曾幾何時，寶馬5系這輛懸掛“藍(lán)天白云標(biāo)”的座駕，還是身份和地位的象征，是成功人士的入場券之一。但如今走進(jìn)寶馬4S店，赫然看到“寶馬5系特供一口價，26.68萬起”的立牌，許多人恐怕會難以置信。從40多萬驟降至20多萬，寶馬5系的價格雪崩正在摧毀中產(chǎn)階層的消費信仰。
2025年8月，寶馬5系的銷量僅為7989臺，不僅遠(yuǎn)不及奧迪A6L和奔馳E級，對比7月份也有超過1000臺的下滑。曾經(jīng)與奔馳E級，奧迪A6L并稱豪華C級車“三巨頭”的寶馬5系，如今卻陷入“叫座不叫好”的尷尬境地。
這一代寶馬5系徹底顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計語言。前臉采用更寬大的雙腎格柵與分體式燈組，尾部采用溜背造型，霍氏拐角等標(biāo)志性元素被數(shù)字化處理。這種向電動化風(fēng)格靠攏的激進(jìn)改動，被部分消費者批評“失去商務(wù)座駕的穩(wěn)重感”。有車主表示，新設(shè)計過于追求科幻感，讓原本“宜商宜家”的車型定位變得模糊。
相比之下，奔馳E級延續(xù)優(yōu)雅線條，奧迪A6L保持低調(diào)氣場的設(shè)計策略，似乎更契合該級別消費者的主流審美。
國產(chǎn)版車型的“減配”問題成為輿論焦點。海外版2.0T高功率發(fā)動機最大功率被調(diào)低，油箱容積從68L縮減至59L，遠(yuǎn)程啟動，后排座椅電動調(diào)節(jié)等實用功能改為選配。這種“中外有別”的配置策略引發(fā)消費者強烈不滿。有經(jīng)銷商透露，部分客戶在對比配置清單后直言：“花五十萬買車還要像組裝電腦一樣選配件，體驗感大打折扣?！?/p>
寶馬引以為傲的操控基因，在這一代5系上也受到質(zhì)疑。取消防傾桿，后懸掛“鋁換鐵”，激烈駕駛時側(cè)傾明顯，讓一些老車主感到失望。一位德國慕尼黑的老寶馬粉絲甚至痛心疾首，“這代5系像AI生成的參數(shù)化設(shè)計，丟了日耳曼的優(yōu)雅靈魂?！?/p>
盡管終端優(yōu)惠已突破15萬元，入門車型裸車價下探至29萬元區(qū)間，但寶馬的降價策略并未收獲預(yù)期效果。橫向?qū)Ρ龋瑠W迪A6L憑借30萬元出頭的落地價持續(xù)收割市場份額，奔馳E級在保持價格優(yōu)勢的同時通過經(jīng)典設(shè)計穩(wěn)住客群。更值得注意的是，新能源車型的強勢崛起正在重構(gòu)市場格局。
30萬價位曾是BBA的舒適區(qū)，如今卻成了國產(chǎn)新能源的“修羅場”。小米SU7提供3秒級加速和8295芯片，價格直逼寶馬3系，極氪001以獵裝造型和740km續(xù)航吸引年輕人，蔚來ET7憑借換電服務(wù)和激光雷達(dá)技術(shù)，商務(wù)屬性不輸5系。
反觀寶馬i5，基于油改電平臺開發(fā)，續(xù)航表現(xiàn)平庸，智能化體驗滯后，月銷僅358臺，連燃油版的零頭都不到。一位車主吐槽：“買i5不如選國產(chǎn)，既沒面子又沒里子。”
為清庫存，寶馬5系終端價跌破29萬，比指導(dǎo)價腰斬14萬。但“以價換量”的代價慘痛,品牌價值崩塌，當(dāng)5系比3系還便宜，豪華標(biāo)簽難以維系，內(nèi)耗加劇，降價擠壓自家3系市場，形成“手足相殘”的惡性循環(huán)，用戶信任危機，剛提車就貶值10萬，老車主怒罵“背刺”。
寶馬的降價并非孤例，奔馳，奧迪等品牌同樣卷入價格戰(zhàn)。奔馳推出“買GLC300L送A200L”的促銷活動，相當(dāng)于6.3折，奧迪A3L落地價低至17萬元，凱迪拉克CT5限時一口價21.59萬元起。
豪華車市場促銷力度從2024年的14.3%飆升至2025年的17.1%，遠(yuǎn)超新能源與合資品牌。這種策略的副作用顯著，經(jīng)銷商利潤空間被擠壓，部分門店因“賣一臺虧一臺”而倒閉。寶馬在華最大經(jīng)銷商集團(tuán)G.A.旗下多家4S店甚至因資金鏈斷裂停業(yè)。北京東五環(huán)邊，曾經(jīng)的寶馬全球首家5S店，北京星德寶汽車銷售服務(wù)有限公司如今已人去樓空。
