說(shuō)實(shí)話，當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)一輛奔馳EQS一口氣跑了1200公里，中間沒(méi)充過(guò)一次電，我第一反應(yīng)是——這不會(huì)是哪個(gè)科幻片里的橋段吧？
但現(xiàn)在，這事兒真發(fā)生了。一輛搭載了原型固態(tài)電池的奔馳EQS，從德國(guó)斯圖加特一路開(kāi)到瑞典馬爾默，整整749英里（約1200公里），車(chē)到終點(diǎn)時(shí)，電量還有富余，還能再跑137公里。你敢信？這已經(jīng)不是“真香”了，簡(jiǎn)直是“上頭”到讓人想立刻下單。要知道，普通版EQS的續(xù)航也就480英里左右，這一下子多出近一倍，簡(jiǎn)直是把電動(dòng)車(chē)的“續(xù)航焦慮”按在地上摩擦。
那這車(chē)到底用了什么“黑科技”？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是固態(tài)電池。這玩意兒在業(yè)內(nèi)喊了十幾年，一直像“狼來(lái)了”，可這次，狼真的進(jìn)村了。
固態(tài)電池，到底“神”在哪？
咱們先說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)用的大多是鋰離子電池，里面是液態(tài)電解質(zhì)。這種電池有個(gè)致命弱點(diǎn)：能量密度有天花板，充電速度上不去，還容易發(fā)熱甚至起火。而固態(tài)電池呢？把液態(tài)電解質(zhì)換成固態(tài)的，安全性更高、能量密度更大、充電更快。這就好比你從用煤氣灶炒菜，升級(jí)成了電磁爐——更安全、更高效。
這次奔馳這輛EQS用的固態(tài)電池電芯來(lái)自美國(guó)公司Factorial Energy，電池組則是奔馳自己和F1技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造的。最夸張的是，這塊電池的體積和重量，跟原來(lái)的鋰離子電池差不多，但能量容量卻提升了25%。這意味著什么？車(chē)不用改設(shè)計(jì)，續(xù)航直接起飛。工程師們甚至特意繞了遠(yuǎn)路，多跑了160公里，就是為了測(cè)試極限，結(jié)果呢？輕松完成，還剩電。這波操作，簡(jiǎn)直就是對(duì)“續(xù)航焦慮”的一次公開(kāi)打臉。
續(xù)航1200公里，意味著什么？
你可能覺(jué)得，1200公里聽(tīng)著挺玄乎，我平時(shí)通勤也就幾十公里，有啥用？但咱們算筆賬：北京到上海高鐵5個(gè)多小時(shí)，你開(kāi)這車(chē)，一口氣到，中途連廁所都不用下。節(jié)假日回老家？跨省自駕游？統(tǒng)統(tǒng)不用再盯著充電樁規(guī)劃路線了。以前電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途，叫“充電焦慮+導(dǎo)航依賴(lài)”，現(xiàn)在？直接變成“床車(chē)+自由行”模式。
而且你想想，續(xù)航越長(zhǎng)，用車(chē)場(chǎng)景就越豐富。比如你是個(gè)商務(wù)人士，從廣州飛成都談生意，落地租輛這車(chē)，直接開(kāi)去重慶見(jiàn)客戶，再返程，全程不用找充電樁。這排面，是不是直接“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”？別人還在找樁，你已經(jīng)談完合同喝上茶了。
和對(duì)手比，奔馳這次“支棱起來(lái)”了嗎？
當(dāng)然，奔馳不是唯一在搞固態(tài)電池的。大眾集團(tuán)也在慕尼黑車(chē)展上秀了自家的固態(tài)電池原型，但他們選擇用杜卡迪摩托車(chē)來(lái)測(cè)試——這操作就有點(diǎn)“實(shí)驗(yàn)室范兒”了。摩托車(chē)測(cè)試是驗(yàn)證技術(shù)沒(méi)錯(cuò)，但離量產(chǎn)上車(chē)還遠(yuǎn)。而奔馳呢？直接拿旗艦轎車(chē)EQS上路實(shí)測(cè)，跑了1200公里，這波操作，明顯更“頂呱呱”。
再看豐田，號(hào)稱(chēng)2027年推固態(tài)電池車(chē)，但至今沒(méi)見(jiàn)實(shí)車(chē)跑路。特斯拉倒是猛推4680電池，但那還是液態(tài)的，能量密度提升有限。相比之下，奔馳這次是實(shí)打?qū)嵃压虘B(tài)電池裝車(chē)上，跑出成績(jī)，還剩電到終點(diǎn)，你說(shuō)誰(shuí)更靠譜？
不過(guò)也得客觀說(shuō)，這次是原型車(chē)，還不是量產(chǎn)版。電池壽命、成本、低溫表現(xiàn)這些，還得繼續(xù)驗(yàn)證。但至少證明了一點(diǎn)：固態(tài)電池不再是PPT技術(shù)，它真的能跑，還能跑很遠(yuǎn)。
駕駛體驗(yàn)會(huì)變嗎？
你可能會(huì)問(wèn)：電池變了，開(kāi)起來(lái)有啥不一樣？其實(shí)，續(xù)航變長(zhǎng)最直接的好處，就是讓你開(kāi)車(chē)更“佛系”。以前開(kāi)電動(dòng)車(chē)，總想著“省電模式”“輕踩電門(mén)”“空調(diào)少開(kāi)”，現(xiàn)在？你想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，反正電夠用。那種“電量紅了就慌”的日子，真的要翻篇了。
而且，奔馳這車(chē)本來(lái)就以舒適著稱(chēng)，空氣懸掛、靜謐性、座椅按摩一應(yīng)俱全?，F(xiàn)在續(xù)航再拉滿，簡(jiǎn)直就是“國(guó)民神車(chē)”+“裝逼利器”的結(jié)合體。你開(kāi)出去，別人以為你是油車(chē)，結(jié)果你告訴他們：這車(chē)充一次電，能從北京開(kāi)到南京，這感覺(jué)，走路都快“搖頭晃腦”了。
價(jià)格？未來(lái)會(huì)不會(huì)“天塌了”？
當(dāng)然，大家最關(guān)心的還是價(jià)格。固態(tài)電池目前成本肯定不低，初期上車(chē)，估計(jì)得加幾萬(wàn)塊。但別忘了，技術(shù)一旦突破，價(jià)格下跌往往是“跌冒煙了”式的。就像當(dāng)年的智能手機(jī)，一開(kāi)始貴得離譜，現(xiàn)在人人都能用上。奔馳這次成功試跑，意味著量產(chǎn)不遠(yuǎn)了，一旦規(guī)?；a(chǎn)，成本下來(lái)，“真香”時(shí)刻就到了。
而且，想想看，你省下的油錢(qián)、充電時(shí)間、高速堵車(chē)找樁的煩惱，值不值這個(gè)差價(jià)？一輛車(chē)開(kāi)十年，電費(fèi)比油費(fèi)省多少？時(shí)間成本又省多少？這筆賬，其實(shí)不難算。
安全性，真的更“穩(wěn)”了嗎？
再說(shuō)個(gè)大家關(guān)心的點(diǎn)：安全。電動(dòng)車(chē)起火新聞不少，很多人一聽(tīng)“電池”就緊張。但固態(tài)電池因?yàn)闆](méi)有液態(tài)電解質(zhì)，熱失控風(fēng)險(xiǎn)大大降低。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是更難著火。奔馳這次還給電池組加了氣動(dòng)執(zhí)行器，能控制電池膨脹收縮，延長(zhǎng)壽命，也提升穩(wěn)定性。這設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)直是給電池上了“雙保險(xiǎn)”。
再加上EQS本身就有L2級(jí)輔助駕駛、主動(dòng)剎車(chē)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)這些配置，安全性本就頂呱呱?，F(xiàn)在電池也更安全了，開(kāi)著它上高速，心里踏實(shí)多了。
所以你看，這已經(jīng)不是一輛簡(jiǎn)單的電動(dòng)車(chē)了。它代表著一種可能性：未來(lái)的電動(dòng)車(chē)，不再需要“將就”，而是真正“自由”。續(xù)航1200公里，不是數(shù)字游戲，而是生活方式的升級(jí)。
奔馳這次，真的把固態(tài)電池從“傳說(shuō)”變成了“現(xiàn)實(shí)”。雖然量產(chǎn)還要幾年，但方向已經(jīng)明了。你會(huì)考慮等這么一輛車(chē)嗎？
如果明年就能買(mǎi)到續(xù)航1000公里的電動(dòng)車(chē)，你會(huì)放棄油車(chē)嗎？
這樣的車(chē)子，你愛(ài)了嗎？
