本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：武凱
“增程汽車的純電續(xù)航能力比純電汽車還高！”上汽集團(tuán)旗下智己品牌聯(lián)席CEO劉濤說。
增程汽車近年來非?；鸨Ｗ鳛樾履茉雌嚨囊粋€(gè)分支，這類車型同時(shí)擁有電池和油箱，既能用電、也能用油，極大緩解了用戶對純電汽車的續(xù)航焦慮，代表品牌有理想汽車、問界汽車等。2023年以來，增程電動(dòng)汽車市場銷量和份額不斷提升，2024年銷量近百萬輛。
智己LS6 圖片來源：智己
但以往的增程電動(dòng)汽車搭載的電池較小，大多只能提供100-200公里的純電續(xù)航。今年這一領(lǐng)域發(fā)生變化，由過去的“小電池+大油箱”向“大電池+小油箱”轉(zhuǎn)變，主打大部分時(shí)間用電、極端情況下用油。
這個(gè)方案減少了用戶充電頻次，被不少廠家、甚至是供應(yīng)商視作新的趨勢，消費(fèi)者也更傾向買大電池的增程汽車。今年8月以來，搭載這類大電池的增程電動(dòng)汽車開始陸續(xù)上市。智己、廣汽集團(tuán)旗下昊鉑品牌都推出了大電池的增程汽車，稱純電續(xù)航在400公里左右。
“2024年全國純電汽車平均續(xù)航442公里，而我們最新的智己LS6純電續(xù)航最高達(dá)450公里?！眲f，完全可以做到日常純電行駛。
純電續(xù)航大幅增加能有效提高增程汽車競爭力。但在大多業(yè)界人士看來，增程方案仍是由化石能源到電能的過渡形式。大電池增程汽車的出現(xiàn)是否會(huì)模糊混動(dòng)與純電的界限？這類產(chǎn)品會(huì)替代哪些車型？當(dāng)前市場，或許已經(jīng)給出了反饋。
增程車看齊純電車
今年年初，車企將推出大電池增程汽車的消息不脛而走。到了7月，多家車企內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者稱，今年注定是個(gè)“增程大年”。
成為“增程大年”的背景一方面是理想汽車、問界汽車、零跑汽車等主打增程汽車的品牌，在過去幾年里獲得高速增長，并引發(fā)國內(nèi)外多家車企跟進(jìn)。同時(shí)，增程汽車也開始進(jìn)入行業(yè)所說的“2.0時(shí)代”，將迎來重大轉(zhuǎn)變。
這個(gè)轉(zhuǎn)變，即由過去的“小電池+大油箱”向“大電池+小油箱”轉(zhuǎn)變。
其實(shí)在去年11月6日，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬就對外宣布“小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系”，并稱“再做一個(gè)普通增程車已經(jīng)沒有意義?！睋?jù)其介紹，小鵬鯤鵬超級電動(dòng)體系綜合續(xù)航超過1400km，純電續(xù)航達(dá)到了430km，是普通增程車型的2倍。
這被業(yè)界視作增程汽車即將邁入2.0階段。
到了今年8月，多家車企開始推出實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品。如智己率先發(fā)布首款大電池增程車型LS6。
廣汽集團(tuán)旗下昊鉑品牌、東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下嵐圖品牌也在8月推出了各自命名為“星源增程”、“嵐海智混”的大電池增程方案。官方稱，在中大型混動(dòng)車上，這兩種方案各自能實(shí)現(xiàn)350公里、360-410公里的純電續(xù)航。
在9月11日工信部新車名錄中，小鵬G7的增程版本也已亮相，純電續(xù)航325公里。此外，理想汽車內(nèi)部人士也對記者表示，大電池的增程車型也在計(jì)劃之中。
小電池增程車不香了
產(chǎn)品方案的轉(zhuǎn)變源于市場需求的轉(zhuǎn)變。
“最早理想汽車將增程產(chǎn)品帶入大眾市場時(shí)，考慮的是用較短的純電續(xù)航滿足用戶近距離（如市區(qū)）出行，遠(yuǎn)距離則主要借助燃油提供動(dòng)力?！蹦承聞萘嚻髢?nèi)部人士對記者說。但現(xiàn)在，增程汽車用戶傾向于完全用電，100-200公里的純電續(xù)航已難滿足需求。
2024年11月，賽力斯集團(tuán)的副總裁康波曾透露一份數(shù)據(jù)：90%的問界M9用戶選擇的都是增程版，但用戶日均的純電駕駛時(shí)長占比90%，在日常通勤場景中幾乎把增程式電動(dòng)車當(dāng)純電車使用。
廣汽昊鉑HL的電梯廣告 圖片來源：時(shí)代周報(bào)記者攝
但在過往小電池的基礎(chǔ)上，車主充電頻次較高?！叭绻姵卮笠恍?，我們就不用頻繁充電了?！鄙鲜鲕囍髡f，如果有電池更大的增程汽車，他會(huì)選擇后者。
用戶的這種觀念轉(zhuǎn)變，也正向推動(dòng)著車企轉(zhuǎn)向大電池方案。家在河南省鄭州市的王明（化名）今年最初考慮購置一輛理想L系列增程汽車，但聽到其他品牌推出了大電池版本車型后，已經(jīng)放棄了當(dāng)下200公里左右純電續(xù)航的理想L系列車型。
“用戶想把增程汽車當(dāng)純電汽車用，油箱只是個(gè)保底?！币晃卉嚻蟾吖苋绱诵稳莓?dāng)下的市場需求。
頭部動(dòng)力電池企業(yè)也嗅到了市場需求的變化，開始推出用于增程汽車的大容量電池。智己、昊鉑等品牌的大電池增程汽車，就采用了寧德時(shí)代、正力新能等動(dòng)力電池廠商的大容量電池。
新能源路線仍在博弈
大電池增程汽車只是增加了電池容量，在電池技術(shù)方面的突破有限。
以寧德時(shí)代為例：寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對時(shí)代周報(bào)記者表示，寧德時(shí)代“驍遙超級增混電池”和純電車型的電池，在技術(shù)創(chuàng)新上沒有本質(zhì)性的區(qū)別，共享寧德時(shí)代在電化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)體系、制造體系等方面的創(chuàng)新。
寧德時(shí)代是智己、昊鉑等車企大容量增程電池的主要提供商。在去年10月，寧德時(shí)代發(fā)布了驍遙超級增混電池，該產(chǎn)品純電續(xù)航里程超400公里，支持4C超充技術(shù)，充電10分鐘可補(bǔ)充超過280公里續(xù)航里程。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大電池增程汽車會(huì)對小電池增程汽車造成直接沖擊，有可能成為增程路線的主流方案。甚至在短期內(nèi)，大電池增程汽車還會(huì)蠶食部分純電汽車的市場。但長期來看，電池容量的增大不能改變增程技術(shù)是一種過渡方案的現(xiàn)實(shí)。
一方面，受限于電池成本高企，中低端車型難以應(yīng)用大容量電池，小電池增程汽車仍有市場空間；二是不需長途出行的消費(fèi)者更偏好純電汽車的穩(wěn)定性、靜謐性；此外充電技術(shù)和電池密度的提升，正在快速緩解消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮，油箱的作用逐漸減小。
“增程電動(dòng)汽車很早就有。之所以這兩年銷量激增，是市場對新產(chǎn)品認(rèn)知完全后的結(jié)果，是現(xiàn)今技術(shù)仍有缺陷的市場表現(xiàn)?！碧旖虼髮W(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測研究總監(jiān)陳麗然對時(shí)代周報(bào)記者分析稱，盡管較長時(shí)間里新能源汽車仍然會(huì)是多種技術(shù)多元共存的格局，但提升電池技術(shù)才是最終解決辦法。
智?汽車CMO李微萌也坦言稱：“智己并不是為了增程而增程，而是站在用戶角度，滿足用車需求。”
寧德時(shí)代表示，后續(xù)隨著更長續(xù)航純電車型的推出、快速補(bǔ)能電池技術(shù)的普及以及快速充電公共設(shè)施的不斷完善，消費(fèi)者的選擇會(huì)朝純電這個(gè)方向傾斜，但不好判斷混動(dòng)車型能否完全被取代，還取決于所使用的場景和公共設(shè)施配套的進(jìn)度。
事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)多種技術(shù)路線仍在博弈。盡管大多車企認(rèn)同純電是未來方案，但增程技術(shù)更能滿足當(dāng)下發(fā)展需求。在大容量電池裝到增程汽車上后，純電汽車和小電池增程汽車或?qū)⑹艿接绊憽?/p>
