最近刷到一條視頻，直接給我看上頭了——一輛極狐T1，表顯續(xù)航200公里，結(jié)果實際一口氣跑了300公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)150%！你沒看錯，不是虛標(biāo)，是反向虛標(biāo)，這操作簡直是新能源車圈的一股清流。更離譜的是，這車起售價才6.28萬，我第一反應(yīng)是：是不是看錯了？點開官網(wǎng)確認(rèn)三遍，沒錯，就是六萬出頭。這價格，別說電動車了，連油車?yán)锒颊也怀鰩卓钅艽虻摹?萬塊買輛能跑300公里的電動車，還是正規(guī)軍出品，這事兒太“真香”了。
那這極狐T1到底是個啥來頭？別被名字唬住，它其實是北汽旗下極狐品牌推出的一款A(yù)0級純電小車，定位就是城市通勤代步。但別小看它，這車一上市就直接把價格打到底，6.28萬起，頂配也不到8萬，直接讓一眾同級小車“跌冒煙了”。關(guān)鍵是，它不光便宜，續(xù)航還扎實。官方標(biāo)稱CLTC續(xù)航200公里，但多位車主實測下來，市區(qū)通勤不開空調(diào)，輕松跑出280-300公里，高速100km/h勻速也能干到240公里以上。這續(xù)航表現(xiàn)，別說同價位了，比一些十萬級小車都頂呱呱。
外觀上，極狐T1走的是“萌系科技風(fēng)”。圓潤的車頭、瞇瞇眼大燈、雙色車身，看起來就像只電動小企鵝，停車入位特別靈活。車身尺寸小巧，長寬高分別是3445/1655/1525mm，軸距2160mm，在老城區(qū)窄巷子里穿梭，簡直是“走路搖頭晃腦”的存在——不是因為排面，是因為別人倒三次進(jìn)不去的車位，它一把就進(jìn)了。而且這車風(fēng)阻系數(shù)做到了0.33，對于這種小方盒子造型來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了，低風(fēng)阻意味著高速更省電，續(xù)航更扎實。
坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺是：這價位，內(nèi)飾居然不“勸退”？中控一塊10.1英寸大屏，支持手機(jī)互聯(lián)，基礎(chǔ)的導(dǎo)航、音樂、倒車影像都有。雖然用料是硬塑料為主，但拼接工藝還行，沒那種廉價感。座椅是織物材質(zhì)，支撐性不錯，短途代步完全夠用，長途嘛……畢竟定位是“買菜車”，你總不能指望買菜小推車變成頭等艙吧？空間方面，前排坐著舒服，后排適合放小孩或者短途應(yīng)急，后備箱也能塞下兩個登機(jī)箱，日常購物完全沒問題。
動力系統(tǒng)就一個字：夠用。搭載35kW電機(jī)，峰值扭矩125N·m，百公里加速12秒開外。這數(shù)據(jù)看著不咋地，但實際開起來，城市里紅綠燈起步、超個電動車小三輪，完全沒問題。畢竟這種小車，你又不是要拿它去賽道劈彎。而且電動車的特性就是低速扭矩強(qiáng)，起步那一下還挺輕快，開起來有種“駕駛玩具”的小樂趣，特別適合小姐姐上下班代步。
說到智能化，別指望它有L2級輔助駕駛，那玩意兒這價位不可能有。但基礎(chǔ)的安全配置給到了：ABS+EBD、主駕安全氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)+影像，日常使用足夠。雖然算不上“裝逼利器”，但該有的安全感一點沒少，屬于務(wù)實派。電池方面用的是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，三電系統(tǒng)有質(zhì)保，開個五年八年，電池衰減也不用太擔(dān)心。
那它有沒有對手？當(dāng)然有。咱們拉兩款熱門小車來比比。
第一款是五菱宏光MINIEV，國民神車，起售價3萬多，便宜是真便宜。但續(xù)航只有170公里版本，實際跑個120-130公里就不錯了，充電還慢，連中控屏都沒有，連藍(lán)牙音樂都得靠外接。極狐T1比它貴了三萬塊，但續(xù)航、配置、品牌、安全性全面支棱起來，你說值不值？
第二款是比亞迪海鷗，起售價7.38萬，比極狐T1貴了一萬多。海鷗續(xù)航有305公里版本，動力也更強(qiáng)，還有DiLink車機(jī)和快充，智能化確實更高級。但問題來了，多花一萬塊，你圖的是快充和車機(jī)，還是更扎實的續(xù)航和更低的門檻？畢竟極狐T1這6.28萬的起售價，直接把海鷗的入門門檻給打臉了。
再看第三款，長安Lumin，造型可愛，配色豐富，女生喜歡。但續(xù)航也是200公里左右，實際也就150-160公里，動力更肉，開起來像老年人散步，急加速時電機(jī)“吱吱”叫，挺尷尬。相比之下，極狐T1動力響應(yīng)更干脆，續(xù)航更實在，同樣是城市小車，一個能跑，一個只能挪。
所以你看，極狐T1這車，不玩虛的，不搞噱頭，就是把續(xù)航做實，價格打低，安全給足。它可能不是最漂亮的，也不是最智能的，但絕對是目前市場上“性價比”最炸裂的純電小車之一。6萬塊，能買輛續(xù)航扎實、品牌靠譜、開著省心的小車，你說香不香？
而且這車還有一個隱藏優(yōu)勢——它是極狐的入門車型，而極狐本身主打中高端純電市場，技術(shù)積累擺在那兒。相當(dāng)于用五菱的價格，買了個“北汽技術(shù)下放”的產(chǎn)品，這波操作，屬實是降維打擊。難怪有網(wǎng)友說：“這車一出，老車主氣得蹦起來，新車主笑得合不攏嘴?！?/p>
當(dāng)然，它也有短板。比如沒有快充，只能慢充，充滿要6-7小時；比如隔音一般，高速風(fēng)噪明顯；比如后排確實小，不適合長途滿載。但你要想清楚，它本來就是一輛城市代步車，不是“床車”也不是SUV，要求不能太高。
總的來說，極狐T1就像是那個“上桌第一個動筷”的老實人——不聲不響，但吃得實在。它不靠顏值爆火，也不靠營銷造勢，而是用真續(xù)航、真低價、真安全，默默打動了一大批務(wù)實消費者。這樣的車子，你愛了嗎？你會怎么選？是選更便宜但續(xù)航虛的，還是選更貴但配置高的，還是直接拿下這輛“反向虛標(biāo)”的極狐T1？評論區(qū)聊聊，你喜歡那個車呢？
