頂配不到22萬，方程豹鈦7殺瘋了！[中汽協(xié)數(shù)據(jù)]
方程豹鈦7的定價(jià)策略堪稱一記重拳，17.98萬元起售，頂配Ultra版也僅為21.98萬元，直接將中大型新能源SUV的價(jià)格門檻大幅下探。全系共推出四款車型：135km兩驅(qū)Pro版、200km兩驅(qū)Max版、190km四驅(qū)Max版、190km四驅(qū)Ultra版，價(jià)格跨度僅4萬元，每檔之間差價(jià)控制在1.5萬至2萬元區(qū)間，這種精細(xì)化定價(jià)讓消費(fèi)者在升級(jí)配置時(shí)幾乎感受不到斷層壓力。然而正因如此，選擇困難也隨之而來——低配與頂配之間究竟差了什么？哪一款才是最適合自己的“真香”之選？
從動(dòng)力系統(tǒng)來看，鈦7的車型劃分邏輯非常清晰。兩驅(qū)版本搭載單電機(jī)，最大功率272馬力，系統(tǒng)純電續(xù)航分別為135km和200km（CLTC工況）[工信部數(shù)據(jù)]，零百加速時(shí)間為7.9秒，適合日常通勤和城市周邊出行。而兩款四驅(qū)車型則換裝雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率高達(dá)490馬力，純電續(xù)航190km，零百加速僅需4.5秒，性能表現(xiàn)已接近部分高性能純電SUV。如果你追求更強(qiáng)的駕駛激情，尤其是在高速超車或山路行駛時(shí)希望有更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，四驅(qū)版本無疑是更理想的選擇。值得注意的是，盡管鈦7外觀硬朗、線條方正，但它并未采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，而是基于承載式平臺(tái)打造，這意味著它本質(zhì)上是一款城市取向的SUV，而非硬派越野車。雖然配備了智能電四驅(qū)系統(tǒng)和一定的離地間隙，能夠應(yīng)對(duì)輕度非鋪裝路面和雨雪濕滑路況，但若頻繁挑戰(zhàn)高強(qiáng)度越野場(chǎng)景，其底盤極限和通過性仍顯不足[越野能力評(píng)估報(bào)告]。
配置層面的差異才是決定購買決策的關(guān)鍵。入門級(jí)的135km兩驅(qū)Pro版雖價(jià)格最低，但缺失多項(xiàng)核心功能。例如，該車型未配備懸架軟硬調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)舒適性與操控靈活性受限；同時(shí)也不支持蠕行模式與坦克掉頭功能，這兩項(xiàng)技術(shù)依賴于四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩矢量分配能力，能顯著提升狹窄路段的通過效率和脫困能力。相比之下，四驅(qū)車型均標(biāo)配上述功能，極大增強(qiáng)了車輛在坡道、砂石路或交叉軸路況下的實(shí)用性。此外，Pro版缺少冷暖智能冰箱，對(duì)于有長途自駕或戶外露營需求的用戶而言，這一配置的缺失無疑降低了用車便利性。
智能化方面，鈦7呈現(xiàn)出明顯的“階梯式”配置分布。除頂配Ultra版外，其余三款車型均搭載DiPilot 100智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用純視覺感知方案，具備L2級(jí)輔助駕駛能力，包括自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動(dòng)變道輔助等常規(guī)功能[方程豹官方技術(shù)白皮書]。而頂配車型獨(dú)享DiPilot 300系統(tǒng)，配備一顆前向激光雷達(dá)，感知能力更強(qiáng)，支持城市道路NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），可在高精地圖覆蓋區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)上下匝道、變道超車、紅綠燈識(shí)別等高階功能。對(duì)于經(jīng)常在城市快速路或擁堵路段通勤的用戶來說，這一功能的價(jià)值遠(yuǎn)超其差價(jià)本身。同時(shí)，全系標(biāo)配15.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶儀表、26英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及方向盤加熱功能，座艙科技氛圍統(tǒng)一且高級(jí)。座椅方面，主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱通風(fēng)均為全系標(biāo)配，但前排按摩功能需額外支付4000元選裝，二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)同樣為4000元選裝項(xiàng)，副駕腿托調(diào)節(jié)則需2000元，這三項(xiàng)可合并稱為“舒享升級(jí)包”，建議根據(jù)實(shí)際乘坐頻率和舒適性需求理性加裝。
頂配車型另一大亮點(diǎn)在于支持選裝大疆Air 3S定制無人機(jī)系統(tǒng)，包含雙模式遙控器與智能車頂機(jī)庫，選裝價(jià)格接近1.7萬元。該套件實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)與車輛的深度聯(lián)動(dòng)，支持車機(jī)控制起降、自動(dòng)回收充電、航線規(guī)劃等功能，徹底解決了戶外航拍的收納與續(xù)航痛點(diǎn)。雖然價(jià)格不菲，但對(duì)于攝影愛好者、自駕玩家或內(nèi)容創(chuàng)作者而言，這套系統(tǒng)帶來的可玩性和便利性極具吸引力。當(dāng)然，若對(duì)此無感，也可自行購買普通無人機(jī)，成本更低但缺乏無縫集成體驗(yàn)。
綜合來看，135km兩驅(qū)Pro版雖價(jià)格誘人，但配置短板明顯，尤其缺少懸架調(diào)節(jié)與冷暖箱，性價(jià)比反而不高。若預(yù)算有限且主要在城市使用，200km兩驅(qū)Max版是更穩(wěn)妥的選擇，續(xù)航更扎實(shí)，配置也更完整。若對(duì)駕駛性能有一定要求，190km四驅(qū)Max版成為分水嶺——兼顧動(dòng)力、通過性與基礎(chǔ)智駕功能，是平衡之選。而追求極致體驗(yàn)的用戶，直接上頂配Ultra版毫無爭(zhēng)議，DiPilot 300智駕系統(tǒng)與無人機(jī)套裝構(gòu)成了不可替代的核心價(jià)值。值得一提的是，鈦7車長達(dá)4.8米級(jí)，軸距接近2.9米，空間表現(xiàn)對(duì)標(biāo)豹8，卻以接近豹5的定價(jià)切入市場(chǎng)，形成越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)[車型參數(shù)對(duì)比表]。它并非傳統(tǒng)意義上的硬派SUV，而是以“硬派造型+城市基因”開辟新賽道，精準(zhǔn)擊中年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性外觀與多功能用途的雙重需求。在20萬級(jí)新能源SUV市場(chǎng)中，鈦7憑借精準(zhǔn)定價(jià)、豐富配置和高可玩性，極有可能成為繼比亞迪宋L、深藍(lán)S7之后又一款走量爆款。對(duì)于那些追求大空間、高顏值、強(qiáng)科技，又不愿為越野溢價(jià)買單的用戶來說，方程豹鈦7無疑是一匹不容忽視的黑馬。
