月銷(xiāo)不足千臺(tái)！POLO的落寞背后，是小型油車(chē)集體失速的警報(bào)[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]。曾經(jīng)月銷(xiāo)破萬(wàn)的飛度、常年穩(wěn)守?cái)?shù)千臺(tái)的POLO，如今銷(xiāo)量斷崖式下滑，部分月份甚至跌至不足千臺(tái)，小型燃油車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的寒潮。這不是個(gè)別現(xiàn)象，而是整個(gè)品類(lèi)在新能源浪潮、消費(fèi)升維與政策導(dǎo)向夾擊下的系統(tǒng)性衰退。數(shù)據(jù)顯示，2024年小型燃油車(chē)市場(chǎng)份額較2019年縮水超40%[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]，曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”光環(huán)褪去，取而代之的是被邊緣化的現(xiàn)實(shí)。
小型油車(chē)的輝煌并非偶然。以本田飛度為例，其GK5世代憑借VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的“平民超跑”標(biāo)簽、同級(jí)領(lǐng)先的車(chē)內(nèi)空間利用率以及極低的故障率，成為年輕人改裝與代步的首選。大眾POLO則以德系扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校和品牌認(rèn)知，在都市女性與家庭第二輛車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。它們共同構(gòu)建了“省心、省油、好開(kāi)”的產(chǎn)品價(jià)值錨點(diǎn)，滿(mǎn)足了早期城市化進(jìn)程中大眾對(duì)經(jīng)濟(jì)型代步工具的核心訴求。彼時(shí)，1.5L以下排量車(chē)型占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)近三成份額[乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)]，小型油車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的主流。
然而，新能源的崛起徹底改寫(xiě)了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。比亞迪海鷗、五菱繽果等A0級(jí)純電小車(chē)以不到10萬(wàn)元的價(jià)格，提供300公里以上的CLTC續(xù)航[工信部數(shù)據(jù)]，并標(biāo)配4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等智能化功能。反觀同價(jià)位的飛度或POLO，仍停留在機(jī)械鑰匙、小尺寸非智能屏的基礎(chǔ)配置。更關(guān)鍵的是使用成本差異：以年行駛1.5萬(wàn)公里計(jì)算，海鷗的電費(fèi)支出約為750元，而飛度的油費(fèi)則高達(dá)9000元以上[基于92#油價(jià)7.8元/L測(cè)算]，十年差額足以覆蓋一輛新車(chē)的購(gòu)置成本。這種“代際差”讓小型油車(chē)在性?xún)r(jià)比維度徹底失守。
消費(fèi)者需求的結(jié)構(gòu)性升級(jí)進(jìn)一步壓縮了小型油車(chē)的生存空間。隨著家庭收入提升，用戶(hù)不再滿(mǎn)足于“能代步”，而是追求“好開(kāi)、好坐、有面子”。小型SUV如本田XR-V、大眾T-Cross憑借更高的坐姿、更寬適的后排與后備廂空間，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)小型轎車(chē)的全面替代。數(shù)據(jù)顯示，2024年小型SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.3%，而小型轎車(chē)同比下滑18.7%[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]。即便是城市通勤，消費(fèi)者也更傾向選擇空間更大、配置更全的A級(jí)車(chē)，如比亞迪秦PLUS DM-i，其百公里饋電油耗僅3.8L，實(shí)際使用成本接近純電車(chē)，但續(xù)航無(wú)焦慮，徹底模糊了油電界限。
政策層面的“雙積分”機(jī)制則從供給側(cè)加速了小型油車(chē)的退場(chǎng)。車(chē)企為滿(mǎn)足CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量）與NEV（新能源汽車(chē)）積分要求，必須大規(guī)模生產(chǎn)低能耗或零排放車(chē)型。生產(chǎn)一臺(tái)飛度產(chǎn)生的負(fù)積分，需要數(shù)臺(tái)純電小車(chē)來(lái)平衡。在此背景下，車(chē)企資源自然向海鷗、QQ冰淇淋等微型電動(dòng)車(chē)傾斜。長(zhǎng)安、吉利等品牌已陸續(xù)停售旗下小型燃油轎車(chē)，合資品牌也放緩了換代節(jié)奏。飛度至今仍沿用2014年發(fā)布的第三代平臺(tái)，POLO中期改款僅做外觀微調(diào)，研發(fā)投入的縮減暴露了廠商的戰(zhàn)略收縮。
但斷言小型油車(chē)“已死”為時(shí)尚早。在東南亞、南美等新興市場(chǎng)，燃油基礎(chǔ)設(shè)施完善度與充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋仍存在巨大鴻溝，小型油車(chē)憑借加油便利性與維修成本優(yōu)勢(shì)，仍是主流選擇。即便在國(guó)內(nèi)，三四線(xiàn)城市及縣域市場(chǎng)，仍有大量用戶(hù)對(duì)純電車(chē)存在里程焦慮與充電顧慮。某汽車(chē)平臺(tái)調(diào)研顯示，35%的下沉市場(chǎng)消費(fèi)者仍將“加油方便”列為購(gòu)車(chē)首要因素[懂車(chē)帝調(diào)研2024]。此外，高性能小車(chē)市場(chǎng)依然活躍，如豐田GR 86、本田思域Type R等，證明了燃油車(chē)在駕駛樂(lè)趣上的不可替代性。
技術(shù)革新也為小型油車(chē)提供了突圍路徑。第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已可將1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗壓至4.0L/100km以下[本田官方數(shù)據(jù)]，接近插混水平。馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（SKYACTIV-X）實(shí)現(xiàn)180g/km的超低二氧化碳排放[馬自達(dá)歐洲測(cè)試]。若將這些高效動(dòng)力總成下放到飛度、POLO級(jí)別車(chē)型，配合輕量化車(chē)身與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，完全可能打造出“低油耗+強(qiáng)動(dòng)力+無(wú)續(xù)航焦慮”的新一代燃油產(chǎn)品。智能化方面，通過(guò)與華為、地平線(xiàn)等科技公司合作，小型油車(chē)也能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛與生態(tài)互聯(lián)，補(bǔ)齊短板。
未來(lái)的小型油車(chē)或?qū)⒆呦颉皟蓸O分化”：一極是極致經(jīng)濟(jì)型，主打下沉市場(chǎng)與海外出口，以可靠耐用為核心賣(mài)點(diǎn)；另一極是個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化，如本田推出GR品牌小型性能車(chē)，大眾復(fù)活Polo GTI，滿(mǎn)足年輕用戶(hù)對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。車(chē)企若能精準(zhǔn)定位細(xì)分人群，結(jié)合全球化平臺(tái)降低成本，并在設(shè)計(jì)、智能化上做出差異化，小型油車(chē)仍有機(jī)會(huì)在“油電共存”的長(zhǎng)期格局中守住一席之地。畢竟，汽車(chē)的本質(zhì)是工具，而工具的價(jià)值，永遠(yuǎn)由需求定義。
