最近，寶馬 M3 旅行版開始接受預(yù)訂，大概今年年底首批車就要運(yùn)到了。
相比去年發(fā)布的混動(dòng) M5 Touring 重達(dá) 2.5 噸被眾人唾棄，M3 Touring 這次引入中國(guó)明顯是順風(fēng)局。
碳纖維的 M perfomance 套件、鍛造輪轂、碳陶剎車，3.0T L6 530 匹馬力，3.6s 的零百加速與重兮兮的 M5 Touring 還一樣。
還有能掀開的尾窗玻璃，對(duì)比 M5 Touring 已經(jīng)贏麻了。
這不，已經(jīng)有門店收了三臺(tái)的訂單，開始開香檳了。
什么？當(dāng)然不是脖子哥發(fā)財(cái)了，作為 Bimmer 也就眼饞一下。
但如果寶馬 Mpower 上這些帥掉渣的碳纖維套件拿掉，以后真有可能以更便宜的方式惠及消費(fèi)者。
今年年中，寶馬官方發(fā)了一則公告，他們準(zhǔn)備在量產(chǎn)車用亞麻纖維材料替換碳纖維，以降低碳排放。
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，它的原料就是我們平時(shí)衣服、枕頭那些亞麻布料。
所以如果真大規(guī)模量產(chǎn)的話，說(shuō)不定咱們以后人人都能用上 “碳纖維” 零件。
近年來(lái)，寶馬一直在自己的賽車上測(cè)試這種材料的實(shí)用性。
像電動(dòng)方程式的 2019 賽季，他們就在賽車的冷卻軸上用上了亞麻材料。
而今年準(zhǔn)備參賽的 M4 GT4 上，寶馬更是幾乎將所有碳纖維部件都換成了麻基纖維，包括儀表盤、中控臺(tái)、引擎蓋、分流器、車門、尾翼等等。
GT4 的內(nèi)飾，黃色的就是麻纖維材料
只要這代 M4 賽車不出什么問(wèn)題，下一代 Mpower 基本上就能用上了。說(shuō)不定以后還能搞點(diǎn) M package 套件啥的，讓普通車主也體驗(yàn)體驗(yàn)。
但軟綿綿的亞麻是怎么異軍突起的呢？
這就不得不提到寶馬最近控股的一家新材料公司 Bcomp 了。
Bcomp 2011 年成立于瑞士，作為一個(gè)滑雪勝地，他們最初只是找一種能兼具輕量化和堅(jiān)韌的材料來(lái)造滑雪板。
而滑雪作為一項(xiàng)相對(duì)中產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)，迎頭趕上了當(dāng)時(shí)歐洲興起的環(huán)保風(fēng)潮。Bcomp 的研究方向也自然放在了植物纖維上。
最終，他們選擇了歐洲產(chǎn)量充足的亞麻。
歐洲是世界上最大的亞麻生產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量占了全球總量的 65%-70%。
亞麻布料咱們接觸得也夠多了，直觀感受就是它的韌性比起普通布料更好。
根據(jù)哈工大支旭東教授等人的研究，亞麻本身的果膠、纖維素、木質(zhì)纖維素形成了類似三明治的結(jié)構(gòu)，讓它擁有良好的抗沖擊性和阻尼性能。
這對(duì)高頻震動(dòng)的滑雪運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，加入亞麻復(fù)合材料能夠減緩運(yùn)動(dòng)員的腿部疲勞，這是碳纖維所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。
而亞麻 1.4g/cm3 的密度，也比碳纖維的 1.8g/cm3 更低。這意味著，在不考慮強(qiáng)度的情況下，輕量化方面亞麻甚至略勝一籌。
所以，一些滑雪板上的板芯會(huì)用上亞麻纖維。
既然亞麻這么好用，Bcomp 開始舉一反三，什么滑板、沖浪板、亞麻吉他，甚至宇舶搞起了腕表。
但 Bcomp 真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，還得是當(dāng)年大眾的 “排放門”。
2015 年大眾集團(tuán)排放造假震驚世界，高管們下馬的下馬，坐牢的坐牢，重創(chuàng)了整個(gè)燃油車市場(chǎng)，各家車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型新能源，環(huán)保蔚然成風(fēng)。
Bcomp 公司抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，逐步進(jìn)軍汽車行業(yè)。
2016 年就參加了斯圖加特汽車內(nèi)飾博覽會(huì)，17 年，在公司成立 6 年后，終于完成了 300 萬(wàn)瑞士法郎的 A 輪融資。
此后，保時(shí)捷、邁凱倫、阿斯頓馬丁、極星等等豪華品牌相繼與 Bcomp 進(jìn)行合作。
極星概念車內(nèi)飾就用的 Bcomp 材料。
一直發(fā)展到現(xiàn)在寶馬注資 Bcomp，亞麻纖維算是越來(lái)越受到業(yè)界關(guān)注了。
不過(guò)，亞麻纖維想完全替代碳纖維，乃至人人都用得上，還有不少問(wèn)題需要解決。
首先就是性能上仍然難以與碳纖維媲美。
亞麻纖維的拉伸強(qiáng)度一般只有 1300 Mpa 左右，而碳纖維那都是用 GPa 來(lái)計(jì)算的，常見(jiàn)的 T700 型號(hào)拉伸強(qiáng)度已達(dá)到 5 GPa，是亞麻纖維的 3 倍。
所以，為了增加強(qiáng)度，亞麻纖維通常需要下更多料。
邁凱倫就是一個(gè)例子。
在 2020 年，邁凱倫與 Bcomp 合作開發(fā)了 F1 首款天然纖維座椅，并于 2021 年英國(guó)大獎(jiǎng)賽上亮相。
但他們?cè)诩夹g(shù)解析中提到，F(xiàn)1 限制了車手加裝備的重量最低為 80kg，這包括了頭盔、座椅、靴子等等。
由于邁凱倫車隊(duì)的車手里卡多（72kg）比諾里斯（68kg）體重更重，所以，諾里斯的座椅就可以不那么扣重量，用更多亞麻纖維材料代替碳纖維，既環(huán)保又保證了強(qiáng)度。
而里卡多的座椅外殼還是用回碳纖維，里面添加一丟丟亞麻纖維當(dāng)作夾層，意思一下。
左里卡多，右諾里斯
從 F1 這種極限運(yùn)動(dòng)可以看出，亞麻纖維材料的強(qiáng)度暫時(shí)還沒(méi)法和碳纖維相媲美。
目前也就只能用來(lái)做做外觀、內(nèi)飾等零件，碳纖維單體殼、傳動(dòng)軸這些事關(guān)安全的還沒(méi)法替代。
就更別提碳纖維在風(fēng)電、航空航天上的應(yīng)用了。
其次就是亞麻纖維零件的生產(chǎn)人力成本依然很高。
亞麻纖維零件目前的制作流程是先把一縷縷的亞麻絲織成布，然后手工仙人再一張張地貼。
之后再抽真空灌注環(huán)氧樹脂，用熱壓罐熱壓數(shù)個(gè)小時(shí)固定形狀。
誒，對(duì)嘍，和碳纖維的流程一模一樣。
就跟小米 SU7U 那個(gè)碳纖維機(jī)蓋產(chǎn)量少一樣，人工鋪貼、熱壓罐固定，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
Bcomp 他們自己也只是表明亞麻纖維原材料成本比碳纖維降低 30%，而人工成本、設(shè)備成本均只字不提。
所以我們也能看見(jiàn)，Bcomp 和寶馬對(duì)亞麻纖維的宣傳都是環(huán)保，基本沒(méi)怎么提降本這事。
說(shuō)實(shí)話，如果一直走高端路線，那亞麻纖維零件注定跟碳纖維一樣是一個(gè)曲高和寡的東西。
這樣的事，Bcomp 也不是沒(méi)遇過(guò)了。
當(dāng)初和 Bcomp 合作搞亞麻吉他的 Blackbird 一把吉他賣 2000 美元，而我們中國(guó)這種復(fù)合吉他一般在 1000 人民幣左右。
不出意料的，Blackbird 寄了。
所以我覺(jué)得寶馬和 Bcomp 最好還是在自家高端車型上量產(chǎn)之后，還得快速下放給大伙使用。只有廣大消費(fèi)者都用上了，才能真正替代掉碳纖維的生態(tài)位。
不然花同樣的錢，消費(fèi)者只是獲得了環(huán)保人士的稱號(hào)，廠商卻省了成本，真把大伙當(dāng)日本人整??？
