當“皮卡一超三強”遇上“雙擎驅動”新變局，8月的皮卡市場正上演現實版“冰火兩重天”。國內終端銷量1.8萬輛同比暴跌11%，出口卻狂飆2.1萬輛創(chuàng)歷史新高；燃油陣營集體遇冷，新能源卻以68%同比增速殺穿榜單，比亞迪、雷達等品牌在海外市場更是“暴走式”擴張。具體情況，接著往下看。
先看具體數據?？備N量4萬輛看似平穩(wěn)，實則暗藏結構性劇變。1-8月累計38.7萬輛的背后，出口占比從2024年的45%飆升至53%，直接撐起整體增長。國內市場更顯寒意：8月終端銷量僅1.8萬輛，較近5年均值2.7萬輛下滑超三成，山東、河北等傳統市場同比跌幅超25%，西南+西北地區(qū)仍占45%需求，云南1409輛領跑全國。
國內市場寒氣逼人，頭部車企集體承壓。長城汽車以13322輛銷量、33.3%市占率繼續(xù)領跑，雖同比下降2.9%，但“一超”地位仍是無可撼動。長安皮卡憑借4315輛銷量，同比暴增53.5%的戰(zhàn)績躍居第二。鄭州日產更是以3988輛銷量、同比飆升56.3%的表現殺入前三，成為本月最大黑馬。
江淮皮卡環(huán)比上月有所回暖，以3733的的月銷位居第四，1-8月以近4萬的累銷穩(wěn)居第二，其中出口占比過半。緊隨其后的江鈴皮卡表現同樣好過于上月，雖然同比下滑16.2%，但環(huán)比上月增量近1200輛。
新能源領域，吉利雷達以1221輛銷量、同比暴增64.3%的戰(zhàn)績成為唯一進入月度銷量前十的新能源品牌，其混動產品譜系完善推動1-8月累計增長167.2%。比亞迪雖8月未進國內前十，但1-8月累計銷量29663輛，同比暴增731.6%，排名總榜第七，海外出口更同比暴增986.95%，成為“出?！弊顑疵瓦x手。更值得關注的是，新能源皮卡出口量同比暴增913.99%，中國品牌正以電動化技術撬動海外市場。
出口市場延續(xù)“量價齊升”態(tài)勢，8月出口2.1萬輛同比增長3%，1-8月累計出口20.2萬輛、同比激增32%，占總體銷量55%。長城以5291輛出口量衛(wèi)冕“雙料冠軍”，上汽大通、江淮緊隨其后形成“三強”格局。比亞迪、雷達等新能源品牌更在海外開疆拓土：比亞迪出口同比暴增986.95%，雷達出口增速達12325%，鄭州日產亦實現728%的出口增長。柴油動力仍占出口主力，但新能源出口1738輛、同比激增34.31%，預示電動化趨勢不可逆。
編后語
當“內冷外熱”成為常態(tài)，皮卡市場的競爭邏輯已悄然生變：新能源轉型是生死線，不做新能源可能會被“淘汰”；海外出口是生命線，不出海可能就得“出局”。隨著更多車企入局混動、增程等新路線，皮卡市場的競爭，已由“量”轉“質”。未來，或將是“技術革新與全球市場拓展”的雙重博弈。那么，您覺得新技術路線會顛覆傳統格局嗎？評論區(qū)見！
