尺寸5米的、中大型SUV方程豹鈦7，只要17.98萬？
當比亞迪發(fā)布這個價格的時候，我相信所有人都為之一振，除了價格和產(chǎn)品力的誘惑之外，還有最重要的一件事兒：
開悟的比亞迪，放棄一切幻想的比亞迪，才最可怕！
01 鈦7基本產(chǎn)品力
尺寸5米、軸距2920mm，尺寸上已經(jīng)坐實了中大型SUV的級別。
這個尺寸，在新能源板塊中已經(jīng)和AITO M7、理想L6沒有太大差距，基本結(jié)構(gòu)屬性給的比較滿，也是比亞迪體系中，尺寸比較大的產(chǎn)品。
而且，需要注意的是，比亞迪的花旦車型唐，尺寸大概在4米9左右，唐L的尺寸是5米左右。
作為參照物，鈦7的尺寸和唐L差不多，但考慮到方盒子的設(shè)計理念，鈦7的視覺沖擊力更強，而且空間利用率更好，尤其是在儲物空間、頭部空間的表現(xiàn)上。
至于基本動力系統(tǒng)，鈦7裝備的是比亞迪的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，發(fā)動機馬力156Ps，入門車型是200kW前電機，四驅(qū)車型是前后360kW雙電機。
動力系統(tǒng)的設(shè)計不用擔心，混動系統(tǒng)的動力都強。
入門車型純電續(xù)航135km，在WLTC的歐洲測試方式下，續(xù)航能跑105km，不長，但是足夠用了，日常每天上下班50km，兩天充一次電，完全不用啟動發(fā)動機。
當然，鈦7沒有裝備容量太大的電池包，使用的是理性的電池包布局方式。
即便是高配車型，電池包容量也“只有”35kWh左右，CLTC的純電續(xù)航在200km左右。
這樣設(shè)計的方式，一個是為了降低成本，不必賣太高的價格，另一個是車輛自重可以得到優(yōu)化，不會太重。
總體來說，產(chǎn)品力不拉垮。
02 定價優(yōu)勢，很足
入門車型17.98萬，高配車型21.98萬，價格非常實在。
退一步來看，你花20萬左右的預算買到一臺5米左右的方盒子SUV，這個價格內(nèi)的選擇其實不多，鈦7的優(yōu)勢是比亞迪的三電系統(tǒng)優(yōu)勢。
能選的車型，基本上就是深藍G318。
但深藍G318由于營銷的拉垮、產(chǎn)品設(shè)計的問題，導致這臺車的月銷量只有幾百臺，約等于這個市場沒有參與者。
鈦7的登場，無疑是給20萬級、中大型方盒子新能源SUV市場，提供了一個選擇。
你有一萬個理由不買，但只要想買這種產(chǎn)品，這個市場就只有鈦7一款車型，這就是優(yōu)勢。
而且別忘了，鈦7是方程豹，方程豹本身是比亞迪的“個性”品牌，也可以說是“高端”品牌，首款車型豹5，當年定價25萬、35萬。
雖然市場表現(xiàn)有偏差，但比亞迪大膽做出調(diào)整，重新布局品牌、重新調(diào)整市場認知。
這種果斷的勇氣，給了此次鈦7成長的價值，這也是鈦7定價放在20萬以內(nèi)的重要原因，說明比亞迪是一個會成長、學習、去變化的企業(yè)。
17萬多的鈦7登場，證明今天的方程豹，是一個全新的、完全不一樣的品牌。這種敢于調(diào)整自己的品牌，在未來的市場中才最可怕。
鈦系列車型，和豹系列車型，定位也不太一樣。
鈦系列沒有大梁，其實在舒適性上會更好，而且更好開、更好駕馭，盡享高級的出行體驗。
同時因為沒有大梁，越野能力絕對是缺失的，但也因此降低了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，價格得以降低。
豹系列車型則完全相反，這是完全、純粹的越野產(chǎn)品，更強。
退一步來說，中國市場真正走量的車型，從來都不是小眾人群玩兒的越野品類，100臺車中，有一臺越野車已經(jīng)算不錯了。
99臺都是普通家用車。
所以，方程豹開拓鈦系列產(chǎn)品，是非常明智的選擇，一個是打開了更大的市場，用比亞迪的技術(shù)儲備，為普通消費者提供了“方盒子”產(chǎn)品。
另一個是，放棄大梁，走普通SUV路線非常明智，不是所有人都能越野，也不是所有人都會越野。
越野只是招牌，但這會誤導企業(yè)，全世界造越野車最好的豐田、奔馳，走量的車型反而是普通家用車，買越野車的人少之又少。
所以可以理解，方程豹在做調(diào)整，在做市場化調(diào)整，這非常關(guān)鍵，鈦7之后，這將會是下一個為比亞迪提供銷量的重要品牌。
總之，覺醒的比亞迪，無比的恐怖，狠起來的船夫哥，連自己都不放過。
