9月5日，本田中國公布了2025年8月終端汽車銷量數(shù)據(jù)，當月銷量為53339輛，同比下降6.36%。盡管環(huán)比增長19.01%，但下滑趨勢依舊明顯。
2025年1 - 8月，本田在中國終端汽車累計銷量413310輛，同比下降21.35% ，已經(jīng)連續(xù)八個月呈現(xiàn)雙位數(shù)下跌。曾經(jīng)輝煌的本田，如今銷量成績似乎不太樂觀，這背后究竟發(fā)生了什么？
本田8月銷量出爐
昔日輝煌不再，連續(xù)下滑成常態(tài)
回望過去，本田在中國市場也曾風光無限。2020年本田中國達到銷量巔峰，全年銷量高達162.7萬輛，廣汽本田和東風本田分別創(chuàng)下80.66萬輛和82.03萬輛的歷史新高。那時的本田，月均銷量超14萬輛。
但好景不長，從2021年開始，本田銷量就開啟了下滑模式，2021 - 2023年銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，到2024年更是暴跌30.94% ，銷量首次跌破百萬輛，僅為85.23萬輛，而2025年依舊延續(xù)下滑態(tài)勢。與國產(chǎn)新能源汽車巨頭比亞迪相比，本田8月銷量僅為比亞迪373626輛的七分之一，和吉利、奇瑞等車企相比，也大概只有人家五分之一的水平。
車型表現(xiàn)分化，爆款也難撐大局
8月份，本田旗下車型表現(xiàn)可謂是幾家歡喜幾家愁。曾經(jīng)的“三駕馬車”中，雅閣和CR - V銷量勉強破萬，思域卻只賣出不到4千臺。除了雅閣、皓影和CR - V，本田其他車型銷量均未超過5千臺。曾經(jīng)的神車飛度，8月僅賣出23臺，凌派更是只有5臺。
而被寄予厚望的新能源車型，廣汽本田P7在8月賣出253臺，東風本田S7只賣出64臺，這樣的銷量成績著實不太理想。曾經(jīng)能靠幾款爆款車型撐起銷量大盤，如今爆款熱度減退，新車型又難以快速崛起，本田在車型布局上似乎陷入了困境。
新能源轉(zhuǎn)型滯后，技術(shù)差距漸顯
本田銷量下滑的一個重要原因，在于新能源轉(zhuǎn)型滯后。2025年上半年，本田新能源車銷量占比不足14%，遠低于自主品牌71%的水平。
在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)更新?lián)Q代速度極快，當競品普遍搭載激光雷達、智能駕駛輔助不斷升級時，本田很多車型還停留在傳統(tǒng)燃油動力階段，像雅閣仍以1.5T燃油動力為主。
技術(shù)上的代差，使得本田在新能源市場的競爭中處于劣勢，消費者在購車時自然會更多地傾向于技術(shù)更先進的品牌。
戰(zhàn)略調(diào)整，能否扭轉(zhuǎn)乾坤？
面對銷量持續(xù)下滑的困境，本田也在積極做出改變。2025年5月，本田發(fā)布全球事業(yè)規(guī)劃，調(diào)整四輪電動化戰(zhàn)略。
一方面，以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力，自主研發(fā)新一代ADAS，與中國智能駕駛公司Momenta共同開發(fā)適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS；另一方面，調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，夯實事業(yè)基盤，強化混合動力戰(zhàn)略，計劃2027 - 2030年間在全球推出13款新一代混合動力車型 ，并下調(diào)2030年全球純電動車銷量占比預(yù)期。
本田還計劃在2026年推出 “Honda 0系列”首款車型，致力于打造軟件定義汽車。這些戰(zhàn)略調(diào)整能否讓本田在未來重新找回在華市場的優(yōu)勢，我們拭目以待。
本田8月的銷量數(shù)據(jù)，反映出其在華發(fā)展正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，合資品牌都在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，本田如何利用自身技術(shù)優(yōu)勢，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品競爭力，重新贏回消費者信任，將是其未來在華市場能否逆襲的關(guān)鍵。
