曾幾何時(shí)，寶駿730的身影幾乎遍布中國(guó)城鄉(xiāng)的每一條街道。從三四線城市的集市到一線城市的郊區(qū)，這款“國(guó)民MPV”以其極高的性價(jià)比和實(shí)用性，成為無(wú)數(shù)家庭的首選。2014年上市之初，它便以“7萬(wàn)級(jí)家用MPV王者”的姿態(tài)橫掃市場(chǎng)，連續(xù)多年穩(wěn)居銷量榜單前列，甚至一度成為細(xì)分市場(chǎng)的定義者。它的成功絕非偶然——精準(zhǔn)的定位、務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)、可靠的品質(zhì)，以及上汽通用五菱強(qiáng)大的渠道下沉能力，共同鑄就了這款神車的輝煌。即便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的MPV市場(chǎng)，寶駿730依然憑借“大空間、低油耗、高配置”的標(biāo)簽，牢牢抓住了普通家庭用戶的心。
寶駿730的核心吸引力在于它完美契合了中國(guó)家庭的實(shí)際需求。車身尺寸恰到好處（4780×1780×1740mm），既保證了三排座椅的實(shí)用性，又避免了全尺寸MPV的笨重感；1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配手動(dòng)或雙離合變速箱，兼顧了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性（百公里油耗僅6.3-7L）；而靈活多變的座椅布局（2+2+3或2+3+2）更是將空間利用率發(fā)揮到極致。更難得的是，它打破了“廉價(jià)車必低配”的偏見——2017款車型就已標(biāo)配ESP、倒車?yán)走_(dá)、8英寸中控屏，高配版本甚至提供全景影像和電動(dòng)天窗。這種“越級(jí)配置”策略，讓預(yù)算有限的消費(fèi)者也能享受到接近20萬(wàn)級(jí)合資車的體驗(yàn)，堪稱“平民豪華”的典范。
然而，隨著消費(fèi)升級(jí)和SUV熱潮的沖擊，寶駿730的市場(chǎng)份額逐漸被蠶食。盡管2021年推出的輕混版本試圖挽回頹勢(shì)，但面對(duì)傳祺M6、五菱凱捷等新銳對(duì)手，以及比亞迪宋MAX等新能源車型的夾擊，這款經(jīng)典MPV最終在2023年悄然停產(chǎn)。究其原因，一方面是用戶對(duì)“工具車”形象的審美疲勞，另一方面則是寶駿品牌向上轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整。但回望其近十年的生命周期，寶駿730累計(jì)銷量突破140萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)造了中國(guó)MPV市場(chǎng)的奇跡，更深刻影響了整個(gè)行業(yè)——它證明了“價(jià)格親民”與“品質(zhì)可靠”并非對(duì)立命題，也讓“家用MPV”的概念真正深入人心。
如今，當(dāng)我們?cè)诙周囀袌?chǎng)看到那些車漆斑駁卻依然奔波在路上的老款730時(shí)，仍會(huì)為它的生命力所震撼。這款車的遺憾退場(chǎng)，與其說(shuō)是產(chǎn)品力的失敗，不如說(shuō)是時(shí)代選擇的必然。但它的遺產(chǎn)依然清晰可見：后續(xù)車型如五菱佳辰、寶駿RM-5都在延續(xù)其空間實(shí)用性的基因；而二手車市場(chǎng)上居高不下的保值率（3年殘值率超60%），更是用戶對(duì)其品質(zhì)的最佳背書?；蛟S未來(lái)某天，當(dāng)純電MPV成為主流時(shí)，人們?nèi)詴?huì)記得這款用鋼鐵與誠(chéng)意編織的“國(guó)民車”——它曾讓無(wú)數(shù)普通家庭的第一趟遠(yuǎn)行成為可能，也讓“性價(jià)比”三個(gè)字有了最溫暖的詮釋。
