說(shuō)起鈴木這個(gè)牌子，很多上了點(diǎn)年紀(jì)的朋友腦海里可能馬上會(huì)浮現(xiàn)出那個(gè)方頭方腦，在街巷里靈活穿梭的“奧拓”。
在那個(gè)汽車還是奢侈品的年代，鈴木可以說(shuō)是一代人的記憶。
然而，就是這么一個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的日本品牌，卻在2018年，以近乎“白送”的一塊錢價(jià)格，把合資公司的股份全賣給了長(zhǎng)安，頭也不回地離開(kāi)了。
如今七年過(guò)去了，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)打得天翻地覆，而鈴木卻在另一個(gè)人口大國(guó)——印度，過(guò)得有滋有味。
這就讓很多人納悶了，看著今天中國(guó)這么火爆的汽車市場(chǎng)，鈴木當(dāng)年那個(gè)決定，到底有沒(méi)有后悔過(guò)？
這事兒咱們得掰開(kāi)來(lái)，好好聊聊。
時(shí)間回到上世紀(jì)八九十年代，那時(shí)候的中國(guó)汽車工業(yè)還是一張白紙，咱們自己造車的能力還很有限。
鈴木就在那個(gè)時(shí)候來(lái)了，帶著它最擅長(zhǎng)的小型車技術(shù)。
它和長(zhǎng)安汽車一拍即-合，成立了合資公司。
這在當(dāng)時(shí)，絕對(duì)是件大事。
鈴木帶來(lái)的技術(shù)，正好填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空白。
你想想，當(dāng)時(shí)大家收入不高，路況也復(fù)雜，正需要那種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、省油耐用、停車方便的小車。
鈴木的奧拓、雨燕，簡(jiǎn)直就是為當(dāng)時(shí)的中國(guó)量身定做的。
幾萬(wàn)塊錢就能圓一個(gè)汽車夢(mèng)，這讓鈴木迅速火遍了大江南北，成了很多家庭的第一輛車。
那些年，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)是真風(fēng)光，銷量一路攀升，到2011年的時(shí)候，一年能賣出22萬(wàn)輛車，這個(gè)成績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)相當(dāng)亮眼。
可以說(shuō)，鈴木抓住了中國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段的黃金機(jī)遇，賺得盆滿缽滿，同時(shí)也確實(shí)幫助我們的汽車工業(yè)學(xué)到了不少東西。
但是，市場(chǎng)這個(gè)東西，唯一不變的就是變化。
進(jìn)入2010年以后，中國(guó)的發(fā)展速度超出了所有人的想象。
老百姓手里的錢多了，買車的想法也變了。
以前買車，是解決“從無(wú)到有”的問(wèn)題，現(xiàn)在呢，大家開(kāi)始追求“從有到優(yōu)”。
車子不光是個(gè)代步工具，還關(guān)系到生活品質(zhì)和家庭需求。
這時(shí)候，鈴木的“小”就顯得不合時(shí)宜了。
一家三口，再加上雙方父母，一輛小奧拓、小雨燕，坐著就顯得特別擠。
大家開(kāi)始喜歡空間更大的車，尤其是SUV，既能滿足日常通勤，周末還能拉著一家老小去郊區(qū)玩玩，后備箱還能裝不少東西。
更關(guān)鍵的是，咱們自己的國(guó)產(chǎn)品牌，像長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些，成長(zhǎng)得太快了。
它們推出的SUV，空間大、配置高，外觀也越來(lái)越好看，價(jià)格還比合資品牌便宜。
同樣花十來(lái)萬(wàn)，你能買一輛配置很一般的鈴木小車，也能買一輛空間大一圈、帶天窗、有大屏幕的國(guó)產(chǎn)SUV，這筆賬誰(shuí)都會(huì)算。
鈴木一下子就陷入了非常尷尬的境地，它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被咱們國(guó)產(chǎn)品牌打得蕩然無(wú)存。
如果說(shuō)消費(fèi)升級(jí)和國(guó)產(chǎn)品牌崛起是溫水煮青蛙，那新能源浪潮的到來(lái)，就是釜底抽薪。
中國(guó)下定決心要發(fā)展電動(dòng)汽車，各種補(bǔ)貼政策、牌照優(yōu)惠都向新能源車傾斜。
一夜之間，賽道都變了。
大家都在討論續(xù)航、電池、智能駕駛，而鈴木呢，還在守著它那一畝三分地的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
它在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，動(dòng)作實(shí)在是太慢了，幾乎可以說(shuō)是錯(cuò)過(guò)了整個(gè)時(shí)代。
當(dāng)比亞迪的新能源車已經(jīng)賣得鋪天蓋地時(shí)，鈴木連一款能打的電動(dòng)車都拿不出來(lái)。
這就好比大家都開(kāi)始用智能手機(jī)了，你還在研究怎么把翻蓋手機(jī)做得更精致，技術(shù)再好，也跟不上時(shí)代的需求了。
到了2018年，銷量已經(jīng)跌到谷底，再加上日本本土爆出的“油耗門”丑聞，讓鈴木的品牌形象大受打擊。
這時(shí)候的鈴木高層，面對(duì)著一個(gè)爛攤子：繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)吧，就要投入巨額資金去研發(fā)大車和電動(dòng)車，跟已經(jīng)起勢(shì)的中國(guó)品牌打一場(chǎng)毫無(wú)勝算的仗；不投吧，就只能眼睜睜看著市場(chǎng)份額被一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，最后被淘汰。
與其這樣被動(dòng)地耗下去，不如干脆點(diǎn)，來(lái)個(gè)了斷。
于是，就有了那場(chǎng)著名的“1元轉(zhuǎn)讓”，鈴木體面地結(jié)束了它在中國(guó)的三十多年歷程。
那么，離開(kāi)中國(guó)后，鈴木是不是就此一蹶不振了呢？
恰恰相反。
鈴木做了一個(gè)非常聰明的選擇，它把所有的寶，都押在了印度市場(chǎng)。
為什么是印度？
因?yàn)榻裉斓挠《龋穸昵暗闹袊?guó)了。
人口密集，道路擁擠，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了大多數(shù)消費(fèi)者還是更青睞于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車。
這不正是鈴木最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域嗎？
它在中國(guó)市場(chǎng)積累了幾十年的小車制造經(jīng)驗(yàn)，到了印度，簡(jiǎn)直就是降維打擊。
事實(shí)證明，鈴木這步棋走得非常對(duì)。
它在印度的子公司“瑪魯?shù)兮從尽?，現(xiàn)在是印度汽車市場(chǎng)的絕對(duì)霸主，市場(chǎng)占有率常年保持在40%以上。
這是個(gè)什么概念？
就是印度大街上跑的車，差不多有一半都是鈴木。
銷量數(shù)據(jù)更是驚人，一年在印度能賣掉超過(guò)兩百萬(wàn)輛車，比它在中國(guó)最輝煌的時(shí)候還要多得多。
而且因?yàn)樵谟《壬a(chǎn)成本低，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)那么激烈，鈴木的利潤(rùn)率非常高，甚至超過(guò)了豐田這樣的行業(yè)巨頭。
現(xiàn)在我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看那個(gè)問(wèn)題：鈴木后悔嗎？
從情感上說(shuō)，放棄一個(gè)曾經(jīng)奮斗過(guò)并取得輝煌的市場(chǎng)，或許會(huì)有些許惋惜。
但從商業(yè)決策的角度看，鈴木恐怕不僅不后悔，甚至還會(huì)慶幸自己走得早。
試想一下，如果鈴木當(dāng)初選擇留在中國(guó)，它將要面對(duì)的是什么？
是比亞迪、是“蔚小理”，是小米、華為這些科技巨頭跨界造車，是全世界最激烈的價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)競(jìng)賽。
以鈴木的體量和技術(shù)儲(chǔ)備，它很大概率會(huì)被卷得粉身碎骨。
而它果斷退出，避開(kāi)了這場(chǎng)“神仙打架”，在印度這個(gè)更適合自己的市場(chǎng)里，繼續(xù)做著它的“小車之王”，賺著安穩(wěn)又豐厚的利潤(rùn)。
這筆賬，怎么算都劃算。
所以，鈴木的離開(kāi)，與其說(shuō)是失敗的逃離，不如說(shuō)是一次清醒的、成功的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。
而這也從側(cè)面證明了，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，已經(jīng)強(qiáng)大到可以改變世界級(jí)車企的全球布局，這本身就是我們值得驕傲的地方。
