新款雷克薩斯IS首發(fā)，2.0T爆241匹，5.8秒破百，顏值煥新！
雷克薩斯IS，這個名字在運動轎車領域曾掀起過怎樣的波瀾。它不像德系對手那樣張揚，卻用細膩的質(zhì)感和精準的操控贏得一席之地。如今，全新一代車型終于迎來全球首發(fā)——沉寂多年后，它帶著更鋒利的線條、更強的動力，重新殺回戰(zhàn)場。
這代IS等得太久了。上一代產(chǎn)品生命周期近乎十年。市場早已被寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4輪番洗禮。消費者口味變了。他們既要駕駛樂趣，也要科技感與豪華氛圍。雷克薩斯能跟上嗎？
答案是肯定的。而且來得相當兇猛。2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米。數(shù)據(jù)上已經(jīng)不輸任何同級對手。要知道，老款IS 300上的2.0T只有245馬力？錯。那是北美版本。中國市場長期受限于調(diào)校保守，動力輸出偏軟。這次，全球統(tǒng)一規(guī)格。誠意滿滿。
匹配的是8速自動變速箱。不是CVT。也不是雙離合。是傳統(tǒng)AT。但調(diào)校極為聰明。降擋果斷。升擋順滑。幾乎察覺不到頓挫。尤其在運動模式下，每一次換擋都像手術刀般精準。你甚至會忘記這是一臺AT。
0到100公里/小時加速僅需5.8秒。這個數(shù)字意味著什么？意味著它已經(jīng)跨入性能車門檻。比現(xiàn)款快了接近半秒。別小看這0.5秒。在賽道起步時，足以拉開半個車身的距離。駕駛者能清晰感知到推背感的增強。那種從脊椎蔓延至頭頂?shù)膲浩雀校鎸嵈嬖凇?/p>
底盤結構也全面革新。前雙叉臂懸架回歸。這是運動轎車的靈魂配置。相比麥弗遜，它能更好控制車輪跳動軌跡。過彎時抓地力更強。轉向響應更快。后懸架采用多連桿設計。剛性進一步提升。整輛車像貼地飛行的刀鋒。
轉向手感依舊保留日式哲學。不追求極致直接。而是講究線性與反饋。方向盤圈數(shù)不多。虛位極小。但不會讓你覺得神經(jīng)質(zhì)。高速巡航穩(wěn)如磐石。城市穿梭靈活自如。這是一種高級的平衡。
外觀變化令人驚艷。紡錘形格柵更加立體。仿佛由無數(shù)晶體切割而成。LED大燈組細長銳利。眼神凌厲。車身腰線從前翼子板一路延伸至尾燈。充滿張力。車尾采用貫穿式尾燈。內(nèi)部光源精致如珠寶。點亮效果極具辨識度。
坐進車內(nèi)。熟悉的雷克薩斯式豪華撲面而來。真皮包裹、金屬飾件、木紋飾板——觸手可及之處皆是匠心。中控屏幕升級為14.3英寸懸浮式設計。支持無線CarPlay和Android Auto。語音識別反應迅速。HUD抬頭顯示信息豐富?？赏渡鋵Ш?、車速乃至駕駛輔助狀態(tài)。
靜謐性一如既往出色。主動降噪系統(tǒng)配合雙層隔音玻璃。將風噪路噪拒之門外。播放一首古典樂。小提琴的泛音都能清晰可辨。這不是簡單的隔音材料堆砌。而是整車NVH工程的系統(tǒng)性勝利。
安全配置拉滿。Lexus Safety System+ 3.0系統(tǒng)包含全速域自適應巡航、車道居中保持、預碰撞預警、盲點監(jiān)測等功能。新增交叉路口自動剎車。夜間行人識別率大幅提升?？萍嫉囊饬x，從來不只是炫技。而是讓每一次出行都更安心。
但它真的能贏嗎？面對加長軸距的寶馬3系Li，后排空間是否吃虧？對比奔馳C級那塊驚艷的OLED曲面屏，內(nèi)飾科技感夠不夠？奧迪虛擬座艙的沉浸體驗，它能否匹敵？
或許。雷克薩斯從未想做“最”的那個。它追求的是“恰到好處”。動力夠強。但不暴躁。操控精準。但不刁難駕駛者。配置豐富。但不堆砌冗余功能。它像一位東方武士。內(nèi)斂?？酥啤s又暗藏鋒芒。
你知道嗎？在日本本土，IS被稱為“Intelligent Sedan”。智能轎車。而非“Inspire Series”或別的浪漫解讀。智能化。不只是芯片和屏幕。更是對人機關系的理解。是對駕駛本質(zhì)的尊重。
當所有品牌都在談電動化、自動駕駛時，雷克薩斯仍在打磨一臺純?nèi)加秃篁屴I車。這本身就是一個宣言。機械的魅力尚未終結。駕駛的樂趣依然值得守護。
所以。它值得等待嗎？五年。八年。甚至更久。當你真正握住方向盤那一刻。引擎轟鳴響起。輪胎咬住地面。你會明白——有些堅持。終將被時間證明。
未來屬于電車。但此刻。屬于燃燒
