短短幾年，車企對(duì)華為的態(tài)度從“試探”變成“扎堆”，華為的全棧式解決方案成為車企智能化競(jìng)爭(zhēng)的快速通道。然而“人均華為”帶來技術(shù)同質(zhì)化風(fēng)險(xiǎn)，車企如何在華為賦能下保持差異化，成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
此外，還有定位百萬級(jí)超豪市場(chǎng)的尊界、定位高端運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的智界、有著華為“長(zhǎng)公主”之稱的阿維塔，以及未來東風(fēng)、廣汽、五菱等車企與華為的合作車型……可以預(yù)見，不久之后，幾乎每個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)都將有華為系車型的身影。
可以想見，當(dāng)“人均華為”步入現(xiàn)實(shí)，不可避免會(huì)引發(fā)技術(shù)同質(zhì)化與差異化突圍的雙重博弈。比如嵐圖夢(mèng)想家和問界M9，雖然定位不同，但核心的智駕系統(tǒng)都是華為ADS，消費(fèi)者試駕后會(huì)發(fā)現(xiàn)：“除了外觀不一樣，開車的感覺沒差多少?！?/span>
最終導(dǎo)致的結(jié)果便是：車企因?yàn)椤皟?nèi)卷”“價(jià)格戰(zhàn)”不得不選擇華為；得益于華為的賦能，車企的產(chǎn)品溢價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到提升，吸引更多車企擁抱華為；最終“人均華為”導(dǎo)致各車企的產(chǎn)品和產(chǎn)品趨同，華為的“品牌”和“技術(shù)”不再成為車企產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)。
而這個(gè)時(shí)候，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)又回到了“起點(diǎn)”，即：要么再次陷入“內(nèi)卷”“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦；要么，就像燃油車時(shí)代的博世一樣，華為提供智能汽車時(shí)代的技術(shù)底座，而車企們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上再次比拼“研產(chǎn)供銷服”的體系能力。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)終將回歸用戶價(jià)值本質(zhì)。
華為技術(shù)能提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能體驗(yàn)，但真正打動(dòng)消費(fèi)者的是基于品牌調(diào)性的場(chǎng)景創(chuàng)新。隨著市場(chǎng)成熟，消費(fèi)者將更關(guān)注技術(shù)與場(chǎng)景的匹配度，而非單純的技術(shù)標(biāo)簽。這意味著車企即使采用華為方案，仍需深入理解用戶需求，在軟件定義汽車的時(shí)代保留產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)。
“華為合作潮”本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的階段性選擇，它解決了車企短期的生存焦慮，卻無法替代長(zhǎng)期發(fā)展所需的核心能力建設(shè)。
未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，既能善用外部技術(shù)資源，又能保持自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，才能在智能化浪潮中真正立足。汽車產(chǎn)業(yè)的終極競(jìng)爭(zhēng)從來不是技術(shù)的比拼，而是對(duì)用戶需求的深刻理解與快速響應(yīng)，這一點(diǎn)不會(huì)因技術(shù)合作模式而改變。
來源：新車新技術(shù)
