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2025上半年，受美國301調查、貿易政策頻繁調整等因素影響，全球造船市場活躍度下降明顯。
近期，滬深A股造船業(yè)相關企業(yè)陸續(xù)披露2025半年度報告。在整理出的16家企業(yè)中，多家上市造船業(yè)相關企業(yè)在高附加值船型制造、關鍵技術突破、精益管理等方面取得一定進展，競爭力得到進一步提升。
全球航運經紀公司克拉克森（Clarkson）于7月4日披露的數(shù)據顯示，今年1~6月，全球新船訂單總量為1938萬修正總噸（647艘），較去年同期銳減54%。
（圖源：新華社）
不過，在市場下行的環(huán)境下，盡管我國造船完工量和新接訂單量分別同比下降，但我國1~6月造船三大指標（造船完工量?、?新接訂單量?、?手持訂單量）以載重噸計分別占世界總量的51.7%、68.3%和64.9%，繼續(xù)保持全球領先。
數(shù)據顯示，2025年1~6月，中國造船業(yè)新接訂單量2632.21萬載重噸、1009.00萬修正總噸，造船完工量2463.96萬載重噸、1009.25萬修正總噸。我國上半年海船完工量同比增長4.7%，船舶企業(yè)生產效率不斷提升。
各造船業(yè)相關上市企業(yè)中，中國船舶、中國重工（已并入中國船舶）、中船防務、中國動力、中船科技、中船應急、中國海防、久之洋、中船特氣、中船漢光10家央企除中船應急外，營收同比均出現(xiàn)增長；除中船科技、中船特氣、中船漢光、久之洋外，其他6家企業(yè)的凈利潤也同比增長。
其中，中國船舶、中國重工、中國動力、中船防務、中船科技5家頭部造船央企上半年營收均同比增長，在列出的16家上市企業(yè)中位居前列，保持較強營收能力。除中船科技外，其他4家央企凈利潤也同比增長。
中國船舶以403.25億元的營收、29.46億元的凈利潤在五家央企中居于領先。其上半年業(yè)績報告指出，公司實現(xiàn)營業(yè)收入403.25億元，同比增長11.96%。其中，船舶造修及海洋工程業(yè)務營業(yè)收入386.69億元，同比增長12.26%。
同時，得益于交付的民品船舶價格同比提升，建造成本管控得當，營業(yè)毛利同比增加等原因，公司實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤29.46億元，同比增長108.59%。
在9月5日以換股方式吸納合并中國重工后，中國船舶總資產將超過4034.42億元，營業(yè)收入超1300億元，手持訂單量全球占比達18%，成為全球最大的造船上市企業(yè)。??
中船防務2025年半年報顯示，公司上半年營業(yè)收入為101.7億元，同比上升16.5%；歸母凈利潤為5.26億元，同比上升258.5%。截至二季度末，公司總資產563.12億元，較上年度末增長5.1%；歸母凈資產為176.94億元，較上年度末下降0.7%。
中國動力2025年半年報顯示，公司上半年營業(yè)收入為276.51億元，同比增長11.22%；歸母凈利潤為9.19億元，同比增長93.35%。
中船科技報告顯示，公司上半年營業(yè)收入為37.72億元，同比增長30.79%；歸母凈利潤為-5.74億元，同比下降602.67%。中船科技稱，這主要是因公司今年上半年風機銷售均價較去年同期相比有所下降，導致風機銷售毛利同比減少。
中國重工披露的半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入326.21億元，同比增長47.56%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.45億元，同比增長227.07%。
在頭部企業(yè)保持突出業(yè)績的同時，各上市造船企業(yè)在2025上半年也呈現(xiàn)出訂單結構優(yōu)化、高附加值船型占比提升的趨勢。
中國船舶指出，其報告期內新接船舶訂單中，中高端船舶占比超過90%，綠色船舶占比超過50%。科技創(chuàng)新方面，公司加速推進品牌船型優(yōu)化迭代，大力開展自研船型核心技術攻關，持續(xù)強化數(shù)智化轉型驅動。
中船防務在半年度報告中透露，其報告期累計實現(xiàn)經營接單154.98億元，同比增長64.6%，完成年度計劃的88.8%。中船防務稱，公司將聚焦主建船型，優(yōu)先自主開發(fā)的船型，加大中型箱船的市場開拓，推進5000TEU中型集裝箱船、43000/45000方LPG/液氨運輸船自主研發(fā)，加大氣體船市場開拓力度。
江龍船艇披露的半年度報告顯示，2025年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入3.48億元，同比下降54.63%，出現(xiàn)較明顯下滑；歸母凈利潤虧損1374.45萬元，上年同期盈利2066.81萬元。江龍船艇方面稱，營收下滑，主要為訂單減少所致。
不過，江龍船艇上半年主要產品中，特種作業(yè)船艇銷售收入同比增長19.09%，其自主研發(fā)的消防作業(yè)船、航標維護船、風電運維船等船型，受到來自國內外客戶的認可。江龍船艇方面表示，面對新的市場環(huán)境，公司對外主動調整訂單結構，加強海外市場、特種作業(yè)船市場的拓展。
在訂單結構優(yōu)化的同時，不少企業(yè)也開展綠色化、智能化轉型，加強精益管理。
中國船舶指出，公司上半年聚焦市場，經營承接訂單優(yōu)化，并通過深入開展精益管理，推動提質增效，生產效率穩(wěn)步提升。公司在低溫圍護系統(tǒng)、AI結構自動拆建模、船舶無紙化建造平臺等方面取得相關成績，完成專利申請748項，其中發(fā)明專利711項，加速產品向高端、綠色、智能優(yōu)化轉型。
（圖源：中國船舶集團官網）
中船防務提到，報告期內的主要業(yè)務未發(fā)生重大變化。公司聚焦年度目標任務，依托在手訂單充足及主建船型批量建造優(yōu)勢，深化精益管理，生產產量和生產效率穩(wěn)步提升。雖然全球新造船市場出現(xiàn)階段性調整，但公司依然保持了強勁的市場競爭力。
華源證券指出，縱觀船舶市場發(fā)展，船舶制造業(yè)每隔 20~30年就會出現(xiàn)一次超級周期波動，從供給端來看，直至2035年全球造船產能或將難以實現(xiàn)大幅增長，供給緊張態(tài)勢或將長期延續(xù)。
另一方面，在船舶綠色法規(guī)要求逐步提高的形勢下，綠色船舶的新建需求或將顯著增長。未來全球造船市場或將持續(xù)呈現(xiàn)“需求端向好、供給端吃緊”的態(tài)勢。
作者：馬敬澤
責編：李永璞
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