9月11日凌晨5點(diǎn)10分，
隨著第一趟8692次確認(rèn)列車(chē)
順利通過(guò)合肥西站合福場(chǎng)，
合安鐵路引入合肥鐵路樞紐工程
迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
——合肥西站合福場(chǎng)最后一次
撥接施工圓滿完成，
合肥西站建設(shè)也進(jìn)入沖刺階段。
建設(shè)中的合肥西站。資料圖
9月10日晚間到9月11日凌晨，合肥西站蜀山東合福場(chǎng)至合肥北城間26公里范圍，1000余名鐵路施工人員為合肥西站合福場(chǎng)開(kāi)通前最后一次撥接徹夜鏖戰(zhàn)。
“這注定是一個(gè)不眠夜，為2025年底合肥西站全面開(kāi)通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥供電段副段長(zhǎng)李昌勝表示。
原有鐵路線一般都正在承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，新舊線路并網(wǎng)施工必須集中在一個(gè)相對(duì)短暫的“窗口時(shí)間”段內(nèi)集中完成。因此，一般需要投入大量人力、機(jī)械，分多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，迅速完成撥接。合肥供電段作為合福高鐵的運(yùn)營(yíng)管理單位，是本次接觸網(wǎng)施工驗(yàn)收開(kāi)通的主力軍。
本次施工涉及上下行4個(gè)龍口，需對(duì)26公里范圍內(nèi)線路和車(chē)站進(jìn)行Ⅱ級(jí)封鎖施工，完成近3.6公里的接觸網(wǎng)調(diào)整。
本次撥接重點(diǎn)部位是4號(hào)龍口，撥接全長(zhǎng)213米，撥線距離最大，又因鄰近合武繞行下行線等繁忙的鐵路營(yíng)業(yè)線，作業(yè)時(shí)間最短，比其他龍口要短將近1個(gè)小時(shí)?！拔覀冞€要等大機(jī)搗固、鋼軌焊接系列作業(yè)完成后，才能開(kāi)始驗(yàn)收作業(yè)。”合肥供電段接觸網(wǎng)科科長(zhǎng)苑福強(qiáng)表示。
接觸網(wǎng)施工需要高空作業(yè)。
“隨著合福線最后一次撥接完成，合肥西站建設(shè)也進(jìn)入了沖刺階段。”李昌勝表示，按照計(jì)劃，2025年底這座規(guī)模達(dá)8萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化站房將全面投入使用。
據(jù)介紹，合肥西站有京港場(chǎng)和合福場(chǎng)兩個(gè)場(chǎng)，引入的不僅有合安鐵路、商合杭高鐵、合福高鐵這些“老線路”，還會(huì)成為年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件的合新高鐵安徽段起點(diǎn)站。此次施工合安鐵路引入合肥鐵路樞紐工程起點(diǎn)也在合肥西站，并通過(guò)肥西聯(lián)絡(luò)線與合肥南站相連。
合肥西站通車(chē)后，將和合肥站、合肥南站一起，實(shí)現(xiàn)三個(gè)站之間的環(huán)線流通，大大減輕合肥南站的行車(chē)壓力。
屆時(shí)，合肥市民北上北京的旅程將縮短半小時(shí)，南下香港的旅程將減少一小時(shí)，前往京津冀、粵港澳大灣區(qū)等都將更加便捷。
