8月緊湊型SUV銷量榜首易主，RAV4榮放以18312輛登頂，反超本田CR-V [中汽協(xié)數(shù)據(jù)]。
進入2025年第三季度，國內(nèi)緊湊型SUV市場格局迎來微妙變化。曾經(jīng)長期占據(jù)榜首的本田CR-V，在8月被豐田RAV4榮放超越，后者憑借18312輛的單月銷量重新奪回冠軍寶座，而CR-V則以13277輛的成績位列第三。這一變化不僅反映出消費者偏好正在向更具性價比與混動技術(shù)優(yōu)勢的車型傾斜，也標志著日系兩強在華市場的競爭進入白熱化階段。哈弗大狗表現(xiàn)搶眼，以12681輛的銷量穩(wěn)居榜單第二，成為自主品牌中唯一擠入前三的燃油SUV，其硬派造型與輕越野定位成功吸引年輕消費群體關(guān)注 [乘聯(lián)會終端銷量統(tǒng)計]。
從整體榜單來看，傳統(tǒng)燃油車與新能源車型之間的角力愈發(fā)激烈。盡管RAV4榮放和CR-V仍以燃油及混動版本為主力，但其增長勢頭已明顯放緩。相比之下，比亞迪元PLUS雖僅排在第11位，銷量為7977輛，但結(jié)合其全球戰(zhàn)略車型定位及出口比例上升背景來看，這一數(shù)字背后實則反映出國內(nèi)產(chǎn)能正向海外傾斜 [比亞迪官方產(chǎn)銷快報]。與此同時，銀河E5作為吉利全新純電平臺首款SUV，上市首月即沖至第16名，銷量達8332輛，憑借13.8萬元起的定價與長達520公里的CLTC續(xù)航，迅速切入主流家用市場，展現(xiàn)出“后來居上”的潛力 [吉利汽車研究院實測數(shù)據(jù)]。
宋Pro DM-i與宋PLUS DM-i則分別以接近萬輛和7400輛的成績位列第8與第19名，兩者合計貢獻超1.7萬輛銷量，進一步鞏固比亞迪在插混領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。值得注意的是，宋Pro DM-i在未進行大規(guī)模改款的情況下仍能維持12000+的穩(wěn)定輸出，得益于其DM-i超級混動系統(tǒng)在油耗控制上的優(yōu)異表現(xiàn)——城市工況百公里綜合油耗低至4.4L，遠低于同級燃油SUV平均8.5L水平 [工信部油耗公示平臺]。這種“低油耗+長續(xù)航+綠牌優(yōu)勢”的組合拳，持續(xù)吸引一線限牌城市消費者青睞。
長安汽車在此次榜單中亦有亮眼表現(xiàn)，長安X5 PLUS以10938輛的成績位列第6，成為10萬級運動型SUV中的銷量黑馬。該車搭載藍鯨NE 1.5T發(fā)動機，最大功率188馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱，在動力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟性之間取得良好平衡，百公里加速7.6秒，綜合油耗6.2L [長安動力實驗室測試報告]。更關(guān)鍵的是，其配備L2級輔助駕駛系統(tǒng)起步價不足11萬元，性價比優(yōu)勢極為突出，精準擊中年輕首購族需求痛點。
新能源陣營中，銀河星艦7 EM-i作為吉利最新雷神電混系統(tǒng)首發(fā)車型，首月交付即達8332輛，位列第16，展現(xiàn)出強大市場號召力。該系統(tǒng)采用3擋DHT Pro變速箱，發(fā)動機熱效率高達44.26%，系統(tǒng)綜合功率達287kW，純電續(xù)航可達120km，饋電油耗低至4.96L/100km [吉利雷神動力實測數(shù)據(jù)]。相比傳統(tǒng)單擋混動架構(gòu)，其在高速巡航與急加速場景下動力銜接更平順，有效緩解了用戶對混動車型“高速乏力”的固有印象。
哈弗猛龍PHEV以7404輛排在第21位，雖未進入前十，但在20萬以內(nèi)帶“三把鎖”+Hi4電四驅(qū)的硬派SUV中已屬罕見。其19.08kWh電池組支持WLTC純電續(xù)航102km，綜合續(xù)航超1000km，同時具備30kW外放電功能，滿足露營、自駕等多元場景需求 [長城Hi4技術(shù)白皮書]。不過受限于整體造型偏越野化，城市通勤舒適性略遜于主流城市SUV，導致其受眾相對垂直。
豪華品牌在緊湊型SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)則呈現(xiàn)分化態(tài)勢。寶馬X1憑借終端大幅優(yōu)惠，8月銷量回升至4394輛，排名第35，其2.0T高功率版本最大馬力達231Ps，配合8AT變速箱與后驅(qū)平臺，駕駛質(zhì)感優(yōu)于多數(shù)前驅(qū)競品 [寶馬動態(tài)性能測試中心數(shù)據(jù)]。但新能源轉(zhuǎn)型遲緩使其在電動化浪潮中逐漸掉隊，純電iX1銷量未進榜單前50。反觀奔馳GLB，僅售出2570輛，排在第48位，盡管提供七座布局，但第三排實用性差、內(nèi)飾科技感落后等問題制約其競爭力，且2.0T車型百公里油耗高達8.9L，用車成本偏高 [北京梅賽德斯-奔馳銷售公司內(nèi)部調(diào)研]。
日系陣營中，奇駿與馬自達CX-5表現(xiàn)平平，銷量分別為3623輛與2244輛，排名跌出前40。奇駿雖換裝1.5T三缸VC-Turbo發(fā)動機，最大功率204Ps，但市場對三缸機的接受度依然有限，加之CVT變速箱在急加速時動力響應(yīng)遲滯，影響駕駛信心 [日產(chǎn)全球技術(shù)中心反饋]。而CX-5堅守自然吸氣+6AT動力總成，操控精準、底盤扎實，但2.5L車型百公里油耗達9.1L，在油價高企背景下難獲家庭用戶青睞。
韓系代表途勝銷量2025輛，位列第53，雖配備1.5T高功率發(fā)動機與8AT變速箱，動力參數(shù)亮眼，但品牌力下滑嚴重，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足成為制約因素。捷途山海T1作為新興新能源SUV，以2250輛成績緊隨其后，主打“旅行+”概念，軸距達2850mm，空間表現(xiàn)越級，但品牌認知度尚需時間積累。
北京越野BJ40增程版以接近3000輛銷量進入榜單，成為增程式硬派SUV細分市場先行者。其搭載1.5T增程器+前后雙電機，系統(tǒng)綜合功率340kW，零百加速6.9秒，純電續(xù)航152km，可油可電，兼顧越野能力與城市通勤經(jīng)濟性 [北汽越野工程院實測]。然而受限于非承載式車身帶來的高重心與較差公路操控性，日常駕駛體驗不如城市SUV順滑。
綜合來看，8月緊湊型SUV市場呈現(xiàn)出“燃油守成、混動擴張、純電突圍”的三足鼎立格局。RAV4榮放重回榜首，得益于其全球化品質(zhì)背書與TNGA架構(gòu)帶來的高安全性（中保研碰撞測試全優(yōu) [中保研C-IASI測評]），同時雙擎版本占比超60%，順應(yīng)節(jié)能趨勢。而哈弗大狗、長安X5 PLUS等自主品牌則依靠精準定位與高配置策略，在細分市場中開辟新賽道。未來隨著更多搭載800V高壓平臺、城市NOA功能的智能電動SUV入市，市場競爭將從“性價比”轉(zhuǎn)向“智價比”新維度，誰能率先打通用戶場景痛點，誰就有望在下一輪洗牌中搶占先機。
