9月9日，內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展論壇（2025）在重慶舉行。本屆論壇設置主論壇和4個平行專題論壇，分別圍繞“智慧物流”“綠色航運與交通文旅融合”“智慧感知與通信”“航運金融”等議題展開深入研討。政府部門、港航企業(yè)、科研院所、金融機構等領域嘉賓齊聚，分享實踐成果、剖析行業(yè)痛點、共商發(fā)展路徑，為我國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展凝聚共識、注入動能。
謀劃“十五五”
勾勒內(nèi)河水運現(xiàn)代化藍圖
“十五五”是內(nèi)河航運邁向現(xiàn)代化的關鍵五年，主論壇上，專家從戰(zhàn)略規(guī)劃與安全保障維度，明確未來五年發(fā)展框架。
中國海上搜救中心常務副主任卓立提出，“十五五”需筑牢搜救應急防線。我國已建多區(qū)域搜救體系，但中西部航道、偏遠庫區(qū)仍存能力不足等問題。未來將強化協(xié)同共治、專業(yè)能力建設與應急保障，為水運發(fā)展護航。
長江海事局局長王海宇強調(diào)智慧海事的支撐意義，2024年長江干線港口貨物吞吐量40.2億噸，占全國內(nèi)河63%。長江海事局已構建智慧體系：重點水域CCTV全覆蓋，“長江新鏈”組網(wǎng)，93%危險品船、100%客船接入智能監(jiān)控，政務網(wǎng)辦率95%?！笆逦濉睂⑼苿又腔酆Ｊ屡c航運要素融合，建全國內(nèi)河智慧海事“一張網(wǎng)”，對接臨港產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。
交通運輸部規(guī)劃研究院院長劉昕介紹，“十五五”期間，內(nèi)河水運應對外部挑戰(zhàn)需聚焦三大任務：增強內(nèi)暢外聯(lián)紐帶作用，完善江河海聯(lián)運體系；強化一體融合牽引作用，深化與物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈融合；發(fā)揮創(chuàng)新升級支撐作用，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。具體從五方面突破：攻堅航道堵點卡點、優(yōu)化36個內(nèi)河主要港口功能、完善多式聯(lián)運網(wǎng)絡、強化重點領域安全監(jiān)管、推動“人工智能+”與水運融合。
交通運輸部珠江航務管理局黨組書記、局長李雪松介紹，“十五五”將堅持規(guī)劃引領，推動珠江水運“硬聯(lián)通”；堅持降本增效，推動珠江水運“軟提升”；堅持轉型升級，推動珠江水運“優(yōu)質(zhì)量”；堅持深耕細作，推動珠江水運“強保障”，加快構建暢通高效、綠色智慧、安全韌性、保障有力的現(xiàn)代化珠江航運體系。
交通運輸部科學研究院院長陳濟丁介紹了水路交旅融合發(fā)展趨勢：一是產(chǎn)業(yè)協(xié)同與要素融合不斷深入，跨部門政策協(xié)同需求凸顯；二是安全底線意識全面加強，旅客出行保障標準持續(xù)提升；三是需求趨向品質(zhì)化、多元化和綠色低碳化，產(chǎn)品創(chuàng)新與升級加速；四是新技術加速發(fā)展，智慧科技賦能作用顯著增強。
針對文旅融合，中國長江航運集團有限公司總經(jīng)理丁磊還圍繞長江游輪分享了其創(chuàng)新文旅融合產(chǎn)品服務的相關情況。如首創(chuàng)“一票制”游輪產(chǎn)品，率先推出游輪“管家服務”；首創(chuàng)以“愛樂游輪”為主題的沉浸式演繹項目；與中免集團聯(lián)合打造高端免稅商品店鋪“儷樂廊”等。
破解瓶頸
重塑內(nèi)河物流運營生態(tài)
智慧物流分論壇現(xiàn)場，政企代表分享轉型實踐經(jīng)驗，聚焦破解內(nèi)河物流效率瓶頸，為行業(yè)發(fā)展注入新思路。
重慶海事局副局長孫華介紹，制度性壁壘相關成本占物流總成本30%。針對這一痛點，重慶海事局通過三大舉措破局：聯(lián)合沿海海事局實施“監(jiān)管互認”，單箱成本省3000元、物流時間縮2—3天；實現(xiàn)32項事項“川渝全域通辦”，應急救援“無縫銜接”；推進“可視長江”建設，CCTV覆蓋率73.2%，建立“信用評價—分級監(jiān)管—聯(lián)合激勵”體系。
廣西北部灣國際港務集團副總經(jīng)理潘曉斌介紹，集團打造西部陸海新通道智慧水運網(wǎng)。2024年通道班列開行10018列，港口吞吐量4.5億噸。針對2026年平陸運河通航，智慧水運網(wǎng)以“一平臺、兩系統(tǒng)、一底座、一模型”架構，整合數(shù)據(jù)、實現(xiàn)一體化管控，目標降本增效，借鑒“一單制”提升通關便利。
民生實業(yè)（集團）有限公司董事譚紅斌介紹了數(shù)字化轉型的發(fā)展方向。他表示，數(shù)字技術的應用將員工從簡單重復勞動中逐步解放出來，管理機制也需進行相應重構與優(yōu)化。民生堅持由內(nèi)而外推進數(shù)字化建設,從內(nèi)部運營優(yōu)化切入，逐步延伸至港口、海運、鐵路及政府監(jiān)管等外部協(xié)作單位，最終實現(xiàn)全鏈條協(xié)同和全過程優(yōu)化。
江蘇長江匯科技有限公司董事長方保利分享了數(shù)字電商平臺的物流創(chuàng)新。他介紹，因自建物流運營中發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)水上配送效率低、成本高的痛點，長江匯自2017年起探索用無人機破解水上“最后一公里”配送難題，2025年8月，打造南京市“江翼達”低空飛行基地——長江首個水天一體、空陸共融的低空綜合性服務平臺，通過自主研發(fā)的“匯閃送2.0”實現(xiàn)對航行船舶的動態(tài)跟隨配送，真正落地長江低空外賣服務，讓長江船員能享受與陸地同等便捷的外賣快遞服務，肯德基、蜜雪冰城、瑞幸咖啡等品牌商品可直達船舷。
武漢中遠海運港口碼頭副總經(jīng)理劉立飛則展示了武漢陽邏港的智慧實踐。該港首創(chuàng)“1+5+1”智慧框架，智能閘口過車約15秒，鐵路裝卸“秒級”同步，14臺無人集卡常態(tài)化運營，成智慧港口標桿。
綠色轉型+文旅融合
拓展內(nèi)河航運新維度
在綠色航運與交通文旅融合分論壇，嘉賓探索可持續(xù)發(fā)展與價值提升路徑——
在企業(yè)綠色實踐的研究與探索方面，長江航道規(guī)劃設計院總工程師李明介紹了“水—灘—岸”生態(tài)治理體系與系統(tǒng)性生態(tài)修復理念。據(jù)悉，該院研發(fā)了生態(tài)透水壩、仿沙波軟體排、立體網(wǎng)狀護坡等生態(tài)結構，首次提出內(nèi)河“生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)”概念，統(tǒng)籌航運需求與生境保護。目前，該體系已成功應用于武安段等工程，形成可復制的“長江方案”，在提升航道通航能力的同時，顯著增強生態(tài)韌性，為綠色航道提供技術范式。
濰柴重機股份有限公司總經(jīng)理尹曉青介紹，該公司以LNG、甲醇、電動三大新能源船用發(fā)動機為核心，打造覆蓋研發(fā)、制造、資金支持的內(nèi)河綠色航運生態(tài)圈，技術覆蓋主流綠色動力路徑。同時，利用中石油昆侖銀行提供設備更新貸款與補貼，降低用戶改造成本，推動長江流域船舶動力綠色升級，構建“技術—產(chǎn)業(yè)—金融”協(xié)同模式，助力內(nèi)河航運低碳轉型。
一眾企業(yè)的表現(xiàn)同樣可圈可點：長航貨運有限公司通過“綠色快線”運營優(yōu)化物流效率，航次周期縮短3.07天，碳排放顯著降低；中國船舶七一一所甲醇發(fā)動機減排顯著，目前手持訂單24臺套，其產(chǎn)品應用于內(nèi)河散貨船、江海直達船、豪華游輪等多類船型，率先實現(xiàn)國產(chǎn)高替代率甲醇發(fā)動機的規(guī)模化應用；寧德時代電船科技有限公司構建“船—岸—云”一體化的電動船舶生態(tài)體系，攻克船舶續(xù)航與補能痛點，已交付816艘電動船舶，降低成本30%以上。
在文旅融合探索方面，中國交通運輸協(xié)會交旅融合發(fā)展分會會長于勝英介紹，在國家政策推動下，我國目前已形成城市景觀、自然風光、特色文化、沿海觀光四大類共36條精品航線，覆蓋全國24個省份。航線建設注重設施品質(zhì)化、服務智慧化、文化沉浸化，并顯著帶動區(qū)域經(jīng)濟，部分航線游客量增長31%、營收增長117%。
重慶長江輪船有限公司則推動從“交通載體”向“文化消費樞紐”躍遷——面對文旅行業(yè)年輕化、體驗化趨勢，公司依托數(shù)字化大中臺體系，整合長江游輪、城市游船、酒店等多業(yè)態(tài)資源，實現(xiàn)標準化運營與數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。
吳淞口郵輪港通過“硬件升級+文旅融合+區(qū)域協(xié)同”模式，打造亞太領先的郵輪文旅新生態(tài)，實現(xiàn)從單一港口向復合型港口轉型。
技術攻堅
夯實航運數(shù)智化底座
在智慧感知與通信專題論壇上，專家學者圍繞內(nèi)河航運與低空經(jīng)濟融合、智能化技術應用等關鍵議題展開深入探討。
技術賦能成為論壇焦點。交通運輸部科學研究院南湖路空協(xié)同立體交通產(chǎn)業(yè)研究院副院長薛傅龍指出，在國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要指引下，“路空一體”模式正推動內(nèi)河航運與低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新。通過智能導航、港口自動化、物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字化信息平臺的綜合應用，實現(xiàn)了船岸協(xié)同、無人系統(tǒng)聯(lián)動與高效管控，顯著提升運營安全性與效率。最終，依托政府、產(chǎn)業(yè)與學術界的協(xié)同合作，推動技術示范與場景落地。
交通運輸部通信信息中心研究員胡玉龍介紹了“遙感+AI”技術，通過衛(wèi)星與無人機遙感技術，解決傳統(tǒng)航道監(jiān)測數(shù)據(jù)更新慢、監(jiān)管盲區(qū)多等問題，助力水上交通數(shù)字化轉型。
交通信息融合與系統(tǒng)控制工業(yè)和信息化部重點實驗室執(zhí)行副主任曹俊提出“數(shù)據(jù)輕量化基座+超算”體系，以視頻圖像輕量化編碼技術降低成本，推動數(shù)據(jù)從“被動存”向“主動用”轉變。
通信升級與數(shù)據(jù)流通是關鍵突破方向。武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心教授文元橋介紹，以“長江新鏈”為依托，構建覆蓋長江干線的5G智能航運專網(wǎng)與可信數(shù)據(jù)空間，推動內(nèi)河航運通信升級與數(shù)據(jù)要素高效流通，全面提升長江航運的智能化、安全性與運行效率。
創(chuàng)新機制
疏通航運資金活水
航運金融分論壇上，金融機構、司法部門與專家學者通過創(chuàng)新產(chǎn)品、優(yōu)化服務模式、完善保障機制，為破解內(nèi)河航運資金瓶頸、助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展獻智獻策。
交通運輸部水運科學研究院副院長馮玥指出，金融賦能內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展是當前政策重點，可借鑒國際“船貨共擔風險”機制與上海、天津等地財稅優(yōu)惠政策，引導社會資本投入并降低融資成本。目前仍存在金融機構風控嚴、內(nèi)河市場抗風險能力弱等問題，建議強化貨主責任、建立運價市場機制、構建高質(zhì)量評價體系，并創(chuàng)新綠色金融與供應鏈金融產(chǎn)品，以緩解新能源船舶融資壓力、提升全程供應鏈抗風險能力，實現(xiàn)金融與航運深度融合。
武漢海事法院院長李群星介紹，該院延伸司法審判職能，從多方面助力金融機構提升風險防范能力：通過辦案分析類案成因提建議、向金融機構及監(jiān)管部門發(fā)司法建議、針對保險業(yè)務問題建言以減少糾紛，同時助力金融機構完善規(guī)程、提升服務質(zhì)量，防范航運金融系統(tǒng)性安全風險。
會上，金融機構也紛紛亮出創(chuàng)新舉措——
中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司推出全球首款電動船舶綜合保險、多式聯(lián)運“一單制”貨物運輸保險等，牽頭成立綠色船舶保險共同體，并積極開展風險減量服務，通過“保險+科技+服務”模式提升航運企業(yè)抗風險能力。
重慶三峽銀行通過創(chuàng)新“渝鏈貸”“惠企貸”等產(chǎn)品精準支持港口建設、航道整治和鐵水聯(lián)運樞紐項目，同時重點發(fā)力綠色金融，構建“兩山碳惠貸”等特色產(chǎn)品體系，創(chuàng)新以專項補貼資金為核心風控措施的新能源船舶建造貸款，已在萬州、云陽等地發(fā)放貸款1億元。
華夏銀行重慶分行創(chuàng)新推出“出海掛鉤貸”特色產(chǎn)品，將貸款利率與企業(yè)出口量動態(tài)綁定，形成“越出口、越便宜”的正向激勵模式。這些創(chuàng)新舉措不僅豐富了航運金融服務供給，更通過構建數(shù)字化、場景化的金融服務生態(tài)，為內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)金融動力。
西部金融研究院開展倉單和應收賬款質(zhì)押貸款等業(yè)務，并鼓勵利用政策性銀行和商業(yè)銀行創(chuàng)新融資模式，引導社會資本參與長江上游航運中心建設。
重慶航運建設發(fā)展（集團）有限公司董事長廖勁松坦言，集團雖迎來國家謀劃內(nèi)河水運發(fā)展、三峽水運新通道開工等機遇，但重大項目面臨投資大、技術難、融資難等挑戰(zhàn)，倡議通過爭取補助、利用超長期國債、推動區(qū)域協(xié)同與社會資本合作等方式破解瓶頸。
上海海事大學校長初北平還圍繞《中華人民共和國海商法》修改進展與要點，探討了法律調(diào)整范圍修訂及章節(jié)修改焦點，為航運金融發(fā)展提供法律層面參考。
本屆內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展論壇，既剖析了當前內(nèi)河航運在基礎設施、技術應用、資金保障、生態(tài)治理等領域的痛點難點，也亮出了一系列突破性成果與可行方案，為我國內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展清晰指明了實踐路徑。通過此次交流，不僅凝聚了行業(yè)共識，更為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、構建新發(fā)展格局提供支撐。
來源：中國水運網(wǎng)
作者：全媒記者?魏鋆依
責編：司子杉
審核：甘琛
