最近車圈里有個事兒挺熱鬧，就是大家伙兒都挺熟悉的奧迪Q5，終于要出新款了。
這車在國內(nèi)賣了快十年，可以說是一代人的記憶了。
想當年，誰家要是能開上一臺奧迪Q5，那絕對是身份和品位的象征。
現(xiàn)在它要換代，大家心里都犯嘀咕：這新車到底長啥樣？
跟它的老對頭奔馳GLC比，誰更好看？
更重要的是，在現(xiàn)在這個國產(chǎn)新能源車滿天飛的時代，它這臺純燒油的“老牌貴族”，還能不能打動咱們中國消費者的心？
咱們先得聊聊，為啥一臺車的換代能引起這么大關注。
奧迪Q5這車，在中國市場上實在是太成功了。
它剛進來的時候，就摸透了咱們國人的心思。
中國人買車，圖啥？
第一，面子。
奧迪這四個圈，往那一擺，豪華品牌的范兒就有了。
第二，空間。
咱們中國人買車，不光是自己開，還得考慮一家老小，逢年過節(jié)拉點東西，后排空間必須大。
奧迪就特別聰明，專門給中國市場推出了加長版的Q5L，后排一加長，坐著別提多敞亮了，舒適度一下就上去了。
再加上它本身底盤扎實，開起來穩(wěn)當，機械素質(zhì)沒得說。
所以，就算現(xiàn)款Q5L的內(nèi)飾設計在今天看來有點過時，但憑借著品牌、空間和后期不錯的優(yōu)惠，它每年的銷量依然非?？捎^。
查一下數(shù)據(jù)就知道，哪怕是在產(chǎn)品周期的末尾，2023年一年還能賣出超過十萬臺，這個成績單足以說明它在大家心目中的地位。
但是，時代在變，對手也在變。
奔馳GLC早就換了新一代，內(nèi)飾那叫一個豪華；寶馬X3也一直虎視眈眈。
更別提咱們國產(chǎn)的理想、問界這些新勢力，用大彩電、大沙發(fā)和智能駕駛，把用戶的體驗提到了一個新高度。
在這樣的夾擊下，老款Q5L確實顯得有些力不從心了，換代已經(jīng)是箭在弦上，不得不發(fā)。
那么，千呼萬喚始出來的新一代奧迪Q5，到底是個什么樣呢？
咱們先從“臉面”說起。
根據(jù)國外媒體拍到的測試車照片來看，新Q5的外觀變化挺大的，走的是更年輕、更運動的路線。
以前那個八邊形的大嘴格柵，現(xiàn)在變得更扁、更寬，里面是黑色的網(wǎng)格，連奧迪的四個圈標志都給涂黑了，看起來就透著一股“不好惹”的狠勁兒。
整個前臉最有神的地方，就是那對大燈。
變得非常細長，眼神特別犀利，跟現(xiàn)款那種有點憨厚的感覺完全不一樣，科技感一下子就上來了。
把新Q5和新GLC放一塊兒比，你會發(fā)現(xiàn)這是兩種完全不同的風格。
奔馳GLC還是那種圓潤、優(yōu)雅的感覺，像個穿著得體的紳士。
而新Q5呢，棱角分明，線條硬朗，更像一個穿著運動裝、準備上場的運動員。
所以要問哪個更好看，這真沒法一概而論，完全看個人口味。
喜歡穩(wěn)重豪華的，可能覺得GLC更大氣；追求個性運動的，肯定會覺得新Q5更酷。
車身側(cè)面也用了不少黑色元素，比如車頂?shù)男欣罴?、車窗邊框，配上大尺寸的輪轂，運動感營造得很到位。
可以想象，這車到了國內(nèi)，軸距再一加長，整個車身會顯得更加修長協(xié)調(diào)，視覺效果肯定會更上一層樓。
看完了外面，咱們再鉆進車里看看。
這回新Q5的內(nèi)飾總算是跟上時代了。
現(xiàn)款那個小小的懸浮屏和一大堆密密麻麻的物理按鍵，終于被淘汰了。
取而代之的是現(xiàn)在最流行的大聯(lián)屏設計，一塊液晶儀表盤和一塊中控大屏連在一起，可能還會給副駕駛也配一塊屏幕，整個駕駛艙的科技氛圍提升了不止一個檔次。
換擋桿也從以前那個大雞腿，變成了小巧精致的電子按鈕，顯得清爽多了。
不過，也有人覺得，雖然屏幕變大了，但整個中控臺的造型還是有點傳統(tǒng)，沒有像咱們國產(chǎn)新勢力那樣，把內(nèi)飾做得極簡，像個移動的客廳。
新Q5的內(nèi)飾設計，給人的感覺是努力在追趕潮流，但骨子里還是保留了傳統(tǒng)燃油車的那種厚重感和布局。
這可能是奧迪的一種策略，既想用新科技吸引年輕人，又怕設計太激進，嚇跑了那些喜歡傳統(tǒng)駕駛感覺的老用戶。
對于咱們中國消費者來說，最關心的后排空間問題，大家可以放心。
國外測試的是標準軸距版，后排看起來確實不大，但只要一國產(chǎn)，那個熟悉的“L”一加上，后排空間絕對是妥妥的，蹺二郎腿肯定沒問題，這方面奧迪從來沒讓我們失望過。
最后，咱們聊聊核心的東西，動力和智能化。
這可能是新Q5最讓人糾結的地方。
從目前的消息看，新車的主力動力系統(tǒng)，還是那套我們非常熟悉的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，配上7速濕式雙離合變速箱，再加上奧迪看家的四驅(qū)系統(tǒng)。
這套組合的優(yōu)點是技術成熟、質(zhì)量可靠，開起來換擋平順，動力也足夠用，那股子純正的“德味兒”還在。
但問題是，現(xiàn)在都什么年代了？
油價天天漲，到處都在推新能源。
很多家庭買第二臺車，都開始考慮插電混動或者純電動了，因為用電成本確實低，而且開起來安靜又提速快。
新Q5如果還只有純?nèi)加桶姹荆谟密嚦杀竞婉{駛體驗的新鮮感上，跟新能源車比起來，確實沒什么優(yōu)勢。
比動力更關鍵的，是智能化。
當初網(wǎng)上流傳的新Q5渲染圖，車頂上帶著兩個激光雷達，大家一看就覺得，這回奧迪的智能駕駛肯定要“起飛”了。
可結果呢，從實際的測試車來看，激光雷達并沒有出現(xiàn)。
這就意味著，新Q5的智能駕駛水平，可能還是停留在比較基礎的輔助駕駛層面，比如自適應巡航、車道保持這些。
這在2024年的中國汽車市場，實在是有點不夠看了。
現(xiàn)在咱們國產(chǎn)二十幾萬的車，很多都能實現(xiàn)復雜的城市路況領航輔助駕駛了，能自己識別紅綠燈、超車、躲避行人。
如果奧迪還是抱著老觀念，在智能化上“擠牙膏”，那真的很容易被消費者拋棄。
不過，事情也許還有轉(zhuǎn)機。
有種說法是，奧迪可能會為中國市場推出一個“特供版”，跟華為進行深度合作，把華為那套頂尖的智能駕駛系統(tǒng)裝到新Q5L上。
如果真是這樣，那情況就完全不同了。
試想一下，一臺擁有德國車扎實底盤和精良做工，同時又搭載了中國最強大腦的SUV，那它的競爭力將是顛覆性的。
這不僅僅是一臺車的升級，更反映了一個趨勢：在全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，中國在智能化領域已經(jīng)走在了世界前列，就連德國的百年豪華品牌，也需要借助中國的技術，才能在中國這個全球最大的市場上站穩(wěn)腳跟。
所以，全新奧迪Q5L最終會以什么樣的面貌出現(xiàn)在我們面前，尤其是它在智能化上會做出什么樣的選擇，將直接決定它未來幾年的命運。
