǎng)前景會(huì)是怎樣。
首先要明確一點(diǎn)，這次發(fā)布的新款雷克薩斯IS，并不是我們通常理解的全新?lián)Q代。
它的底子，也就是汽車的平臺(tái)架構(gòu)，還是用的2013年就發(fā)布的那一代。
這十多年里，它已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)兩次比較大的改動(dòng)，這次算是第三次了。
打個(gè)比方，這就好比一套住了十年的老房子，房子的結(jié)構(gòu)和承重墻沒(méi)變，但是開發(fā)商請(qǐng)來(lái)了頂尖的設(shè)計(jì)師，把房子的外墻、內(nèi)部裝修、家電全都換了一遍，力求讓它看起來(lái)像個(gè)新房子。
所以，我們看到的第一個(gè)變化，就是它的外觀。
雷克薩斯的設(shè)計(jì)師在不改變車身整體輪廓的前提下，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了大刀闊斧的改造。
車頭那個(gè)標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵，造型變得更加復(fù)雜和激進(jìn)，視覺(jué)沖擊力比老款強(qiáng)了不少。
一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)是，以前那個(gè)L形的雷克薩斯車標(biāo)是鑲在格柵里的，現(xiàn)在它被移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端。
這個(gè)小小的改動(dòng)，其實(shí)是現(xiàn)在很流行的一種設(shè)計(jì)手法，能讓車頭顯得更寬、更低，看起來(lái)更有跑車的范兒。
車身側(cè)面的線條基本沒(méi)變，還是那個(gè)我們熟悉的緊湊、動(dòng)感的造型。
不過(guò)，運(yùn)動(dòng)版的車型換上了一套全新設(shè)計(jì)的19英寸大輪圈，讓整臺(tái)車看起來(lái)精神了不少。
車尾的變化同樣緊跟潮流，雖然還是貫穿式的尾燈，但尾箱蓋上的車標(biāo)也從L標(biāo)換成了一行“LEXUS”的英文字母。
這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在很多豪華品牌都在用，確實(shí)能提升一些高級(jí)感。
總的來(lái)說(shuō)，在外觀上，雷克薩斯用了很多時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，努力讓這臺(tái)“老車”煥發(fā)出新的活力。
如果說(shuō)外觀的改變只是“面子工程”，那么車內(nèi)的升級(jí)可以說(shuō)是這次改款最有誠(chéng)意的地方。
老款雷克薩斯IS的內(nèi)飾，以今天的眼光來(lái)看，確實(shí)有些過(guò)時(shí)了，中控屏幕小，實(shí)體按鍵又多又密，科技感嚴(yán)重不足。
而新款I(lǐng)S的內(nèi)飾則完全是另一番景象。
一坐進(jìn)車?yán)铮钗矍虻木褪莾蓧K巨大的12.3英寸液晶屏幕，一塊是儀表盤，另一塊是中控觸摸屏。
這一下，整個(gè)駕駛艙的科技氛圍瞬間就提上來(lái)了，總算是跟上了時(shí)代的主流水平。
而且，中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域和功能按鍵也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，變得更加簡(jiǎn)潔和美觀。
方向盤也換成了全新的三輻式造型，看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)，握感也更好。
除了這些科技配置的升級(jí)，雷克薩斯還在材質(zhì)和配色上下了功夫。
比如，車內(nèi)增加了名為“鍛造竹”的裝飾面板，還有一種全新的內(nèi)飾顏色，這些都體現(xiàn)了雷克薩斯獨(dú)有的東方審美和對(duì)細(xì)節(jié)的追求，營(yíng)造出一種和德國(guó)對(duì)手完全不同的豪華氛圍。
可以說(shuō)，內(nèi)飾的徹底翻新，是新款I(lǐng)S試圖告訴消費(fèi)者的核心信息：雖然我的基礎(chǔ)平臺(tái)老了點(diǎn)，但我的內(nèi)部體驗(yàn)是全新的，是符合當(dāng)下潮流的。
接下來(lái)我們聊聊大家最關(guān)心的動(dòng)力部分。
根據(jù)目前公布的信息，新款I(lǐng)S將提供兩種動(dòng)力選擇，分別是IS 300h和IS 350。
IS 300h毫無(wú)疑問(wèn)就是雷克薩斯那套非常成熟的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的主要特點(diǎn)就是行駛平順、安靜而且特別省油，與之匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，并且只提供后輪驅(qū)動(dòng)。
而另一款I(lǐng)S 350，很大概率會(huì)繼續(xù)使用一臺(tái)V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
在今天這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的時(shí)代，還能堅(jiān)持使用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可以說(shuō)是鳳毛麟角了。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力輸出非常線性、平順，開起來(lái)的感覺(jué)是很多渦輪車比不了的。
IS 350車型提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，后驅(qū)版搭配的是8速自動(dòng)變速箱，但讓人有些不解的是，四驅(qū)版本匹配的居然是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱。
在2026年即將上市的新車上使用6AT，確實(shí)顯得有些保守和落后了，也從一個(gè)側(cè)面反映出這個(gè)平臺(tái)的局限性。
不過(guò)，在底盤和操控方面，新車也進(jìn)行了一些升級(jí)，比如配備了更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及可以調(diào)節(jié)軟硬的電磁懸架，這些都是為了提升駕駛樂(lè)趣和乘坐舒適性。
最后，我們來(lái)分析一下這款車未來(lái)的市場(chǎng)處境。
想當(dāng)年，雷克薩斯IS在國(guó)內(nèi)的售價(jià)在30萬(wàn)到40多萬(wàn)之間，直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬3系、奔馳C級(jí)這些德系豪華中型車。
但是，時(shí)過(guò)境遷，今天的汽車市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
同樣是三十多萬(wàn)的預(yù)算，現(xiàn)在消費(fèi)者的選擇實(shí)在是太多了。
除了傳統(tǒng)的寶馬3系，我們國(guó)內(nèi)的自主品牌也推出了大量極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
比如，你可以買到加速性能堪比超級(jí)跑車的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)轎車，也可以買到智能化水平極高、車機(jī)系統(tǒng)像智能手機(jī)一樣流暢好用的新能源汽車。
這些國(guó)產(chǎn)新車在設(shè)計(jì)、科技配置、動(dòng)力性能等方面，很多都已經(jīng)超越了同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華品牌。
在這樣的背景下，新款雷克薩斯IS的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？
它的優(yōu)勢(shì)在于那份與眾不同的設(shè)計(jì)、精致如藝術(shù)品般的內(nèi)飾做工、久經(jīng)考驗(yàn)的可靠性和質(zhì)量口碑，以及那臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的獨(dú)特駕駛感受。
這些品質(zhì)非常珍貴，但它們更像是一種情懷，一種對(duì)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的堅(jiān)守。
對(duì)于現(xiàn)在購(gòu)車的主力軍——年輕人來(lái)說(shuō)，一個(gè)能語(yǔ)音控制、能自動(dòng)泊車、屏幕夠大夠酷的智能座艙，可能比發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)缸、動(dòng)力輸出是否線性更有吸引力。
因此，新款雷克薩斯IS未來(lái)如果進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它所面臨的挑戰(zhàn)將是前所未有的。
它可能很難再去和寶馬3系拼銷量，更難以去撼動(dòng)那些風(fēng)頭正勁的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。
它更可能成為一款小眾車型，吸引的是那些真正懂得欣賞它、追求純粹駕駛樂(lè)趣和獨(dú)特品味的消費(fèi)者。
它的出現(xiàn)，更像是在這個(gè)電動(dòng)化浪潮席卷一切的時(shí)代里，一個(gè)經(jīng)典燃油車型的優(yōu)雅謝幕。
