最近汽車圈里有個(gè)事兒，大家聊得特別火，就是那個(gè)造“神車”五菱宏光的上汽通用五菱，居然和咱們國家的科技巨頭華為了，這倆公司一個(gè)接地氣，一個(gè)高大上，怎么就走到一塊兒了呢？
而且他們倆聯(lián)手搞出來的第一臺(tái)車，叫“寶駿華境S”，聽著就挺有意思。
很多人都在問，這葫蘆里到底賣的什么藥？
五菱這次是真要“上天”了嗎？
華為又在下怎樣一盤大棋？
今天咱們就用大白話，把這事兒從頭到尾給大家掰扯清楚。
咱們先說說這合作的背景。
上汽通用五菱，在大家印象里，就是造便宜、耐用車的行家，從五菱宏光到后來的宏光MINI EV，哪款不是滿大街跑的國民車？
可以說，五菱最懂咱們普通老百姓需要什么樣的車。
但是，五菱自己心里也明白，光靠親民路線走不遠(yuǎn)，總得往上夠一夠，造點(diǎn)更高級、更有科技感的車。
所以他們早就推出了寶駿這個(gè)品牌，目的就是往乘用車的中高端市場沖一沖。
可說實(shí)話，這幾年寶駿雖然也出了一些車，但總感覺差點(diǎn)意思，品牌形象一直沒能真正“高”起來。
就在這個(gè)節(jié)骨眼上，華為來了。
這次可不是簡單地買點(diǎn)華為的零件，而是雙方簽了個(gè)“全面升級戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，這聽著就不是小打小鬧，而是要深度捆綁，干一番大事業(yè)了。
那么，他們合作的頭一個(gè)“寶貝”，寶駿華境S，到底有多厲害？
這么說吧，這臺(tái)車基本上把華為現(xiàn)在最拿得出手的看家本領(lǐng)全都用上了。
首先是那個(gè)叫“華為乾崑智駕”的系統(tǒng)，這可是華為智能駕駛技術(shù)的頂配版，有了它，車子在路上能像個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)一樣，自己判斷路況、超車、躲避障礙，讓開車變得又輕松又安全。
然后是車?yán)锏哪菈K大屏幕和操作系統(tǒng)，叫“鴻蒙座艙”，用過華為手機(jī)的朋友都知道，鴻蒙系統(tǒng)用起來特別流暢，反應(yīng)快，現(xiàn)在把它搬到車?yán)铮烁嚱涣骶透媸謾C(jī)一樣方便。
除此之外，還有什么車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、車內(nèi)激光視覺技術(shù)，反正就是把這臺(tái)車從里到外都用華為的技術(shù)武裝到了牙齒。
可以說，這臺(tái)寶駿華境S，是一臺(tái)“含華量”極高的車。
關(guān)鍵問題來了，華為把這么好的技術(shù)都給了五菱，他們倆到底是怎么個(gè)合作方法呢？
這就牽扯出一個(gè)新詞，叫“HI Plus”模式。
要弄懂這個(gè)“Plus”是啥意思，咱們得先了解一下華為跟汽車廠合作的幾種常見方式。
第一種，也是現(xiàn)在最火的，叫“智選車”模式，現(xiàn)在統(tǒng)一叫“鴻蒙智行”。
這個(gè)模式說白了，就是華為參與得特別深，從這臺(tái)車該造成什么樣、有什么功能，到最后怎么賣，華為都說了算，汽車廠更像一個(gè)技術(shù)頂尖的生產(chǎn)商。
最后造出來的車，都叫“某界”，比如大家熟悉的問界、智界。
這些車可以直接在華為的手機(jī)店里展示和銷售，背靠華為這棵大樹，根本不愁沒人知道。
好處是車賣得好，但汽車廠自己的品牌就顯得沒那么突出了。
第二種，叫“HI”模式，英文全稱是“HUAWEI INSIDE”，意思就是“華為在里面”。
這個(gè)模式下，華為就像一個(gè)超級技術(shù)供應(yīng)商，把一整套智能駕駛和智能座艙的方案打包提供給車企。
車企拿到方案后，自己負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。
之前的極狐、阿維塔就是走的這條路。
但這種模式效果有點(diǎn)不溫不火，雖然用了華為的技術(shù)，但因?yàn)槭擒嚻笞约嘿u，市場宣傳和渠道能力跟不上，名氣就遠(yuǎn)不如“界”字輩的車型。
現(xiàn)在，五菱和華為這個(gè)“HI Plus”模式，可以看作是第二種模式的升級版。
它妙就妙在，既有深度合作的技術(shù)，又保留了車企的獨(dú)立性。
具體來說，華為依然會(huì)拿出最好的技術(shù)，和五菱的工程師一起，把這些技術(shù)完美地融合到寶駿華境S這臺(tái)車?yán)?，保證體驗(yàn)是一流的。
但最重要的一點(diǎn)是，華為不負(fù)責(zé)幫你賣車。
車還是寶駿的車，放在寶駿自己的店里賣，用寶駿自己的銷售渠道。
你看，這臺(tái)車叫“寶駿華境S”，品牌還是“寶駿”，而不是像問界那樣直接成了華為生態(tài)的一員。
這么一來，對于上汽通用五菱這種本身就有龐大銷售網(wǎng)絡(luò)和深厚群眾基礎(chǔ)的企業(yè)來說，簡直是太完美了。
一方面，能用上華為頂尖的技術(shù)，一下子就把寶駿這個(gè)品牌的科技感和檔次拉滿了；另一方面，自己的品牌還在，銷售的主動(dòng)權(quán)也握在自己手里，不用擔(dān)心給別人做了嫁衣。
據(jù)說以后這種合作模式下誕生的車型，名字里可能都會(huì)帶個(gè)“華”字，比如廣汽的“華望”，五菱的“華境”，跟華為智選的“界”字輩形成兩大陣營，可以說是各有各的活法。
那么，五菱費(fèi)這么大勁搞這個(gè)合作，到底是為了什么？
其實(shí)目的很明確，就是為了“破局”。
寶駿品牌之前一直被困在十來萬的價(jià)位，想往上走，消費(fèi)者不一定買賬。
現(xiàn)在不一樣了，有了華為這塊金字招牌，就像是給品牌鍍了一層金。
更厲害的是，有消息說，這款搭載了頂配激光雷達(dá)智能駕駛系統(tǒng)的旗艦SUV，價(jià)格可能會(huì)定在15萬元左右。
這是什么概念？
以前，這種高級的智能駕駛功能，基本都是三四十萬以上豪車才有的配置，現(xiàn)在五菱和華為聯(lián)手，直接把它拉到了普通家庭也能消費(fèi)得起的價(jià)位。
這簡直就是一場“技術(shù)普及風(fēng)暴”，讓高科技不再是少數(shù)人的專屬。
這么一來，不僅能讓寶駿品牌徹底改頭換面，也會(huì)給那些同樣主打性價(jià)比的新能源車品牌帶來巨大的競爭壓力。
當(dāng)然，光有華為的技術(shù)還不夠，五菱自己也得給力。
為了配得上這次品牌升級，上汽通用五菱計(jì)劃為寶駿打造一個(gè)全新的、獨(dú)立的銷售服務(wù)體系。
以后寶駿的4S店、城市展廳、商場里的體驗(yàn)店會(huì)越來越多，總數(shù)要超過800家。
這就徹底改變了過去寶駿車和五菱小貨車擠在一個(gè)店里賣的尷尬局面，讓消費(fèi)者能感受到一個(gè)更專業(yè)、更高端的品牌形象。
可以說，和華為的這次合作，是盤活寶駿這盤棋最關(guān)鍵的一步，是它實(shí)現(xiàn)品牌重生的一次絕佳機(jī)會(huì)。
所以說，這件事的意義遠(yuǎn)不止是兩家公司合作造了一臺(tái)新車那么簡單。
它代表著中國制造業(yè)和中國科技業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是傳統(tǒng)車企積極擁抱智能化轉(zhuǎn)型的典范。
對于華為來說，它證明了除了自己主導(dǎo)的“智選車”模式，它的技術(shù)賦能模式同樣可以大放異彩，可以團(tuán)結(jié)更多的汽車伙伴。
而對于上汽通用五菱來說，這是它在乘用車領(lǐng)域奮斗多年后，迎來的最重要的一次騰飛機(jī)會(huì)。
當(dāng)“人民的五菱”真正插上了“科技的翅膀”，它將給整個(gè)汽車市場帶來怎樣的沖擊，我們每個(gè)人都拭目以待。
