最近刷到一條消息說2026款阿維塔07開啟預(yù)售了16:17那會(huì)兒發(fā)布的熱度直接拉滿。 點(diǎn)進(jìn)去一看好家伙這車最大的賣點(diǎn)居然是華為駕駛輔助系統(tǒng)上車了。 192線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、高精度地圖全拉滿光是這幾個(gè)詞堆在一起就足夠讓一眾科技控坐不住了。 高速上能自動(dòng)跟車、變道、過彎聽起來像是科幻電影里的橋段現(xiàn)在居然能直接裝進(jìn)量產(chǎn)車?yán)铩?你說這不香嗎？ 可問題是香歸香真開起來到底靠不靠譜咱得掰開揉碎了看。
先說這套華為ADS 4系統(tǒng)確實(shí)不是鬧著玩的。 192線激光雷達(dá)比很多競(jìng)品都高感知精度直接拉到行業(yè)前列。 再加上毫米波雷達(dá)和攝像頭的融合車輛對(duì)周圍環(huán)境的建模能力特別強(qiáng)。 比如你在高速上跑前車突然減速系統(tǒng)能提前識(shí)別并自動(dòng)降速變道時(shí)也能判斷旁邊車道有沒有車安全性提升不是一點(diǎn)半點(diǎn)。 這套系統(tǒng)是能OTA升級(jí)的意味著以后功能還能不斷進(jìn)化。 問題也來了有人試駕完反饋說系統(tǒng)在復(fù)雜匝道或者施工路段偶爾會(huì)出現(xiàn)誤判比如該變道的時(shí)候猶豫不該變的時(shí)候又強(qiáng)行切入。 這就讓人有點(diǎn)犯嘀咕了智能駕駛是好可萬一關(guān)鍵時(shí)刻掉鏈子呢？
再來看續(xù)航這塊阿維塔這次是真下血本了。 增程版配了寧德時(shí)代的52.01kWh神行超充電池支持800V高壓快充官方說10分鐘能補(bǔ)能50%。 這個(gè)數(shù)據(jù)放在2025年都算頂流更別說2026款了。 實(shí)際體驗(yàn)怎么樣？ 有車主實(shí)測(cè)過在理想條件下從30%充到80%確實(shí)差不多十分鐘出頭。 這意味著你跑高速中途歇個(gè)腳喝杯咖啡的功夫電就補(bǔ)得七七八八了。 對(duì)于經(jīng)常跑長(zhǎng)途的人來說這簡(jiǎn)直是救命稻草。 不過也有用戶吐槽實(shí)際續(xù)航和表顯有出入尤其冬天開暖風(fēng)或者夏天開空調(diào)掉電速度明顯加快虛標(biāo)問題依然存在。
動(dòng)力系統(tǒng)這塊增程版算是走了一條折中路線。 不完全依賴電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)能既保證了續(xù)航又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。 官方公布的百公里油耗數(shù)據(jù)是5.8L在同級(jí)別里算很能打了。 而且增程模式下電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主駕駛感受接近純電車平順安靜。 純電版用戶就沒這么幸運(yùn)了雖然性能參數(shù)亮眼可一旦出遠(yuǎn)門充電樁能不能找到、充得快不快就成了大問題。 有車主抱怨節(jié)假日高峰期服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)兩小時(shí)起步根本不敢開純電車跑長(zhǎng)途。
空間表現(xiàn)是阿維塔07另一個(gè)被吹爆的點(diǎn)。 2940mm的軸距后排頭部空間超過1米寬度達(dá)到1.3米這數(shù)據(jù)放SUV里都算越級(jí)了。 520L的掀背式后備箱開口大裝東西方便搬家、露營、帶娃出行都能應(yīng)付。 座椅用了雙零重力設(shè)計(jì)前排支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)還有通風(fēng)、加熱、按摩功能聽起來就很高級(jí)。 后排靠背角度能在28°到34°之間調(diào)節(jié)長(zhǎng)途坐下來確實(shí)不容易累。 也有用戶指出坐墊長(zhǎng)度只有48cm大腿長(zhǎng)的人會(huì)覺得支撐不夠坐久了腿麻。 而且后排靠背沒有通風(fēng)功能夏天一上車后背直接貼在滾燙的皮面上那滋味誰坐誰知道。
說到材質(zhì)Nappa真皮確實(shí)提升了檔次感質(zhì)感和耐用性是不是真值這個(gè)價(jià)還得打個(gè)問號(hào)。 有車主反饋用了半年后座椅邊緣開始出現(xiàn)輕微褶皺和磨損跟宣傳圖里的“奢華質(zhì)感”有點(diǎn)對(duì)不上號(hào)。 另外門板、中央扶手箱、前排下方的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)還算合理手機(jī)、水杯、鑰匙都有地方放中控臺(tái)下方的無線充電區(qū)域太小放個(gè)大手機(jī)容易滑出來實(shí)用性打了折扣。
靜音效果是這車的一大亮點(diǎn)。 雙層隔音玻璃、低風(fēng)阻輪轂、米其林靜音輪胎三件套齊上陣官方測(cè)試怠速噪音只有36.9dB高速巡航時(shí)車內(nèi)噪音控制在65dB以下。 這個(gè)水平比Model Y和問界M5都要好一點(diǎn)。 實(shí)際體驗(yàn)中關(guān)上車窗音樂聲稍微大點(diǎn)幾乎聽不到外面的胎噪和風(fēng)噪。 也有車主發(fā)現(xiàn)過減速帶或者坑洼路面時(shí)CDC阻尼可調(diào)懸架的調(diào)校有點(diǎn)生硬車身彈跳明顯尤其是后排乘客會(huì)覺得顛。 廠家說后續(xù)會(huì)通過OTA優(yōu)化邏輯可問題是軟件調(diào)校能不能徹底解決硬件匹配的問題還得打個(gè)大大的問號(hào)。
外觀設(shè)計(jì)上2026款新增了藍(lán)色和綠色兩種車身配色看起來更年輕、更有個(gè)性。 前臉的HALO交互屏由10500顆LED燈珠組成能顯示各種動(dòng)畫和信息比如充電狀態(tài)、歡迎語甚至還能玩點(diǎn)小游戲。 這玩意兒一亮起來回頭率直接拉滿。 也有用戶吐槽這屏幕太耗電了長(zhǎng)時(shí)間開啟會(huì)影響續(xù)航。 而且下雨天或者灰塵多的時(shí)候燈珠縫隙容易積 dirt清理起來麻煩。 這功能到底實(shí)用不實(shí)用？ 很多人覺得就是個(gè)噱頭好看不耐看。
車機(jī)系統(tǒng)是爭(zhēng)議最大的地方。 雖然搭載了華為鴻蒙生態(tài)UI設(shè)計(jì)流暢語音識(shí)別也快第三方應(yīng)用適配太少了。 你想裝個(gè)網(wǎng)易云音樂、小紅書、B站發(fā)現(xiàn)要么沒有要么功能殘缺。 有車主試過用手機(jī)投屏結(jié)果延遲高操作卡頓體驗(yàn)還不如直接用手機(jī)。 系統(tǒng)偶爾會(huì)無故重啟導(dǎo)航跑到一半突然黑屏這種問題在高端車上出現(xiàn)實(shí)在說不過去。 廠家解釋是系統(tǒng)還在優(yōu)化可消費(fèi)者花錢買的是現(xiàn)在能用的產(chǎn)品不是未來的承諾。
智能化體驗(yàn)上阿維塔07確實(shí)走在了前列。 比如語音助手能識(shí)別連續(xù)指令你說“打開空調(diào)、調(diào)低溫度、播放周杰倫”它能一口氣執(zhí)行完。 還有無感啟動(dòng)、 facial recognition解鎖、自動(dòng)泊車這些功能科技感滿滿。 問題在于這些功能的穩(wěn)定性和實(shí)用性參差不齊。 自動(dòng)泊車在標(biāo)準(zhǔn)車位還行遇到斜著停的車或者狹窄空間經(jīng)常失敗。 人臉識(shí)別有時(shí)候戴個(gè)墨鏡就識(shí)別不了下雨天頭發(fā)濕了也識(shí)別不了搞得車主最后還得掏手機(jī)。
價(jià)格方面目前預(yù)售信息還沒完全公布參考現(xiàn)款預(yù)計(jì)起售價(jià)在28萬左右高配可能沖到35萬以上。 這個(gè)價(jià)位它要面對(duì)的是特斯拉Model Y、問界M5、蔚來ES6這些狠角色。 Model Y品牌號(hào)召力強(qiáng)保值率高；問界M5有華為背書智能座艙成熟；蔚來服務(wù)好換電方便。 阿維塔拿什么突圍？ 靠的是更激進(jìn)的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的智駕硬件、更長(zhǎng)的增程續(xù)航。 可問題是硬件堆得再高用戶體驗(yàn)跟不上消費(fèi)者照樣不買賬。
有人覺得阿維塔這是在走“堆料”路線什么貴上什么什么新上什么忽略了用戶的實(shí)際需求。 比如那個(gè)HALO屏花這么多錢搞個(gè)燈帶不如把座椅通風(fēng)做全了實(shí)在。 也有人認(rèn)為智能電動(dòng)車就得大膽創(chuàng)新用戶體驗(yàn)是可以通過軟件迭代慢慢優(yōu)化的。 你覺得呢？ 是該先保證基礎(chǔ)體驗(yàn)還是大膽押注未來科技？ 評(píng)論區(qū)已經(jīng)吵翻了有人說“這車就是為極客準(zhǔn)備的”也有人說“等OTA優(yōu)化好了再買也不遲”。
還有個(gè)問題值得討論：華為技術(shù)到底能不能成為阿維塔的核心競(jìng)爭(zhēng)力？ 現(xiàn)在越來越多的車企都在跟華為合作問界、智界、享界甚至連嵐圖都開始用華為智駕了。 阿維塔雖然是最早一批牽手華為的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能不能轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)還得看產(chǎn)品力和用戶口碑。 畢竟技術(shù)可以復(fù)制服務(wù)和體驗(yàn)才是護(hù)城河。
最后說一句2026款阿維塔07確實(shí)是一款很有想法的車。 它敢把最先進(jìn)的技術(shù)塞進(jìn)車?yán)锔姨魬?zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌的定價(jià)體系也敢直面用戶的吐槽和質(zhì)疑。 它也暴露了新勢(shì)力普遍存在的問題：重硬件輕軟件重宣傳輕體驗(yàn)重創(chuàng)新輕細(xì)節(jié)。 你說它好它確實(shí)有亮眼的地方；你說它不行它也真有不少槽點(diǎn)。 這車到底值不值得買恐怕得看你更看重什么了。
