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在這個(gè)電動(dòng)車當(dāng)?shù)?、轎車市場(chǎng)不斷收縮的時(shí)代，還能聽(tīng)到一款經(jīng)典燃油轎車的更新消息，多少讓人有些欣慰。9月10日消息，雷克薩斯近日正式發(fā)布了2026款I(lǐng)S車型的官圖——沒(méi)錯(cuò)，不是換代，而是實(shí)打?qū)嵉牡谌沃衅诟目?。雖然“全新”二字多少有些營(yíng)銷意味，但好在誠(chéng)意還是有的：外觀微調(diào)、內(nèi)飾大改、配置升級(jí)，動(dòng)力則意料之內(nèi)地告別了V8。更重要的是，它還在，這比什么都強(qiáng)。
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外觀：經(jīng)典輪廓還在，細(xì)節(jié)更精致
雖然整體輪廓還是我們熟悉的那臺(tái)IS，但新車在前臉部分做了不少文章。紡錘形格柵依然是視覺(jué)重心，不過(guò)內(nèi)部換成了單輻條+大面積菱形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，看起來(lái)更簡(jiǎn)潔也更有層次感。車標(biāo)被移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣，這是向老款車型致敬還是學(xué)習(xí)新勢(shì)力？見(jiàn)仁見(jiàn)智。另外，前包圍兩側(cè)的通風(fēng)口造型也做了調(diào)整，搭配黑色飾板，運(yùn)動(dòng)感依舊在線。
車身側(cè)面幾乎沒(méi)動(dòng)，依舊保持著緊湊且低趴的姿態(tài)，腰線鋒利，寬體的視覺(jué)效果依然突出。F SPORT版本會(huì)提供新樣式的19英寸輪圈，并可選裝紅色剎車卡鉗，性能味兒一下子就提上來(lái)了。車尾最明顯的變化是增加了一個(gè)黑色小擾流板，貫穿式尾燈沒(méi)變，但尾標(biāo)換成了“LEXUS”英文標(biāo)識(shí)，后包圍也采用雙色分層設(shè)計(jì)，搭配雙邊雙出排氣，不改其運(yùn)動(dòng)底色。
尺寸方面，新車因?yàn)榍鞍鼑煨臀⒄{(diào)，車長(zhǎng)增加了10mm，其他數(shù)據(jù)保持不變，長(zhǎng)寬高分別為4720/1840/1435（1440）mm，軸距還是2800mm。坦白說(shuō)，在如今動(dòng)不動(dòng)就加長(zhǎng)的B級(jí)車市場(chǎng)里，IS這個(gè)尺寸確實(shí)不占優(yōu)，但或許雷克薩斯就想堅(jiān)持那份原汁原味的駕控感。
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顏色方面新增了“中微子灰”，聽(tīng)名字就很物理學(xué)家，目前總共提供8種車色可選。
內(nèi)飾：終于扔掉觸控板，實(shí)用主義贏了
如果說(shuō)外觀是微整形，那內(nèi)飾堪稱“動(dòng)了刀”。最普天同慶的一點(diǎn)是：那個(gè)難用又占地方的Remote Touch觸控板——終于被取消了！原位置現(xiàn)在替換為實(shí)體的座椅加熱/通風(fēng)按鍵和一顆質(zhì)感不錯(cuò)的音量旋鈕。謝天謝地，雷克薩斯終于聽(tīng)了用戶的話。
除此之外，空調(diào)控制區(qū)被重新設(shè)計(jì)，原來(lái)的圓形出風(fēng)口換成了更鋒利的多邊形設(shè)計(jì)，那個(gè)略顯雞肋的指針時(shí)鐘也被移除。整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)清爽多了。
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科技配置上，新車標(biāo)配雙12.3英寸屏幕——全液晶儀表+中控觸控屏，跟上了時(shí)代。值得一提的是，中控臺(tái)上部和啟動(dòng)鍵周圍用上了一種叫“鍛造竹”的天然竹纖維材質(zhì)，環(huán)保之余，手感與視覺(jué)都更有溫度。車門飾板、座椅包裹也同步改用更環(huán)保的材料。
手機(jī)用戶也沒(méi)被忘記，無(wú)線充電板和USB-C接口都給配上了。車機(jī)系統(tǒng)雖未明確說(shuō)明，但預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)，以支持更好的互聯(lián)體驗(yàn)。
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配置與安全：底盤、懸架、智駕全面升級(jí)
這一次，雷克薩斯沒(méi)只做表面功夫。新車用上了齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說(shuō)白了就是轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)、手感更細(xì)膩；高配車型還配備了AVS電磁自適應(yīng)懸架，能更好地過(guò)濾顛簸，提升舒適與操控穩(wěn)定性。
安全方面，Lexus Safety System+系統(tǒng)進(jìn)行了軟硬件升級(jí)，支持前碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、后碰撞預(yù)警，甚至還有透明底盤。最值得一提是新增了“高速公路脫手駕駛輔助”功能，這意味著在高速上車輛可支持自適應(yīng)巡航+車道保持+自動(dòng)變道等一系列輔助操作，雖然還不能完全放手，但已經(jīng)極大緩解長(zhǎng)途疲勞。
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動(dòng)力：V8已成絕唱，主打高效與平順
毫無(wú)意外，V8版本真的沒(méi)了。此前美規(guī)IS 500最終版和日規(guī)IS Climax版本，已經(jīng)成為5.0L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。2026款I(lǐng)S將僅提供兩種動(dòng)力：IS 350和IS 300h。
IS 350搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可選后驅(qū)或四驅(qū)。后驅(qū)配8AT，四驅(qū)配6AT——這套動(dòng)力總成成熟可靠，輸出線性，聲浪動(dòng)聽(tīng)，就是油耗和稅費(fèi)不太友好。
IS 300h則使用2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，僅提供后驅(qū)，匹配CVT變速箱。省油、平順、安靜是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。
之前有傳聞?wù)f可能會(huì)用上新的2.4T混動(dòng)，但目前看雷克薩斯并沒(méi)有此打算。略顯遺憾，但也說(shuō)明IS的產(chǎn)品策略趨于保守——求穩(wěn)不冒險(xiǎn)。
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市場(chǎng)定位與價(jià)格參考
現(xiàn)款I(lǐng)S早在2013年就推出了，2016年和2020年分別進(jìn)行過(guò)兩次改款，這一次是第三次。在電車洶涌的今天，雷克薩斯依然選擇改款而非停產(chǎn)，已經(jīng)表明其態(tài)度：保留品牌運(yùn)動(dòng)基因、滿足那些依然鐘情駕駛的燃油用戶。
作為參考，2017款I(lǐng)S在中國(guó)市場(chǎng)停售前，價(jià)格區(qū)間為29.8萬(wàn)-41.3萬(wàn)元。主要對(duì)手包括寶馬3系（31.99萬(wàn)起）、阿爾法·羅密歐Giulia（31.3萬(wàn)起）等運(yùn)動(dòng)取向中型車。如果未來(lái)有機(jī)會(huì)再次引入國(guó)內(nèi)，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在35萬(wàn)元左右起步。
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總結(jié)：它不新，但它還在
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這不是一臺(tái)全新的車。但在這個(gè)很多品牌干脆放棄轎車的時(shí)代，雷克薩斯依然選擇改款I(lǐng)S，本身就是一個(gè)態(tài)度。它可能不會(huì)成為爆款，但它一定會(huì)被那些喜歡緊湊車身、精準(zhǔn)操控、自吸聲浪和雷克薩斯質(zhì)感的用戶所珍惜。
新車將于2026年初在海外市場(chǎng)率先上市。能否引進(jìn)中國(guó)？目前沒(méi)有官方消息。但希望總是要有的，不是嗎？
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