寶馬5系8月售7989臺(tái)，降價(jià)至32萬原因有二
7989臺(tái)。一個(gè)冰冷的數(shù)字。卻讓多少人心里咯噔一下。
寶馬5系，八月。銷量定格在此。不到八千。對(duì)比七月的九千多臺(tái)，直接掉了一千多輛。更別提和奧迪A6L、奔馳E級(jí)那動(dòng)輒一萬五以上的月銷相比——差距，肉眼可見。
這還是那個(gè)曾經(jīng)月銷輕松破萬的“56E”三強(qiáng)之一嗎？還是那個(gè)走在街上總能收獲目光的行政級(jí)座駕？
價(jià)格降了啊。從當(dāng)年四五十萬的落地價(jià)，如今525Li入門版落地只要32萬多。聽起來很香？可市場(chǎng)反應(yīng)卻很冷淡。為什么？
是因?yàn)閮?yōu)惠收窄了。沒錯(cuò)。前幾個(gè)月，部分地區(qū)經(jīng)銷商為了沖量，優(yōu)惠力度極大。甚至有傳言說裸車價(jià)跌破30萬。那種刺激下，銷量自然水漲船高?？涩F(xiàn)在呢？?jī)?yōu)惠回收。530Li領(lǐng)先型落地重回37、38萬區(qū)間。消費(fèi)者瞬間清醒：原來之前的低價(jià)，是“透支”換來的。
但問題來了——你降，別人也在降。奧迪A6L呢？終端優(yōu)惠更大。奔馳E級(jí)呢？品牌光環(huán)依舊耀眼。而5系……夾在中間。
它沒有A6L那種官氣十足的穩(wěn)重感。也沒有E級(jí)那標(biāo)志性的“花生大燈”和歷史沉淀帶來的尊貴感。這一代5系的設(shè)計(jì)，有人說像“胖頭魚”。環(huán)形光耀格柵？霍氏拐角數(shù)字化尾燈？隱藏式排氣？辨識(shí)度是有。但逼格……好像差了點(diǎn)火候。
上一代5系，那種不怒自威的氣場(chǎng)。這一代，被拉平了。車長(zhǎng)5米175，軸距3米105。數(shù)據(jù)亮眼?？沙叽绱?，并不代表氣場(chǎng)足。尤其是在這個(gè)看臉的時(shí)代。
動(dòng)力呢？2.0T高低功率。采埃孚8AT。48V輕混。后驅(qū)為主，帶四驅(qū)選項(xiàng)。530Li 258馬力，400牛米，零百6.5秒。夠用。平順。但驚艷嗎？談不上。駕駛質(zhì)感依舊德味濃郁。底盤厚重。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)?？砷_起來……總覺得少了一點(diǎn)激情。像一位穿著西裝的中年高管，穩(wěn)重有余，鋒芒不足。
科技配置呢？12.3英寸+14.9英寸一體屏。IDRIVE最新系統(tǒng)。支持CarPlay。前排無線充電。這些都沒問題。可座椅——全系合成皮。525Li的方向盤也只是普通皮質(zhì)。只有530Li才給真皮包裹。細(xì)節(jié)上的“摳門”，讓人懷疑寶馬是否在成本上做了太多妥協(xié)。
駕駛輔助？全系L2級(jí)。聽著不錯(cuò)。可全速域自適應(yīng)巡航只配在頂配車型上。其他都要選裝。相比之下，新勢(shì)力動(dòng)輒標(biāo)配NOA，傳統(tǒng)豪華品牌顯得有些跟不上節(jié)奏。
哈曼卡頓音響？要到530Li才給。寶華韋?。縃UD？后排巨幕？統(tǒng)統(tǒng)頂配或選裝。入門版525Li，幾乎是個(gè)“毛坯房”。
消費(fèi)者會(huì)算賬。32萬落地買525Li。我能買到什么？一輛BBA標(biāo)，不錯(cuò)的空間，還行的動(dòng)力。但內(nèi)飾材質(zhì)一般，科技感靠屏幕撐著，駕駛樂趣不如3系，品牌力又略遜于奔馳。
而同價(jià)位，我可以考慮凱迪拉克CT6。近5米4的車長(zhǎng)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系真皮，終端優(yōu)惠后裸車不到30萬。性價(jià)比炸裂?；蛘?，選擇比亞迪漢EV。純電旗艦，智能座艙，輔助駕駛拉滿，續(xù)航扎實(shí)。體驗(yàn)完全不同。
再往上，37、38萬買530Li領(lǐng)先型。我為什么不看看全新奔馳E級(jí)？外觀更優(yōu)雅。內(nèi)飾更有儀式感。品牌認(rèn)可度更高?；蛘?，奧迪A6L？商務(wù)屬性更強(qiáng)，優(yōu)惠更多，后期維護(hù)成本可能更低。
于是，5系陷入了尷尬境地。它不再是“閉眼入”的選擇。不再是“面子與里子兼得”的完美平衡。
它成了需要權(quán)衡利弊的產(chǎn)品。買它，得說服自己：我就是喜歡寶馬的駕駛感。我就是認(rèn)這個(gè)標(biāo)。我不在乎內(nèi)飾用料。我不追求最新科技。
可這樣的消費(fèi)者，有多少？
兩個(gè)核心原因。浮出水面。
第一，產(chǎn)品力不再絕對(duì)領(lǐng)先。設(shè)計(jì)爭(zhēng)議、用料縮水、智能化滯后，讓它在“價(jià)值感知”上打了折扣。哪怕價(jià)格降了，消費(fèi)者仍覺得“不值”。
第二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。傳統(tǒng)對(duì)手沒放松。新勢(shì)力瘋狂擠壓。二線豪華大幅降價(jià)。消費(fèi)者選擇太多。5系的“必選項(xiàng)”地位，被動(dòng)搖。
曾經(jīng)，它是成功人士的象征。是奮斗半生的獎(jiǎng)賞。如今，它只是眾多選擇中的一個(gè)。一個(gè)需要被反復(fù)比較、被理性分析的工業(yè)品。
我們懷念那個(gè)“開寶馬，坐奔馳”的年代。簡(jiǎn)單。純粹。每個(gè)品牌都有鮮明標(biāo)簽。
現(xiàn)在呢？標(biāo)簽?zāi)：?。界限消失了。大家都在做同樣的事：堆配置、拼智能、打價(jià)格戰(zhàn)。
寶馬5系的銷量下滑，不是一個(gè)孤立事件。它是整個(gè)豪華車市場(chǎng)變革的縮影。
當(dāng)情懷無法支撐銷量，當(dāng)品牌光環(huán)逐漸褪色，剩下的，只有真刀真槍的產(chǎn)品力較量。
32萬的5系，真的便宜了嗎？或許吧。但從消費(fèi)者角度看——它只是回到了它應(yīng)有的位置。
不再神壇。不再必選。不再“閉眼入”。
它，終于成了一臺(tái)普通的車。一臺(tái)需要靠實(shí)力說話的車。
這，究竟是它的悲哀。還是市場(chǎng)的進(jìn)步？
你覺得呢？
