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9月15日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議（下稱倡議）》，圍繞訂單確認(rèn)、交付驗(yàn)收、支付結(jié)算等關(guān)鍵環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，為規(guī)范汽車行業(yè)賬款支付行為提供了清晰指引。
（圖源：新華網(wǎng)）
這是繼叫?！颁N售周榜單”發(fā)布、規(guī)范“輔助駕駛”宣傳、治理“低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)”違法行為、汽車行業(yè)“網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治”之后，中汽協(xié)的又一重要倡議。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、賽力斯集團(tuán)股份有限公司、理想汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)先后發(fā)表聲明，表示將積極落實(shí)《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
近年來，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，已進(jìn)入“白熱化”階段。競(jìng)爭(zhēng)壓力如漣漪般層層傳導(dǎo)，上游供應(yīng)鏈?zhǔn)桩?dāng)其沖，壓低采購(gòu)價(jià)格、延長(zhǎng)付款周期等問題日益凸顯，給產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的健康發(fā)展蒙上了一層陰影。
倡議提出要嚴(yán)格落實(shí)《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，堅(jiān)決杜絕大企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)地位侵害供應(yīng)商利益。
其核心目標(biāo)在于致力于構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏的發(fā)展生態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在訂單確認(rèn)環(huán)節(jié)，倡議要求整車企業(yè)與供應(yīng)商企業(yè)通過采購(gòu)訂單明確訂貨日期、零部件名稱及規(guī)格、數(shù)量、交貨周期等事項(xiàng)。已生效的采購(gòu)訂單如需更改或撤銷，應(yīng)由雙方協(xié)商一致。
在交付與驗(yàn)收方面，供應(yīng)商應(yīng)按采購(gòu)訂單、交貨通知單約定向整車企業(yè)交貨；整車企業(yè)應(yīng)在接收貨物后及時(shí)完成驗(yàn)收，原則上不超過3個(gè)工作日，驗(yàn)收合格即出具驗(yàn)收單。
支付結(jié)算環(huán)節(jié)是本次倡議的核心。倡議明確規(guī)定，支付賬期自供應(yīng)商交貨并通過整車企業(yè)驗(yàn)收合格之日起計(jì)算，最長(zhǎng)不超過60個(gè)自然日（如支付當(dāng)日遇法定節(jié)假日順延），這一規(guī)定為供應(yīng)商的資金回籠提供了明確的時(shí)間保障。
對(duì)于連續(xù)性供貨（月度供貨次數(shù)2次以上）的非中小企業(yè)，經(jīng)雙方協(xié)商可在一定時(shí)間內(nèi)集中對(duì)賬，賬期自雙方對(duì)賬日起算。整車企業(yè)應(yīng)至少每月進(jìn)行一次集中對(duì)賬，核定自上一對(duì)賬日以來驗(yàn)收合格貨物的數(shù)量及對(duì)應(yīng)賬款，確保賬目清晰透明。
若雙方供貨單價(jià)暫未達(dá)成一致，整車企業(yè)應(yīng)按照與供應(yīng)商最近一次供貨合同單價(jià)或開發(fā)定點(diǎn)單價(jià)計(jì)算金額的一定比例先行支付，避免了因價(jià)格爭(zhēng)議導(dǎo)致的付款拖延，保障了供應(yīng)商的基本權(quán)益。
同時(shí)，倡議鼓勵(lì)使用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付，如供應(yīng)商為中小企業(yè)，倡導(dǎo)全部采用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付。
工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，倡議明確了貨物交付驗(yàn)收、賬期起計(jì)、對(duì)賬結(jié)算、款項(xiàng)支付等要求，細(xì)化了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有助于引領(lǐng)行業(yè)企業(yè)將賬期承諾落到實(shí)處，對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
（圖源：新華社）
同時(shí)，該負(fù)責(zé)人也提到，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)仍處于快速變化階段，供應(yīng)鏈體系尚不成熟。整車企業(yè)延期支付貨款會(huì)加大供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)壓力，影響企業(yè)投入，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建設(shè)。
此前，一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯等17家重點(diǎn)汽車企業(yè)已集中發(fā)表聲明，就對(duì)供應(yīng)商“支付賬期不超過60天”作出公開承諾。
支付賬期的改變，總體上對(duì)零部件供應(yīng)商構(gòu)成利好。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，A股254家汽車零部件公司2024年的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)到101.5天。這意味著，從銷售產(chǎn)品到收回款項(xiàng)，這些企業(yè)平均需要等待超過三個(gè)月的時(shí)間，資金回籠周期較長(zhǎng)，給企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來一定壓力。而此次支付賬期的調(diào)整，有望縮短這一周期，改善供應(yīng)商的資金流動(dòng)性，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。
對(duì)于大型零部件企業(yè)而言，支付賬期的調(diào)整對(duì)其影響相對(duì)有限。相比之下，中小零部件企業(yè)受到的沖擊更為直接。以奧?？萍紴槔?，其應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)長(zhǎng)達(dá)150.4天。
一旦客戶大幅壓縮賬期，小型供應(yīng)商將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。由于中小企業(yè)自身資金實(shí)力較弱，融資渠道有限，過長(zhǎng)的賬期可能導(dǎo)致其現(xiàn)金流斷裂，進(jìn)而影響原材料采購(gòu)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至威脅到企業(yè)的生存和發(fā)展。
商用車行業(yè)在落實(shí)60天賬期承諾方面面臨比乘用車更為復(fù)雜的局面。近年來，商用車市場(chǎng)銷量波動(dòng)明顯，企業(yè)普遍面臨現(xiàn)金流緊張問題，這為縮短賬期帶來了實(shí)質(zhì)性困難。
數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)上市乘用車和商用車企整體平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為184.3天。其中，商用車企達(dá)到192.2天，顯著高于乘用車的177.4天。
（圖源：新華社）
這一數(shù)字與國(guó)際主要汽車企業(yè)形成鮮明對(duì)比——2024年，國(guó)際八大車企集團(tuán)（豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、STELLANTIS、通用汽車、福特汽車、本田、日產(chǎn)）的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均僅為55.9天，其中本田最低，僅為34.1天。
此外，商用車行業(yè)傳統(tǒng)上賬期較長(zhǎng)，供應(yīng)鏈資金壓力本就突出。隨著行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，企業(yè)需要投入大量研發(fā)資金，導(dǎo)致資金鏈愈發(fā)緊張。為保持賬面流動(dòng)資金，企業(yè)常常通過延遲付款來緩解資金壓力，這無疑加劇了供應(yīng)商的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
目前，除一汽解放、東風(fēng)商用車、江鈴汽車等少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)商用車企尚未公開承諾將支付周期壓縮至60天內(nèi)。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加快，供應(yīng)鏈體系雖尚不成熟，供應(yīng)商缺少穩(wěn)定預(yù)期，但縮短賬期已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
作者：賈奧勝
責(zé)編：李永璞
