近日
“高鐵列車上坡
要提前沖刺嗎？”的視頻
引發(fā)網(wǎng)友熱議
有小伙伴問：
“加速時(shí)為何沒有‘推背感’？”
今天小編就來為你講解
貼地飛行，動(dòng)力強(qiáng)大
高鐵司機(jī)駕駛列車高速行駛時(shí)，一般采用“級位模式”和“恒速模式”兩種牽引模式。最常用的是“恒速模式”，簡單來說就是設(shè)定好目標(biāo)速度，列車會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出，保持這一速度行駛。
高鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡量保持平直線路，但并非完全如履平地，特別是在山區(qū)、丘陵地帶，或是在地形復(fù)雜的區(qū)域。遇上較小坡道時(shí)，高鐵列車動(dòng)力儲(chǔ)備充足，稍微加大馬力就能輕松維持速度，如果坡度較大，列車也能依靠強(qiáng)大動(dòng)力“絲滑”通過。
平穩(wěn)加速，遠(yuǎn)離暈車
有些人乘坐汽車時(shí)，會(huì)因?yàn)檐囕v行進(jìn)中的加速和持續(xù)顛簸導(dǎo)致暈車，有小伙伴兒發(fā)來留言：“為什么我坐高鐵不暈車呢？還能刷手機(jī)、看書、打游戲！”
答案就是：穩(wěn)啊！
盡管運(yùn)行時(shí)速遠(yuǎn)超普通汽車，但由于高鐵列車的加速過程非常平穩(wěn)，旅客幾乎感受不到速度變化，更體會(huì)不到強(qiáng)烈的“推背感”，乘車時(shí)就能舒適愜意。
為保障列車運(yùn)行高速、安全、舒適，高鐵線路對坡度和轉(zhuǎn)彎半徑有著嚴(yán)格限制。旅客坐在車廂里，會(huì)有一種全程都在“筆直前進(jìn)”的錯(cuò)覺。其實(shí)，高鐵列車在運(yùn)行途中經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎情況，只是你沒有發(fā)覺。
區(qū)間“絲滑”轉(zhuǎn)彎：列車在車站與車站之間（區(qū)間）運(yùn)行時(shí)，線路本身就有精心設(shè)計(jì)的彎道，高鐵列車能流暢通過。
進(jìn)站精準(zhǔn)“變道”：列車進(jìn)站時(shí)，需要借助道岔從正線轉(zhuǎn)入側(cè)線股道（站臺(tái)）。道岔的開通主要由調(diào)度或者車站根據(jù)接發(fā)列車的計(jì)劃聯(lián)鎖控制，司機(jī)只需按照信號顯示、指令操控列車運(yùn)行。
高鐵列車能如此順暢地
翻山越嶺、平穩(wěn)過彎
離不開高鐵司機(jī)
精湛的技術(shù)和高度責(zé)任感
他們緊盯儀表，精準(zhǔn)操控
對線路狀況了然于胸
每一次加速減速、爬坡過彎
都是對萬千旅客美好出行的
鄭重承諾
