特斯拉全球銷(xiāo)量下滑
一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，除了中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在其他全球市場(chǎng)銷(xiāo)量都在下滑。
根據(jù)路透社最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比已經(jīng)降到了近八年來(lái)最低水平，不到40%。要知道，在它最風(fēng)光的時(shí)候，特斯拉可是占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)超過(guò)80%的份額。
而且不只是美國(guó)，今年7月份，特斯拉在歐洲多個(gè)主要國(guó)家的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下降。比如在法國(guó)，7月份的注冊(cè)量比去年同期下降了27%，只有1307輛；在瑞典更是暴跌了86%，只有163輛；在比利時(shí)也下降了58%，只有460輛。這些數(shù)字都說(shuō)明，特斯拉在全球其他地方的銷(xiāo)售正在面臨不小的挑戰(zhàn)。
特斯拉在中國(guó)的成功因素
其實(shí)吧，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉確實(shí)表現(xiàn)得挺搶眼的，這讓我想起以前燃油車(chē)時(shí)代的老牌車(chē)企——大眾。那時(shí)候，大眾在中國(guó)市場(chǎng)也是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
我還是那句話：特斯拉在中國(guó)賣(mài)得好，跟它不是中國(guó)品牌有很大關(guān)系。但很多人看到這兒就急了，說(shuō)：“福特、通用也是美國(guó)品牌啊，怎么新能源車(chē)銷(xiāo)量上不去？”哎，這邏輯問(wèn)題就來(lái)了。特斯拉是美國(guó)品牌確實(shí)是它成功的一個(gè)因素，但絕不是唯一原因。你連基本的邏輯學(xué)都沒(méi)學(xué)過(guò)嗎？
我觀察了一下，國(guó)內(nèi)那些狂吹特斯拉的人，他們常用的幾個(gè)點(diǎn)大概就是：電耗低、配件好、安全性高、三電技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品更新慢但穩(wěn)定、不用擔(dān)心被“背刺”、智駕系統(tǒng)厲害、底盤(pán)調(diào)校好等等?？偨Y(jié)起來(lái)，就是“特斯拉才是真新能源，國(guó)產(chǎn)車(chē)都是彩電冰箱大沙發(fā)，全是割韭菜”。
說(shuō)實(shí)話，這種說(shuō)法有點(diǎn)偏頗。而且我真的想問(wèn)一句，有哪個(gè)特斯拉的粉絲敢理直氣壯地夸它的舒適性、隔音效果、充電速度或者配置呢？好像這些都不是他們關(guān)注的重點(diǎn)吧。
電耗低不等于優(yōu)勢(shì)
你們說(shuō)特斯拉電耗低，那是因?yàn)樗旧淼碾姵匦?、?chē)也輕，而且車(chē)上用電的設(shè)備不多，比如只有音響和中控屏。再加上建議胎壓比較高，像標(biāo)準(zhǔn)胎壓你要是打到2.9，再配上個(gè)63度的小電池，那電耗自然就低了。但如果是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也這么造的話，電耗當(dāng)然也會(huì)低，可問(wèn)題是，你真的會(huì)買(mǎi)嗎？
再看看媒體做的極限測(cè)試，像小鵬MONA M03，車(chē)身尺寸更大、輪胎更寬，結(jié)果電耗反而比Model 3還低。那特斯拉的電耗還說(shuō)是“遙遙領(lǐng)先”嗎？怎么反倒被小鵬給超過(guò)了？這說(shuō)明什么？可能電耗低不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵還得看實(shí)際使用體驗(yàn)和綜合表現(xiàn)。
特斯拉安全與維修成本矛盾
你們說(shuō)特斯拉安全性高，配件用得好，這點(diǎn)我承認(rèn)，確實(shí)挺牛的，像那個(gè)一體壓鑄車(chē)身和馬氏體鋼，確實(shí)給安全性能加了不少分。但問(wèn)題來(lái)了，安全性高也意味著維修成本高啊，這事兒你怎么不說(shuō)？好像缺點(diǎn)就該被忽略似的。
再說(shuō)特斯拉用的配件，確實(shí)有不少國(guó)際大牌，比如布雷博、海拉這些，聽(tīng)起來(lái)挺高端的。但咱們搞電腦的都知道，光說(shuō)品牌不提型號(hào)是什么意思吧？懂的都懂，可能就是“掛羊頭賣(mài)狗肉”嘛。而且現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的配件，價(jià)格合理、質(zhì)量也不差，怎么就不提了？
動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)什么“彩電冰箱大沙發(fā)”，好像特斯拉就只能靠這些來(lái)吸引人，別的優(yōu)點(diǎn)都不說(shuō)了？我覺(jué)得還是得客觀點(diǎn)，有啥說(shuō)啥，別光挑好的說(shuō)。
特斯拉三電技術(shù)爭(zhēng)議
你們說(shuō)特斯拉的三電技術(shù)是“遙遙領(lǐng)先”，我真是有點(diǎn)想不通，這個(gè)結(jié)論到底是怎么來(lái)的??？就說(shuō)電耗吧，早就不行了。都2025年了，人家都用800V甚至更高電壓的架構(gòu)了，特斯拉還在用400V，充電速度也比別人慢一大截。
還有那個(gè)吹了很多年的4680電池，聽(tīng)起來(lái)挺牛，但實(shí)際提升好像也不大，主要目的還是為了降低成本，不是性能上的突破。那你們還能舉出啥例子，說(shuō)說(shuō)特斯拉的三電到底有什么值得吹的？
再看看專利數(shù)量，特斯拉有沒(méi)有上榜？好像也沒(méi)見(jiàn)得有多突出吧。所以啊，這“遙遙領(lǐng)先”的說(shuō)法，我覺(jué)得有點(diǎn)水分。
特斯拉底盤(pán)與智駕分析
咱們來(lái)聊聊特斯拉的底盤(pán)，說(shuō)它底盤(pán)好？其實(shí)你可能想說(shuō)的是操控好吧？這點(diǎn)我得承認(rèn)，我開(kāi)過(guò)特斯拉好幾款車(chē)，比如Model Y、Model 3，還有Model YP，確實(shí)轉(zhuǎn)向特別精準(zhǔn)，指哪打哪，開(kāi)起來(lái)挺帶感。但操控好不代表底盤(pán)就好啊，因?yàn)楣馐亲尩妆P(pán)有好的操控其實(shí)不難，難的是在操控和舒適之間找到平衡。這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)，基本都在努力做到兩者兼顧，而特斯拉呢，明顯更偏向操控，底盤(pán)調(diào)校偏硬，舒適性在同級(jí)別里算是墊底的，尤其是煥新版之前的老款，真的不太舒服。
再說(shuō)說(shuō)智駕系統(tǒng)，說(shuō)特斯拉的智駕好？那FSD要進(jìn)中國(guó)，表現(xiàn)真有那么神嗎？你家里有幾本駕照能扣到?jīng)]分？更何況還要花6.4萬(wàn)買(mǎi)FSD，真有多少車(chē)主愿意掏這筆錢(qián)？最近網(wǎng)上還有人說(shuō)特斯拉能緊急避障救命，看看特斯拉客服是怎么回應(yīng)的，簡(jiǎn)直比電視劇還魔幻。
特斯拉更新慢還是背刺？
當(dāng)然可以，下面是用更口語(yǔ)化、更貼近日常聊天風(fēng)格的改寫(xiě)版本：
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還有人說(shuō)特斯拉產(chǎn)品更新慢，不會(huì)“背刺”用戶。那問(wèn)題來(lái)了，新能源車(chē)這個(gè)賽道，技術(shù)更新本來(lái)就快，你五年才換一代，這算不算落后了？我承認(rèn)特斯拉確實(shí)更新慢，但說(shuō)它“不會(huì)背刺”，這話是不是有點(diǎn)太認(rèn)真了？你看它降價(jià)多少次了？以前進(jìn)口的Model 3要70多萬(wàn)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)后同配置才30多萬(wàn)，這不就是典型的“背刺”嗎？
還有人說(shuō)遇到特斯拉就自動(dòng)開(kāi)啟自適應(yīng)，這是什么操作？雙標(biāo)還能更明顯點(diǎn)嗎？
很多人買(mǎi)特斯拉，其實(shí)不是因?yàn)檎娴亩嘞矚g它，而是看不起中國(guó)品牌，又不想買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)，結(jié)果新能源車(chē)?yán)锞褪Ｏ绿厮估蛇x了。
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如果你想要更帶點(diǎn)情緒或者更調(diào)侃的語(yǔ)氣，也可以繼續(xù)調(diào)整。需要的話我可以再幫你潤(rùn)色！
被潑冷水的回應(yīng)
我知道，就算我說(shuō)了這么多，還是有人會(huì)不停地重復(fù)那幾句話：什么特斯拉是新能源的開(kāi)創(chuàng)者啊，什么三電技術(shù)遙遙領(lǐng)先啊，什么你買(mǎi)不起就在這兒酸啊，什么你是國(guó)產(chǎn)車(chē)派來(lái)的托啊，什么你收錢(qián)來(lái)黑特斯拉啊……反正就是各種帽子往我頭上扣，但其實(shí)啥都反駁不了。那我也沒(méi)什么好說(shuō)的了，只能祝你——早安、午安、晚安啦。
