寧德時代與比亞迪，都是以電池起家，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，兩家走出了截然不同的路線。
一家仍然聚焦動力電池及儲能。一家橫向式，從電池到芯片設(shè)計、整車制造；電子業(yè)務(wù)（手機(jī)部件、AI服務(wù)器）；儲能及光伏；軌道交通等，業(yè)務(wù)種類繁多。共性是全球布局，海外收入占比均在35%左右。
未來，你更看好哪家？
01、5年5倍，核心為業(yè)績支撐而非拔估值
欲知前路，須看來路。先回顧一下企業(yè)近十年的發(fā)展。
寧德時代2011年成立，2018年上市，現(xiàn)市值16100億元，收盤價353.42元（截至2025年9月16日，下同）。
鑒于2018年-2019年為寧德上市一年半的期間，股價表現(xiàn)僅篩選2020年至今時段。
比亞迪1995年成立，2011年上市，現(xiàn)市值9828.34億元，收盤價107.8元。
2020年以來寧德時代市值上漲了500%左右，比亞迪股價上漲了600%左右（均為前復(fù)權(quán)，已考慮分紅再投資及拆股等情況）。從股價漲幅上來看，比亞迪更優(yōu)。從股價上漲的歸因來看，2020年初二者PE分別為53倍及46倍，而今分別為27倍及23倍，故其核心支撐為業(yè)績增長，而非拔估值。
圖：2020年以來比亞迪及寧德時代股價，單位：元
鑒于二者行業(yè)密切關(guān)聯(lián)，其股價走勢呈現(xiàn)一定的趨同性。寧德時代股價歷史性高點(diǎn)為今年9月15日，最高觸及371.52元，創(chuàng)下新高，人稱“寧王”。
而比亞迪通過造車及出海，延伸了股價第二生命線。曾在2022年7月及2025年5月股價不斷創(chuàng)新高。
02 最樂觀的股價預(yù)期未實現(xiàn)，是因為估值的錨錯了
重讀最樂觀及最悲觀時的研報，特別有意思的點(diǎn)就在于未來的預(yù)測。非針對某賣方，相反，我覺得這份報告挺值得一讀。迄今為止對寧德時代股價最樂觀的預(yù)估即在2021年11月，目標(biāo)價837.3元。
測算邏輯基于新能源車的增長及儲能十年黃金賽道，其吊詭的點(diǎn)在于，邏輯順，業(yè)績預(yù)測全實現(xiàn)了，甚至略有低估，但是股價走勢卻謬以千里。
圖：2021年至2023年業(yè)績預(yù)測
圖：2020年至2025年半年報實際業(yè)績
2021年11月至12月初寧王的PE從148倍拉升至161倍，市場對新能源板塊的追捧不亞于當(dāng)前的算力。
業(yè)績預(yù)估也極其樂觀，如上表所示，2021年至2023年凈利潤分別增長123.6%、83.77%、47.56%，相比2020年凈利潤增長了5倍。而實際業(yè)績是凈利潤增長了6.9倍，反而是低估了。
但是謬誤的一點(diǎn)在于，股價跟隨預(yù)期而變：
2022年中國新能源車銷量增速從2021年的159.8%降至93.4%，2023年進(jìn)一步回落至37.9%，動力電池需求邊際放緩。市場對行業(yè)長期增長空間的預(yù)期從"爆發(fā)式"轉(zhuǎn)向"平緩式"，導(dǎo)致估值體系重構(gòu)。2023年寧德時代產(chǎn)能利用率降至70.47%，行業(yè)整體產(chǎn)能過剩問題凸顯。庫存積壓和價格戰(zhàn)壓縮了利潤空間。
所以，動輒百倍的PE,需要業(yè)績（樹上花）、預(yù)期（心里花）、股價（紙上的花）三花共振，一旦業(yè)績跟不上，或預(yù)期向下，股價亦將迎來估值重塑。
回溯比亞迪相關(guān)股價預(yù)測，最樂觀的預(yù)測在2025年?；ㄆ旒瘓F(tuán)在5-月預(yù)測其股價（按1拆3后）分別為229.33元、242.33元、233元，相對當(dāng)時基準(zhǔn)日上漲空間在79%左右。采用PEG估值，估值取決于未來三年利潤增速及PEG系數(shù)。
從過往的營收增速來看，寧德時代已從2021年-2022年的高速發(fā)展步入平緩期，2024年營收同比下降9.7%，2025年上半年僅增長7.27%。
與營收增速不同的是，2024年、2025年上半年歸母凈利潤同比增長15.01%、33.33%，歸因于：碳酸鋰等原材料價格下行、產(chǎn)能利用率優(yōu)化及產(chǎn)品升級帶來的毛利率顯著提升；銷售及財務(wù)費(fèi)用高效管控；海外業(yè)務(wù)高增長與高盈利。
圖表4 寧德時代2018年以來營收及凈利潤情況;單位：億元，%
相比寧德時代，比亞迪多了整車及其他業(yè)務(wù)，營收規(guī)模大很多，但其歸母凈利潤遜色很多。得益于新能源車放量增長，2022年及2023年其凈利潤分別增長445.86%、80.72%。
2024年以來其營收及凈利潤增速均大幅放緩，2025年半年報增速放緩至13.79%，與國內(nèi)新能源車市場頻繁以價換量有關(guān)，而海外擴(kuò)張又面臨著關(guān)稅戰(zhàn)等影響。
圖：比亞迪2018年以來營收及凈利潤情況，單位：億元，%
03 未來的發(fā)展，你更看好哪家？
上述兩家，毫無疑問，都是中國制造的佼佼者。但是，如果只能選一家的話，你會選誰？
每個人肯定都有不同看法，我先來說說我的邏輯：
1.好的賽道不會進(jìn)入低毛利。
沿用段永平的觀點(diǎn)，好的賽道不會進(jìn)入低毛利，低毛利的本質(zhì)是產(chǎn)品差異化不足，企業(yè)需要通過以價換量。
從過往年份來看，寧德時代銷售毛利率多在25%以上，ROE常年在24%左右。比亞迪銷售毛利率在17%左右，ROE波動較大。
圖：2018年以來銷售毛利率
圖：2018年以來ROE情況
2. 投資也是審美，相比業(yè)務(wù)多元化，我更相信極客主義。
關(guān)于多元化，段永平認(rèn)為，多元化是“企業(yè)失敗的開始”，尤其是企業(yè)為分散風(fēng)險或盲目追求規(guī)模而跨界。雞蛋放在多個籃子里看似安全，但每個籃子都可能被打碎，最終失去所有雞蛋”。此外，多元化還會面臨企業(yè)資源的稀釋，導(dǎo)致核心業(yè)務(wù)投入不足。當(dāng)然多元化衡量的尺度是不一的，判斷標(biāo)準(zhǔn)包括：客群的重疊性；技術(shù)共享；供應(yīng)鏈協(xié)同等。
比亞迪從電池起家，延伸至整車制造、儲能及光伏，尚可說具有一定的關(guān)聯(lián)性；但電子業(yè)務(wù)、軌道交通等與其電池則關(guān)聯(lián)不大。
而寧德時代從電池起家，聚焦動力電池及儲能，在鋰礦資源有一定投入，技術(shù)深度共享，業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度明顯更高。
要么第一，要么唯一。極客主義方能走得更遠(yuǎn)。
寧德時代已是全球市占率第一的企業(yè)，與第二名比亞迪拉開了極大的差距。當(dāng)然了，比亞迪是國內(nèi)乘用客市占率第一的企業(yè)，但是國內(nèi)18家汽車企業(yè)2024年凈利潤合計895億元，僅為豐田的38.3%。低毛利亦是產(chǎn)品競爭力的體現(xiàn)。
圖：2024年全球動力電池公司市場份額
以上，僅就目前的基本面邏輯而言，我更“偏袒”寧王一些。當(dāng)然，這只是一家之言。仁者見仁，智者見智，歡迎大家留言討論。
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