導(dǎo)語：在深藍(lán) S09 與 G318 兩款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品接連失利、企業(yè)累計(jì)虧損已超 115 億元，且 2025年年度銷量目標(biāo)達(dá)成基本無望的多重壓力下，作為核心管理者的鄧承浩，并未因?yàn)榇饲暗臓?zhēng)議性言論以及當(dāng)下經(jīng)營困境和決策而受到實(shí)質(zhì)性影響。但技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間的巨大落差，正成為鄧承浩甚至是深藍(lán)品牌無法回避的困境。
S09和G318市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，深藍(lán)現(xiàn)重大人事調(diào)整
9月5日，深藍(lán)汽車宣布重大人事調(diào)整，原CEO鄧承浩升任董事長(zhǎng)，而CEO一職由榮耀前中國區(qū)首席營銷官（CMO）姜海榮接任。此次調(diào)整過后，鄧承浩將繼續(xù)聚焦長(zhǎng)期戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)，而姜海榮則主抓市場(chǎng)運(yùn)營和短期破局。鄧承浩作為深藍(lán)技術(shù)的奠基人之一，深耕研發(fā)與制造，同時(shí)對(duì)于行業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品技術(shù)方向也有著非常前瞻深刻的洞察，但這些并未轉(zhuǎn)換成市場(chǎng)的成功。姜海榮的加入，或?yàn)樘钛a(bǔ)鄧承浩在市場(chǎng)方面的空缺。
繼重大人事調(diào)整之后，深藍(lán)汽車也于9月8號(hào)迎來深藍(lán)S09超長(zhǎng)續(xù)航超充版的上市，新車相比現(xiàn)款車型，價(jià)格不變，但配置顯著提升，實(shí)質(zhì)上是變相降價(jià)。要知道，深藍(lán)S09是今年5月22日正式上市，按照官方的宣傳就是，截至上市當(dāng)日24時(shí)，它的大定訂單就已經(jīng)累計(jì)突破了21168輛，但目前在深藍(lán)S09在上市不到4個(gè)月，就開始加推超長(zhǎng)續(xù)航超充版的新車，也從側(cè)面也證實(shí)了深藍(lán)S09銷量不如預(yù)期。
深藍(lán)汽車官方是沒有深藍(lán)S09的銷量數(shù)據(jù)的，但我們可以看下第三方平臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)S09上市首個(gè)完整月，即2025年6月份，僅交付3250臺(tái)，連5000都不到，而7月份和8月份的交付量更是只有2186和2467輛，從這三個(gè)月的銷量來看，深藍(lán)S09這款車基本已經(jīng)宣告失利了。
深藍(lán)S09作為品牌旗艦SUV，定價(jià)23.99-30.99萬元，瞄準(zhǔn)中高端六座SUV市場(chǎng)，這款車為什么會(huì)失敗呢？
S09產(chǎn)品本身就存在幾個(gè)核心短板：第三排空間局促，腿部空間比同類產(chǎn)品擁擠；城區(qū)NOA功能缺失，而同價(jià)位問界M7已標(biāo)配；品牌溢價(jià)支撐也不足，深藍(lán)主銷車型S07僅15.69萬起售，嚴(yán)重稀釋了品牌的高端認(rèn)知。S09上市后面臨“上打不過理想L9，下被問界M7擠壓”的尷尬局面，失敗幾乎是必然的結(jié)局。
而深藍(lán)汽車加推新車的舉措，不僅未能提振市場(chǎng)信心，反而引發(fā)大批深藍(lán) S09 老車主的不滿，相關(guān)客訴集中爆發(fā)。多位車主表示，此前深藍(lán)汽車在官方宣傳中明確承諾：2025 年 6 月 30 日前購買深藍(lán) S09 的用戶，可享受截至 2026 年 6 月 30 日的官方指導(dǎo)價(jià)保價(jià)政策；CEO 鄧承浩也曾公開作出 “一年不降價(jià)” 的承諾。正是基于對(duì)這一保障的信任，他們才選擇入手深藍(lán)S09。
然而新款車型推出后，在與老款相近的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，配置卻實(shí)現(xiàn)顯著提升 —— 這種 “加量不加價(jià)” 的操作，本質(zhì)上構(gòu)成了變相降價(jià)，直接導(dǎo)致老車主的車輛在短時(shí)間內(nèi)大幅貶值。車主們認(rèn)為，深藍(lán)汽車的做法違背了此前的保價(jià)承諾，并未真正保障早期購車用戶的權(quán)益。
值得注意的是，此類爭(zhēng)議并非首次發(fā)生。據(jù)公開信息顯示，早在 2023 年，深藍(lán)汽車就曾因類似的價(jià)格與配置調(diào)整問題，引發(fā)過老車主集體投訴；2025 年 8 月，品牌又推出針對(duì) “央企員工及直系親屬” 的 5000 元現(xiàn)金優(yōu)惠，被車主質(zhì)疑為 “變相降價(jià)”，相關(guān)投訴已提交至消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)平臺(tái)。此次 “加量不加價(jià)” 的新車策略，再次被車主視為深藍(lán)汽車玩弄文字游戲、規(guī)避直接降價(jià)名義，卻實(shí)質(zhì)造成老車主車輛貶值的又一例證。
深藍(lán)S09是深藍(lán)汽車沖高的第二款戰(zhàn)略車型，上一款戰(zhàn)略車型還是深藍(lán)G318,G318作為深藍(lán)進(jìn)軍硬派越野市場(chǎng)的戰(zhàn)略產(chǎn)品，上市初期曾宣稱“5天訂單1.4萬”，但實(shí)際2024全年銷量?jī)H8909輛，月均不足千輛，遠(yuǎn)低于競(jìng)品方程豹豹5半年3.2萬的一個(gè)銷量。
深藍(lán)G318為什么會(huì)失敗呢？定位混亂是它的致命傷。它既想靠“越野屬性”搶方程豹豹5市場(chǎng)，卻無鎖止功能、離地間隙僅200mm；又想靠“家用舒適”爭(zhēng)理想L7用戶，但第三排空間僅夠兒童乘坐，被用戶評(píng)價(jià)為“四不像”。而且面對(duì)方程豹豹5五次OTA升級(jí)（優(yōu)化越野功能、車機(jī)體驗(yàn)），G318上市后僅一次小更新，未能修復(fù)車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)等核心問題。
持續(xù)3年年度目標(biāo)無望達(dá)成，深藍(lán)虧損或進(jìn)一步擴(kuò)大
深藍(lán)旗下有SL03、S07、S09、G318、L07、S05六款車型，2022-2025年累計(jì)銷量雖為央企新能源品牌第一，累計(jì)交付突破48萬輛，但具體到年度目標(biāo)，完成率均不足七成。
2023年目標(biāo)是全年20萬輛，實(shí)際完成13.48萬輛，完成率僅67.4%，2024年目標(biāo)是國內(nèi)28萬輛、全球45萬輛，實(shí)際僅完成24.3萬輛，占比54%。2025年目標(biāo)是全球50萬輛，但截至8月僅19.86萬輛，完成率39.7%。深藍(lán)汽車2025年的銷量目標(biāo)是50萬輛，其中中國市場(chǎng)40萬輛。按照目前的進(jìn)度，如果要完成年度的銷量目標(biāo)，深藍(lán)汽車需要再剩下的4個(gè)月里，月銷要超過7.5萬輛，以深藍(lán)目前的表現(xiàn)來看，這個(gè)任務(wù)是不可能完成的。
伴隨著銷量目標(biāo)落空的是巨額的虧損，根據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)，2024年深藍(lán)汽車凈虧損15.72億元，雖較上年收窄，但品牌離整體盈利依然存在差距。成立6年多以來，深藍(lán)累計(jì)虧損超過了115億元，按照2025年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，以及其自身的市場(chǎng)表，其虧損幅度或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。
為何鄧承浩能在困局中“向上調(diào)整”？深藍(lán)雖短期失利，但已建立增程+純電雙賽道布局，進(jìn)入新能源車企TOP15，鄧承浩的“從0到1”貢獻(xiàn)被認(rèn)可。他主導(dǎo)研發(fā)的超級(jí)增程2.0，是長(zhǎng)安“香格里拉計(jì)劃”的核心技術(shù)資產(chǎn)。后續(xù)他還將統(tǒng)籌后續(xù)固態(tài)電池的量產(chǎn)，變動(dòng)太大或?qū)⒂绊懷邪l(fā)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定性。
鄧承浩升任深藍(lán)董事長(zhǎng)，可能體現(xiàn)了央企 “重長(zhǎng)期輕短期” 的優(yōu)勢(shì)，但管理層未因短期失利被問責(zé)反而升職，或?qū)⒙裣隆皢栘?zé)模糊”的隱患，對(duì)品牌后續(xù)發(fā)展的影響如何還有待驗(yàn)證。
結(jié)語：深藍(lán)此次人事調(diào)整反映了長(zhǎng)安集團(tuán)解決“技術(shù)+市場(chǎng)”失衡的戰(zhàn)略意圖。鄧承浩的短板在市場(chǎng)運(yùn)營，而姜海榮的榮耀營銷經(jīng)驗(yàn)可補(bǔ)位，兩者形成協(xié)同，共同推動(dòng)深藍(lán)品牌向上向好。此次深藍(lán)也將提供一個(gè)樣板，即傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型中，如何實(shí)現(xiàn)“技術(shù)路線定力”與“市場(chǎng)靈活調(diào)整”的平衡？新管理班子能否協(xié)同發(fā)力，將成為這家央企新能源品牌能否真正破局的關(guān)鍵，讓我們拭目以待。
