每次旅游旺季過(guò)去，機(jī)票價(jià)格的過(guò)山車(chē)就會(huì)有一輪明顯的回落過(guò)程，不過(guò)這個(gè)過(guò)程往往也有一個(gè)限度，然而就在最近機(jī)票價(jià)格大跳水的消息傳來(lái)，比往年更夸張的是機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了網(wǎng)友戲稱的“骨折價(jià)”，甚至于有到20元一張機(jī)票的情況，如此低價(jià)的機(jī)票到底是怎么回事？
一、機(jī)票價(jià)格又現(xiàn)大跳水
據(jù)瀟湘晨報(bào)的報(bào)道，暑運(yùn)剛過(guò)、十一假期未到，9月出行機(jī)票成了“價(jià)格洼地”。平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從8月底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)上海、武漢、南寧等熱門(mén)旅游城市的機(jī)票價(jià)格大幅下降，不少航線低至1到2折。同時(shí)，平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示酒店價(jià)格也大幅回落，適合“撿漏”出游。
“原本計(jì)劃國(guó)慶假期結(jié)束后再去曼谷旅游的，看到現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格，果斷把行程提前了！”長(zhǎng)沙市民張先生表示，他對(duì)比了近一個(gè)月的機(jī)票價(jià)格，發(fā)現(xiàn)9月下旬出發(fā)的航班性價(jià)比最高?！澳苁〔簧馘X(qián)。”他興奮地說(shuō)，即便是中轉(zhuǎn)，一大家子一起也挺劃算的。
近期，國(guó)內(nèi)不少熱門(mén)旅游城市的機(jī)票價(jià)格大幅下降。記者查詢攜程機(jī)票特賣(mài)區(qū)，國(guó)航9月17日從北京出發(fā)飛往太原的機(jī)票有2.4折票，310元。南航9月15日從上海飛往武漢的機(jī)票有1.5折票，340元，而同一天上海到武漢的高鐵二等座車(chē)票價(jià)格也普遍在300元到400元的區(qū)間。
有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)帖稱，近期從四川成都飛泰國(guó)曼谷的飛機(jī)票僅需19元。相關(guān)截圖顯示，9月14日21時(shí)55分從天府機(jī)場(chǎng)T1出發(fā)到曼谷素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)的票價(jià)為19元起，不含稅費(fèi)等附加費(fèi)。
記者查詢川航小程序，發(fā)現(xiàn)近期確實(shí)有超低特價(jià)票，9月20日成都飛曼谷有20元（不含稅）機(jī)票在售。
二、出現(xiàn)20元的機(jī)票到底是怎么回事？
面對(duì)著這些遠(yuǎn)低于高鐵票價(jià)甚至接近“白菜價(jià)”的機(jī)票，人們不禁疑惑：航空公司難道在做慈善？一張機(jī)票的成本都不止這些，為何能賣(mài)到如此低價(jià)？
首先，機(jī)票價(jià)格是最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)定價(jià)邏輯的市場(chǎng)之一，航空公司通過(guò)價(jià)格歧視與差異化定價(jià)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。機(jī)票價(jià)格的形成，是一個(gè)復(fù)雜且高度市場(chǎng)化的過(guò)程，堪稱最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)定價(jià)理論的市場(chǎng)范例之一。航空公司作為市場(chǎng)主體，其核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，而價(jià)格歧視這一經(jīng)濟(jì)學(xué)策略在機(jī)票定價(jià)中被廣泛運(yùn)用。價(jià)格歧視，通俗來(lái)講，就是針對(duì)不同的消費(fèi)者群體或購(gòu)買(mǎi)情境，設(shè)定不同的價(jià)格，以充分挖掘消費(fèi)者的支付意愿，從而實(shí)現(xiàn)收益最大化。?
在機(jī)票定價(jià)領(lǐng)域，航空公司運(yùn)用多種方式實(shí)施價(jià)格歧視。例如，通過(guò)設(shè)置不同的艙位等級(jí)，頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格差異顯著，為不同消費(fèi)層次的乘客提供多樣化選擇。同時(shí)，依據(jù)乘客的出行時(shí)間偏好，將機(jī)票劃分為旺季高價(jià)票與淡季低價(jià)票。對(duì)于那些提前預(yù)訂的 “早鳥(niǎo)” 乘客，航空公司往往給予一定的價(jià)格優(yōu)惠，而臨近起飛日期購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的乘客，則需支付更高的價(jià)格。這種差異化定價(jià)策略，使得航空公司能夠?qū)⑼缓桨嗟臋C(jī)票，以不同價(jià)格出售給具有不同支付意愿和需求特點(diǎn)的消費(fèi)者，從而有效提高航班的整體收益。
其次，機(jī)票的航程往返因素往往會(huì)影響關(guān)聯(lián)航程的價(jià)格。航空運(yùn)輸具有雙向性，即一個(gè)完整的航程包括去程和回程。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，由于目的地吸引力、節(jié)假日安排、商務(wù)活動(dòng)等因素，去程和回程的客流量往往存在顯著差異。當(dāng)某一航程的回程客流量遠(yuǎn)大于去程時(shí)，航空公司面臨著去程座位空置的風(fēng)險(xiǎn)，這將直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)和收入減少。
為了平衡航程兩端的客流量，航空公司會(huì)采取“填艙”策略，即通過(guò)降低去程票價(jià)來(lái)吸引更多旅客。在這種情況下，20元機(jī)票可能成為航空公司吸引去程旅客的“誘餌”，旨在確保航班在去程時(shí)也能達(dá)到較高的客座率，從而最大化整體收益。這種策略不僅有助于減少座位空置，還能通過(guò)增加旅客流量帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)餐飲、購(gòu)物等附屬服務(wù)的消費(fèi)，進(jìn)一步增加航空公司的非票收入。
第三，航空公司的利潤(rùn)需要進(jìn)行周期性的考量。航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)具有明顯的周期性特征，旅游旺季和淡季的利潤(rùn)水平相差懸殊。在旅游旺季，人們出行需求旺盛，機(jī)票供不應(yīng)求，航空公司可以輕松提高機(jī)票價(jià)格，獲取豐厚的利潤(rùn)。例如，春節(jié)、國(guó)慶等節(jié)假日期間，以及旅游目的地的黃金旅游季節(jié)，熱門(mén)航線的機(jī)票價(jià)格往往會(huì)大幅上漲，且一票難求。?
然而，一旦進(jìn)入旅游淡季，市場(chǎng)需求急劇萎縮，航空公司面臨著航班客座率低下的困境。此時(shí)，雖然運(yùn)營(yíng)某些航線可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，但航空公司仍需謹(jǐn)慎考慮是否繼續(xù)維持這些航線的運(yùn)營(yíng)。開(kāi)設(shè)一條新航線需要投入巨大的沉沒(méi)成本，包括航線申請(qǐng)、市場(chǎng)調(diào)研、飛機(jī)調(diào)配、人員培訓(xùn)等方面的費(fèi)用。如果僅僅因?yàn)榈緯簳r(shí)的虧損就停止航線運(yùn)營(yíng)，那么在未來(lái)旺季到來(lái)時(shí)，重新恢復(fù)航線的成本將更高，且可能會(huì)失去市場(chǎng)份額。?
因此，為了維護(hù)航線網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，航空公司在淡季通常會(huì)采取積極的營(yíng)銷(xiāo)策略，其中以極低價(jià)機(jī)票吸引乘客便是常見(jiàn)手段之一。通過(guò)推出超低折扣的機(jī)票，吸引那些對(duì)價(jià)格敏感的休閑旅客和潛在出行者，盡可能提高航班的客座率，減少固定成本的浪費(fèi)。雖然每張機(jī)票的利潤(rùn)微薄甚至為負(fù)，但只要能夠在一定程度上覆蓋變動(dòng)成本，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，就比航班空轉(zhuǎn)更為劃算。
第四，邊際成本因素也在影響著整個(gè)機(jī)票市場(chǎng)的價(jià)格體系。還有一種情況也很容易出現(xiàn)，這就是在淡季中，這個(gè)航班的高價(jià)票已經(jīng)足夠覆蓋成本了，這個(gè)時(shí)候每多賣(mài)出一張票，航空公司都是利潤(rùn)，這個(gè)的情況下，超低價(jià)也就很容易出現(xiàn)。實(shí)際上，在同一架次上可能存在多種票價(jià)類(lèi)型并存的現(xiàn)象。高端商務(wù)旅客愿意支付高額溢價(jià)購(gòu)買(mǎi)全價(jià)票以確保行程確定性和服務(wù)質(zhì)量，他們的付款足以支撐整班飛機(jī)的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本。在此基礎(chǔ)上，剩余座位的銷(xiāo)售幾乎全部轉(zhuǎn)化為純利潤(rùn)。
于是我們看到，在同一趟航班上既有售價(jià)數(shù)千元的豪華頭等艙席位，也有幾十元的特價(jià)經(jīng)濟(jì)艙座位。這種分層定價(jià)模式充分利用了市場(chǎng)需求彈性的不同層次，既滿足了高凈值客戶的個(gè)性化需求，又通過(guò)低價(jià)傾銷(xiāo)吸引了價(jià)格敏感型旅客，最大限度地提高了飛機(jī)利用率和企業(yè)盈利能力。特別是在旅游淡季，當(dāng)高端客源相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，釋放低價(jià)信號(hào)成為清理庫(kù)存的有效方式。
因此，超低價(jià)的機(jī)票出現(xiàn)并不是什么特別的事情，正所謂買(mǎi)的不如賣(mài)的精，航空公司可不會(huì)單純的賠本賺吆喝，每一張機(jī)票的背后都有航空公司非常精細(xì)化的測(cè)算與考量。
