講真，這周的純電車銷量榜一出，整個朋友圈都炸了鍋。不是說好新能源要“全面開花”嗎？結(jié)果一看數(shù)據(jù)，好家伙，就一款車破萬——還是那個五菱的“國民神車”宏光MINIEV，一周干了10061輛，直接把星愿從冠軍寶座上踹了下來。
你說巧不巧，這車便宜得跟菜市場大白菜似的，但偏偏就是賣得火。不少人笑它“老頭樂升級版”，可你別說，人家靠的就是接地氣。代步夠用、停車不愁、充電不要錢（很多小區(qū)都能接），關(guān)鍵是價格，三四萬塊錢落地，比買臺iPhone還省心。這波反超，真不是運(yùn)氣，是實(shí)打?qū)嵅戎辛死习傩盏耐袋c(diǎn)。
再看榜單第二，特斯拉Model Y，8407輛，穩(wěn)如老狗。高端市場這塊肉，馬斯克還是牢牢攥在手里。別看它沒進(jìn)一萬俱樂部，可在30萬以上的純電SUV里，基本沒誰敢叫板。Model 3也緊隨其后，5043輛排第四，兄弟倆聯(lián)手殺進(jìn)前四，這牌面，不服不行。
星愿呢？這次算是栽了個小跟頭，勉強(qiáng)守在第三，但眼瞅著被Model 3追得挺緊。之前靠著顏值+性價比一路高歌猛進(jìn)，這回增長乏力，估計是碰上了瓶頸。畢竟現(xiàn)在玩家越來越多，光靠“長得好看”已經(jīng)不夠打了。
比亞迪這邊依舊是“人多勢眾”。海鷗雖然掉到第五，但銷量還在那兒擺著；海豚重回前十，表現(xiàn)亮眼；元UP穩(wěn)扎穩(wěn)打。要說王朝系列之外最能打的，還得是海洋網(wǎng)這一支。不過有意思的是，像海獅06新能源、海豹06新能源這些聽著挺唬人的名字，這周反而沒掀起太大水花，有的甚至跌出前二十，看來不是每個“龍字輩”都能成龍。
小米這次有點(diǎn)意思。SU7滑到第九，3166輛，說實(shí)話不算差，畢竟定位高端運(yùn)動轎跑，這個量已經(jīng)算爆款了。更讓人意外的是小米YU7，2989輛直接殺進(jìn)前十五，看來雷總“生態(tài)車”的路子還真有人買賬。很多人原本以為小米就是噱頭，結(jié)果人家用戶畫像抓得準(zhǔn)，年輕人+米粉群體一口吃下，渠道和營銷玩得飛起。
小鵬也沒閑著，M03和P7雙雙破兩千，尤其是P7，改款之后顏值回升，激光雷達(dá)加持，智能駕駛這塊又找回了些場子。零跑B01、MG4也有亮點(diǎn)，但整體聲量還是不夠大，屬于“賣得還行，但火不起來”的類型。
至于那些曾經(jīng)被寄予厚望的新面孔，比如鉑智3X（1910輛）、樂道L90（1888輛），這周集體啞火，環(huán)比下滑明顯。理想i8倒是有千輛出頭，但比起自家L系列，簡直是弟弟級別。宋PLUS新能源、榮威D6這些老將，雖然環(huán)比有漲，可銷量也就幾百臺，存在感越來越弱。
最離譜的是Model YL，剛上市首周就賣出894輛，直接沖到第41名。啥概念？一個加長版的Model Y，還沒正式鋪貨呢，光靠粉絲情懷和預(yù)訂熱度就能殺進(jìn)榜單，特斯拉的品牌號召力，真的沒法用常理衡量。
所以說，現(xiàn)在的電動車市場，根本不是“百花齊放”，而是“兩頭通吃”——要么極致便宜，要么極致高端。中間價位、主打家用的那些車型，日子其實(shí)挺不好過。消費(fèi)者要么圖個實(shí)惠代步，要么干脆一步到位追求體驗(yàn)，中間派反倒成了“夾心層”。
這局，還沒完。下周會不會有黑馬殺出來？咱們繼續(xù)蹲著。
