近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)蓬勃發(fā)展，新能源車(chē)市占率也不斷攀升至50%左右。在此期間，很多自主品牌憑借在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。
但和一眾自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)不同的是，很多合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型并不順利，無(wú)論是品牌聲量還是產(chǎn)品銷(xiāo)量都不盡人意。其中，非常重要的一個(gè)原因就是其新能源車(chē)的智能化水平和智能駕駛輔助方案比不上自主品牌。而這些產(chǎn)品點(diǎn)正是中國(guó)消費(fèi)者所熱衷追求的。
于是，當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力們暢談智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助等關(guān)于智能化的話(huà)題時(shí)，很多合資品牌仍將宣傳重點(diǎn)放在底盤(pán)調(diào)校與發(fā)動(dòng)機(jī)性能上。加之其全球一體化開(kāi)發(fā)模式難以快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求差異、低效的決策機(jī)制等，使得合資陣營(yíng)幾乎被集體貼上“智能化落后”的標(biāo)簽。
不過(guò)，痛定思痛之后的合資品牌決定擁抱中國(guó)消費(fèi)者。
面對(duì)智能化短板，它們先后采用自己的方式開(kāi)啟了多元化的技術(shù)突圍之路--有的選擇和中國(guó)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)新車(chē)；有的選擇直接采用中國(guó)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)；有的則選擇了更漫長(zhǎng)但更穩(wěn)妥的自研之路。條條大路，最終的歸宿都是走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的內(nèi)心。
經(jīng)過(guò)幾年的沉淀之后，急需擺脫“智能化落后”標(biāo)簽的合資陣營(yíng)，通過(guò)一款又一款新車(chē)型的推出，渴望讓人們重新評(píng)估其真實(shí)實(shí)力來(lái)證明自己。而文章標(biāo)題，正是這一現(xiàn)象的縮影。
合資品牌渴望證明自己
“合資品牌做不好智能化，是偏見(jiàn)?！?/p>
在9月15日別克至境系列首款車(chē)型——至境L7的亮相活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤這樣說(shuō)道。在他看來(lái)，合資品牌的智能化水平已經(jīng)得到很大提升，是時(shí)候該丟掉不夠智能的標(biāo)簽了，而別克更是達(dá)到了行業(yè)第一梯隊(duì)的智電體驗(yàn)。
薛海濤的勇氣，正是別克至境這款中大型增程轎車(chē)給的。
作為別克高端新能源子品牌“至境”的首款旗艦轎車(chē)，至境L7的背后是別克的品牌積淀和百億資源投入。新車(chē)誕生于號(hào)稱(chēng)百萬(wàn)級(jí)的“逍遙”架構(gòu)、采用“真龍”增程技術(shù)、搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)、Momenta R6飛輪大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片等一系列產(chǎn)品點(diǎn)所帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)尤其是智電體驗(yàn)的升級(jí)。
從架構(gòu)到增程技術(shù)路線(xiàn)，從輔助駕駛系統(tǒng)到最新一代芯片......這些產(chǎn)品點(diǎn)集成下的至境L7，最終的體驗(yàn)和終端表現(xiàn)是后話(huà)，就單看這些產(chǎn)品點(diǎn)所指代的行業(yè)熱點(diǎn)，很容易發(fā)現(xiàn)別克乃至上汽通用正在做一次決絕的轉(zhuǎn)身。
就拿增程車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然今年增程車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不十分樂(lè)觀(guān)，但仍有一種車(chē)企前仆后繼地落地新車(chē)型，傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力、跨界造車(chē)勢(shì)力，概莫能外。而智能駕駛輔助更不用說(shuō)，是所有具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企都繞不開(kāi)的一個(gè)投入選項(xiàng)，是中國(guó)消費(fèi)者非常關(guān)注的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)，這也是為什么近年來(lái)華為ADS方案和Momenta方案能夠先后崛起的重要原因。
無(wú)論是別克還是其他合資品牌，都在為幾年前的那場(chǎng)“不重視”而持續(xù)買(mǎi)單。
至境L7或者說(shuō)圍繞著至境L7所打造的一系列技術(shù)和戰(zhàn)略，是上汽通用買(mǎi)單的方式。而其它合資品牌也有自己的技術(shù)突圍之路。
其中，與科技公司合作無(wú)疑是最快速的解決方案。例如，大眾集團(tuán)和小鵬汽車(chē)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)，集成到大眾在華純電車(chē)型平臺(tái)，也將部署到大眾在中國(guó)市場(chǎng)的燃油和插電混動(dòng)車(chē)型平臺(tái)，雙方的技術(shù)戰(zhàn)略合作將擴(kuò)展到更廣闊的市場(chǎng)。
同時(shí)，建立本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)則是另一條路徑。如上汽通用的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，就是專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)本土化開(kāi)發(fā)的典型案例；大眾汽車(chē)也投資10億歐元在安徽建立數(shù)字化銷(xiāo)售中心。
還有品牌選擇收購(gòu)技術(shù)公司來(lái)彌補(bǔ)自身短板。如Stellantis集團(tuán)投資15億歐元收購(gòu)零跑汽車(chē)約20%股權(quán)，獲取其智能化技術(shù)；現(xiàn)代汽車(chē)收購(gòu)了波士頓動(dòng)力，強(qiáng)化機(jī)器人技術(shù)儲(chǔ)備。
這些布局顯示合資品牌正在以更靈活的方式應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)智能化的挑戰(zhàn)，不再拘泥于傳統(tǒng)的完全自主研發(fā)模式。
而經(jīng)過(guò)一番“修煉”之后，曾經(jīng)按鍵繁瑣的車(chē)機(jī)屏幕，反應(yīng)遲鈍的語(yǔ)音識(shí)別和畫(huà)龍般的車(chē)道保持......這些曾讓許多中國(guó)消費(fèi)者嗤之以鼻的落后技術(shù)正在消失。取而代之的是，更先進(jìn)的技術(shù)達(dá)成、更佳體驗(yàn)的車(chē)型落地。
“偏見(jiàn)”能否被打破
那么，實(shí)力驗(yàn)證下，最新合資新能源車(chē)的智能化水平到底如何？
要檢驗(yàn)合資新能源車(chē)的智電水平，就離不開(kāi)大眾、通用、豐田這些傳統(tǒng)合資巨頭們，那么它們最新的新能源車(chē)落地成果有哪些，表現(xiàn)又如何呢？
大眾ID.7配備了最新ID.OS 2.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，相比早期ID系列有了質(zhì)的提升。語(yǔ)音識(shí)別響應(yīng)速度大幅度提升，界面交互更加直觀(guān)，支持多場(chǎng)景的手勢(shì)控制功能。這些跟幾年前還會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)困境延遲上市的大眾相比，早已讓人刮目相看。
剛亮相的別克至境L7，其搭載的Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，在上海等城市的表現(xiàn)已接近主流新勢(shì)力水平。同時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪式進(jìn)化，不斷優(yōu)化算法和用戶(hù)體驗(yàn)。
另外，豐田bZ4X搭載的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)積累了超過(guò)100億公里的安全行駛數(shù)據(jù)，在可靠性方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；福特Mustang Mach-E采用的BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告的評(píng)測(cè)中得分超過(guò)特斯拉Autopilot，展現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深厚積累。
盡管取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但合資品牌在智能化道路上仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
首當(dāng)其中的便是全球戰(zhàn)略與本土需求的矛盾依然存在?？鐕?guó)車(chē)企需要平衡全球產(chǎn)品一致性與中國(guó)本地特殊需求，這往往導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車(chē)型的智能化配置落后于海外版本。同時(shí)，數(shù)據(jù)積累與算法迭代的劣勢(shì)也不容忽視。智能化系統(tǒng)需要大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，而合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車(chē)保有量有限，數(shù)據(jù)飛輪難以快速轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，像組織架構(gòu)與文化沖突和成本控制壓力等，都是繞不開(kāi)要解決的課題。
然而，技術(shù)追趕只是第一步，改變消費(fèi)者認(rèn)知?jiǎng)t需要更長(zhǎng)時(shí)間和更多努力。
有數(shù)據(jù)顯示，大部分消費(fèi)者仍認(rèn)為自主品牌在智能化方面領(lǐng)先合資品牌，這種認(rèn)知慣性短期內(nèi)難以完全扭轉(zhuǎn)。
合資品牌需要加強(qiáng)技術(shù)傳播和體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，讓消費(fèi)者親身感受其智能化進(jìn)步。上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在別克至境L7亮相活動(dòng)上直言“合資品牌做不好智能化是偏見(jiàn)”，正是這種傳播努力的表現(xiàn)。
與此同時(shí)，建立差異化優(yōu)勢(shì)也很關(guān)鍵。合資品牌不必一味追隨新勢(shì)力的技術(shù)路線(xiàn)，而應(yīng)結(jié)合自身在安全性、可靠性和品控方面的優(yōu)勢(shì)，打造獨(dú)特的智能化標(biāo)簽。而隨著合資品牌新能源車(chē)價(jià)格逐漸務(wù)實(shí)，更多消費(fèi)者愿意給予其產(chǎn)品體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，從而客觀(guān)評(píng)價(jià)其智能化水平。
總體而言，智能化競(jìng)爭(zhēng)不是短跑，而是一場(chǎng)馬拉松。合資品牌憑借全球研發(fā)資源、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和制造經(jīng)驗(yàn)，仍然有機(jī)會(huì)在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。
未來(lái)的智能化賽道，必將呈現(xiàn)多元競(jìng)爭(zhēng)、各具特色的格局，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都將在技術(shù)創(chuàng)新中共同推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。至于現(xiàn)在，合資新能源無(wú)疑還是處在追趕的路上。
