在如今的汽車市場里，想給自己或者給家里選一臺車，很多人都會遇到一個(gè)挺現(xiàn)實(shí)的難題。
尤其是看中了空間大、視野好的SUV車型，心里頭總是有兩個(gè)小人在打架。
一個(gè)說，我得選一臺開起來有勁兒，操控好的，不能整天開著像個(gè)司機(jī)，得有點(diǎn)駕駛樂趣。
另一個(gè)馬上反駁，不行，家里有老人有孩子，安全和舒適才是第一位的，車子必須穩(wěn)當(dāng)、坐著得舒服，不能顛顛簸簸的。
這么一來二去，大家就默認(rèn)了一個(gè)規(guī)則：似乎駕駛的爽快感和全家人的安穩(wěn)舒適，天生就是一對矛盾體，很難在一臺車上同時(shí)實(shí)現(xiàn)。
要么你為了操控，就得忍受硬邦邦的懸掛；要么你為了舒適，就得接受開起來忽忽悠悠像開船一樣的感覺。
但技術(shù)總是在進(jìn)步的，新一代的智己LS6似乎就是沖著打破這個(gè)傳統(tǒng)觀念來的，它用一系列實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)告訴我們，開得爽和夠安全，原來真的可以兼得。
咱們先從一臺車最基礎(chǔ)，也最能體現(xiàn)功底的地方說起，那就是底盤。
底盤就像一個(gè)人的骨架和腿腳，你走得穩(wěn)不穩(wěn)，跑起來舒不舒服，全看它。
過去我們評價(jià)一個(gè)底盤好不好，標(biāo)準(zhǔn)很簡單，要么偏舒適，要么偏運(yùn)動。
但新一代智己LS6搭載的這套“靈蜥數(shù)字底盤”，就完全不是這么回事了。
它前面加了“數(shù)字”兩個(gè)字，意思就是這不再是一套純機(jī)械的、設(shè)定好就沒法改的系統(tǒng)，而是一個(gè)有大腦、會思考、能隨時(shí)調(diào)整的智能系統(tǒng)。
這就帶來了一個(gè)根本性的變化。
舉個(gè)最常見的例子，過減速帶。
很多SUV過減速帶時(shí)，要么“哐”一聲硬砸過去，車?yán)锏娜烁活?；要么就是晃晃悠悠地過去，車身還要多搖擺兩下才停穩(wěn)。
但這臺車不一樣，它的智能系統(tǒng)能提前感知到前方的減速帶，就在車輪壓上去的一瞬間，它會快速調(diào)整懸掛的軟硬度。
所以你坐在車?yán)锔惺艿降?，不是生硬的沖擊，而是“砰、砰”兩聲非常沉穩(wěn)、干脆的聲音，車身幾乎沒有多余的晃動，整個(gè)過程干凈利落。
這種濾震的高級感，確實(shí)會讓人聯(lián)想到那些價(jià)格高出好幾倍的豪華行政級轎車。
而在高速公路上長途行駛時(shí)，這套系統(tǒng)又會是另一種狀態(tài)。
它能把路面上那些細(xì)碎的、持續(xù)不斷的顛簸給過濾掉，同時(shí)保持車身的穩(wěn)定，不會發(fā)飄。
這樣一來，駕駛員和乘客的疲勞感就會大大降低，連續(xù)開兩三個(gè)小時(shí)也不會覺得腰酸背痛，這對于家庭出游來說，是個(gè)非常實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)。
說完了乘坐的舒適感，我們再來聊聊大家最關(guān)心的安全問題。
對于任何一個(gè)家庭來說，車的性能再好，造型再酷，如果安全性不過關(guān)，那一切都等于零。
在所有交通事故里，高速行駛中發(fā)生爆胎無疑是最危險(xiǎn)、最讓人恐懼的場景之一。
因?yàn)樵诟咚傧拢坏﹩蝹€(gè)輪胎瞬間失去附著力，車輛會立刻失控，方向盤根本拉不住，后果不堪設(shè)想。
針對這個(gè)極端情況，智己LS6拿出了一個(gè)可以稱之為“黑科技”的解決方案，叫做“靈蜥爆胎穩(wěn)定控制”。
這套系統(tǒng)的工作原理，簡單來說就是在災(zāi)難發(fā)生的一瞬間，由一個(gè)反應(yīng)比人快無數(shù)倍的超級電腦接管車輛。
當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到某個(gè)輪胎突然失壓，它會在毫秒之內(nèi)，獨(dú)立控制另外三個(gè)健康輪胎的動力輸出和剎車力度，通過一系列極其復(fù)雜和精準(zhǔn)的計(jì)算，強(qiáng)行抵消掉因?yàn)楸ギa(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力，讓車身保持直線行駛。
這就為駕駛員贏得了最寶貴的反應(yīng)時(shí)間，讓他可以從容地、穩(wěn)定地把車速降下來，并安全地靠邊停車。
這種技術(shù)，可以說是從根本上解決了高速爆胎這個(gè)“死神”難題，給全車人上了一道生命保險(xiǎn)。
除了爆胎，SUV車型由于車身更高，重心也更高，很多人會擔(dān)心在快速過彎時(shí)容不容易側(cè)翻。
為此，智己LS6還配備了“主動防側(cè)翻2.0”技術(shù)。
這個(gè)技術(shù)的核心，就是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，主動去對抗車身的側(cè)傾。
當(dāng)你開著它以較快的速度進(jìn)入一個(gè)彎道，系統(tǒng)會立刻讓彎道外側(cè)的懸掛變硬，提供更強(qiáng)的支撐力，就像有一只無形的手在外面扶著車身一樣。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這項(xiàng)技術(shù)能降低45%的側(cè)傾風(fēng)險(xiǎn)。
反映在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上就是，車身的傾斜幅度非常小，坐在后排的家人不會被甩得東倒西歪，也就大大減少了暈車的可能性。
這種穩(wěn)如泰山的感覺，帶來的不僅是舒適，更是深層次的安全感。
當(dāng)然，作為一臺定位性能的SUV，如果開起來平淡無味，那也說不過去。
智己LS6的“靈蜥超級后驅(qū)”系統(tǒng)，就很好地平衡了駕駛樂趣和穩(wěn)定性。
在很多人的印象里，后驅(qū)車樂趣足，但雨雪天容易打滑，不好控制。
但現(xiàn)在的“超級后驅(qū)”，在強(qiáng)大電子系統(tǒng)的輔助下，已經(jīng)今非昔比。
在高速上變道，你會感覺方向盤的指向特別精準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)很快，車尾也能緊緊地跟上，整個(gè)動作一氣呵成，毫不拖泥帶水，能給駕駛者很強(qiáng)的信心。
而且，這套系統(tǒng)對路面的適應(yīng)性也很強(qiáng)。
即便是在濕滑的雨天路面，電腦也能精細(xì)地控制后輪的動力輸出，防止打滑，穩(wěn)定性甚至不輸給一些傳統(tǒng)的四驅(qū)車。
