最近在后臺(tái)老有朋友問(wèn)我：“哥，手頭十萬(wàn)塊上下，想買輛靠譜的轎車，既要能家用，又不想開出去太沒(méi)面子，有沒(méi)有推薦？”這問(wèn)題聽著簡(jiǎn)單，可真要找一款面面俱到的“多面手”，還真不容易。合資品牌這個(gè)價(jià)位要么配置寒酸，要么動(dòng)力肉得讓人想睡覺(jué)；自主品牌倒是配置高，可有些車開起來(lái)總覺(jué)得“飄”，或者小毛病多，讓人心里打鼓。
這時(shí)候，有款車總被悄悄提起——24款艾瑞澤5惠民版。它不聲不響地在銷量榜上掛著，被不少人稱為“國(guó)民神車”的潛力股。但問(wèn)題是，它真有這么神？?jī)r(jià)格是真香，可產(chǎn)品力也得支棱起來(lái)才行，不然不就成了“車界網(wǎng)紅”曇花一現(xiàn)？今天我就替大家好好盤一盤，這臺(tái)“惠民”小車，到底有沒(méi)有本事扛起“多面手”的大旗。
先說(shuō)外觀，第一眼你不會(huì)覺(jué)得它驚艷，但多看兩眼，會(huì)發(fā)現(xiàn)這車“長(zhǎng)得挺周正”。前臉用了奇瑞家族式的X型設(shè)計(jì)，鍍鉻中網(wǎng)配上分體式大燈，雖然算不上“燈廠”那種炫技派，但晚上點(diǎn)亮后辨識(shí)度還是有的，不會(huì)被當(dāng)成十幾萬(wàn)的車。車身線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)做到了0.28，這在同級(jí)里算不錯(cuò)了，意味著高速更穩(wěn)、更省油。最讓我覺(jué)得值的是，這車雖然定位緊湊型轎車，但整車尺寸接近4米7，軸距2米67，后排坐三個(gè)成年人也不會(huì)讓人“氣的蹦起來(lái)”，長(zhǎng)途出行不憋屈。說(shuō)它是“出片利器”可能有點(diǎn)夸張，但走在街上，至少不會(huì)被人說(shuō)“這車看著老咕嚕棒子”。
坐進(jìn)車?yán)铮f(shuō)實(shí)話，我不指望這個(gè)價(jià)位的車能給你豪華感，但艾瑞澤5惠民版的內(nèi)飾真沒(méi)讓我失望。中控臺(tái)用料雖然以硬塑料為主，但紋理處理得當(dāng)，至少看起來(lái)不廉價(jià)。8英寸中控屏+7英寸儀表盤的組合，支持CarPlay和CarLife，日常用導(dǎo)航、聽音樂(lè)足夠了。重點(diǎn)是，它的車機(jī)反應(yīng)速度不拖沓，不像某些車，點(diǎn)個(gè)藍(lán)牙得等三秒，急得你想拍屏幕。座椅是皮織混搭，支撐性不錯(cuò)，跑長(zhǎng)途腰不酸。最讓我驚喜的是NVH表現(xiàn)——關(guān)上車窗，120碼巡航時(shí)風(fēng)噪和胎噪都控制得挺好，不像某些“買菜車”，開快點(diǎn)就像在拖拉機(jī)上聽搖滾。
動(dòng)力方面，它搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力116匹，匹配CVT變速箱。你要是沖著“百公里加速7秒”去的，那這車肯定勸退。但如果你日常通勤、偶爾跑高速，這套動(dòng)力系統(tǒng)反而挺合適。油門初段調(diào)校偏靈敏，市區(qū)跟車不費(fèi)勁，CVT平順性沒(méi)得說(shuō)，基本不會(huì)讓你有“頓挫感”這種煩惱。百公里油耗實(shí)測(cè)大概6.3L左右，燃油經(jīng)濟(jì)性頂呱呱，加滿一箱油能跑八九百公里，跑網(wǎng)約車的師傅都得夸一句“省”。不過(guò)要吐槽一點(diǎn)：高速再加速能力確實(shí)弱，想超個(gè)大車，得提前留足距離，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有點(diǎn)“干吼”，不太上頭。
智能化這塊，24款惠民版不算激進(jìn)，但也夠用。它配備了L2級(jí)輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車這些功能。我試過(guò)幾次跑高速，開啟后能明顯減輕疲勞，車子自己跟車、居中，穩(wěn)得一批。不過(guò)它的車道保持在彎道或者標(biāo)線模糊路段偶爾會(huì)“抽風(fēng)”，需要你隨時(shí)準(zhǔn)備接管。另外，自動(dòng)泊車功能有，但識(shí)別效率一般，窄車位還是建議自己來(lái)。整體來(lái)看，它的智能化不是“炫技派”，而是“實(shí)用派”，不花哨，但關(guān)鍵時(shí)刻能幫你一把。
安全性上，這車全系標(biāo)配了ESP、6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)，車身高強(qiáng)度鋼占比超過(guò)60%，在中保研的測(cè)試?yán)锍煽?jī)中規(guī)中矩，沒(méi)出過(guò)大問(wèn)題。雖然沒(méi)拿過(guò)五星大滿貫，但對(duì)比同價(jià)位車型，它的安全配置已經(jīng)算厚道了，至少不是“裸奔”上路。
說(shuō)到競(jìng)品，繞不開兩個(gè)對(duì)手：長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和吉利帝豪冠軍版。
先看逸動(dòng)PLUS，外觀更運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾雙聯(lián)屏很吸睛，1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)，百公里加速能進(jìn)9秒，開起來(lái)確實(shí)更有“駕駛玩具”的感覺(jué)。但問(wèn)題也明顯：油耗偏高，百公里輕松上8L，CVT版本動(dòng)力又偏弱；而且車機(jī)偶爾卡頓，小毛病反饋比艾瑞澤5多一些。價(jià)格還貴個(gè)一兩萬(wàn)，性價(jià)比上就沒(méi)那么“真香”了。
再看帝豪冠軍版，吉利的車機(jī)系統(tǒng)GKUI確實(shí)好用，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)，生態(tài)豐富。外觀也大氣，配置給得足，說(shuō)是“裝逼利器”也不過(guò)分。但它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只有109馬力，動(dòng)力比艾瑞澤5還弱一點(diǎn)，CVT調(diào)校也偏保守，開起來(lái)更“佛系”。底盤濾震一般，過(guò)減速帶有點(diǎn)“哐當(dāng)”聲，舒適性略遜一籌。
這么一圈比下來(lái)，艾瑞澤5惠民版的優(yōu)勢(shì)就清晰了：它不追求某一項(xiàng)特別突出，但每項(xiàng)都不拖后腿。動(dòng)力夠用、油耗低、空間大、配置實(shí)用、價(jià)格實(shí)在。它就像班里那個(gè)“全面發(fā)展但不拔尖”的學(xué)生，可能不是最耀眼的，但卻是最讓人放心的。
最關(guān)鍵的是，這車終端優(yōu)惠后，頂配落地才十萬(wàn)多一點(diǎn)，價(jià)格一降，直接讓對(duì)手“天塌了”。不少老車主都“氣的蹦起來(lái)”：剛買完就跌冒煙了！但對(duì)潛在買家來(lái)說(shuō)，這反而是撿便宜的好時(shí)機(jī)。
所以回到最初的問(wèn)題：24款艾瑞澤5惠民版，到底有沒(méi)有本事當(dāng)“多面手”？我的答案是——有。它可能不會(huì)讓你一眼上頭，但開久了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它像一雙合腳的鞋，舒服、耐穿、不鬧脾氣。它不追求做“神車”，只想做一輛讓你省心、省錢、省油的好車。
這樣的“國(guó)民神車”候選人，你覺(jué)得它夠格嗎？你會(huì)考慮在它和逸動(dòng)、帝豪之間怎么選？評(píng)論區(qū)聊聊，我看看到底有多少人已經(jīng)被它“真香”到了。
