最近幾年，咱們總能看到中國(guó)制造的汽車(chē)穿梭在海外街頭，充電樁上出現(xiàn)中文標(biāo)識(shí)，這意味著，中國(guó)汽車(chē)正在書(shū)寫(xiě)全球化的新故事，從單純的“產(chǎn)品出海”邁向“生態(tài)出?！保€以意想不到的速度重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局！
中國(guó)汽車(chē)全球化
一、數(shù)據(jù)亮眼，出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，7月中國(guó)汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)近20%，上半年的表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，今年上半年我國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4% 。這一個(gè)個(gè)數(shù)字，都是中國(guó)汽車(chē)打破地域限制，進(jìn)入全球市場(chǎng)的有力證明！
更厲害的是，美國(guó)咨詢(xún)公司榮鼎集團(tuán)報(bào)告顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國(guó)內(nèi)投資的150億美元，這可是自2014年有記錄以來(lái)，海外投資額首次超過(guò)國(guó)內(nèi)投資額，說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化布局，已經(jīng)從單純的“輸出產(chǎn)品”，變成了“扎根當(dāng)?shù)?、共建生態(tài)” 。
再看看車(chē)企的動(dòng)態(tài)，零跑汽車(chē)進(jìn)軍歐洲，帶著優(yōu)化后的智能車(chē)型沖擊高端市場(chǎng)；比亞迪在馬來(lái)西亞建廠(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同扎根東南亞。還有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在多個(gè)國(guó)家登頂7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，中國(guó)品牌成了全球消費(fèi)者的新選擇！
二、新能源驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)“出海”正在經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而新能源技術(shù)的突破與普及，就是這場(chǎng)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。
乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源乘用車(chē)廠(chǎng)商出口21.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%，占乘用車(chē)出口總量的44.7%，比去年同期提升近20個(gè)百分點(diǎn) 。在海外，新能源汽車(chē)在出口結(jié)構(gòu)中的占比不斷攀升，和燃油車(chē)齊頭并進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深首席專(zhuān)家吳松泉指出，2025年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口130.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.6%，是汽車(chē)出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。
從新能源汽車(chē)領(lǐng)域的出口產(chǎn)品來(lái)看，越來(lái)越豐富。純電動(dòng)車(chē)型仍是主力，但插混車(chē)型增長(zhǎng)更迅猛。7月出口新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)占比從去年同期的73.8%下降到65.3%，插混車(chē)占比則從26%提升至32% 。這表明中國(guó)新能源車(chē)出口從單一技術(shù)路線(xiàn)向多元化發(fā)展，以適應(yīng)不同市場(chǎng)需求。
自主品牌在“出海”格局中的話(huà)語(yǔ)權(quán)也不斷提升，從“追隨者”成長(zhǎng)為“引領(lǐng)者”，頭部車(chē)企的帶動(dòng)作用愈發(fā)明顯。2020年自主品牌出口占比曾達(dá)77.3%高位，后來(lái)雖有波動(dòng)，但在自主車(chē)企努力下，市場(chǎng)份額重回高位。如今，奇瑞、上汽等出口車(chē)企頭部格局已形成，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等站穩(wěn)腳跟，比亞迪近兩年更是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
中國(guó)汽車(chē)出口的區(qū)域布局也在調(diào)整，從依賴(lài)單一市場(chǎng)轉(zhuǎn)向多元化布局。在俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌份額達(dá)一半；在拉美市場(chǎng)，份額達(dá)6.7% 。亞洲、歐洲和拉丁美洲已成中國(guó)車(chē)企主要海外市場(chǎng)。今年上半年，中國(guó)整車(chē)對(duì)亞洲出口145.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.8%；對(duì)歐洲出口82.70萬(wàn)輛，同比下降16.4%；對(duì)拉丁美洲出口71.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.6% ，不同區(qū)域的差異化增長(zhǎng)，勾勒出中國(guó)汽車(chē)全球化布局新輪廓。
在亞洲，除東南亞市場(chǎng)火熱，中東地區(qū)因?qū)π履茉雌?chē)需求旺盛，成為重要出口目的地；在歐洲，中國(guó)車(chē)企雖面臨歐盟碳關(guān)稅等挑戰(zhàn)，但通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、本地化生產(chǎn)等策略，在部分國(guó)家和細(xì)分市場(chǎng)取得突破；在拉丁美洲，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇和汽車(chē)消費(fèi)需求增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)憑借多樣化產(chǎn)品矩陣和靈活市場(chǎng)策略，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。區(qū)域多元化布局，讓中國(guó)汽車(chē)積累了豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成為結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要一環(huán)。
三、多元模式，構(gòu)建全球布局
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大棋局中，中國(guó)汽車(chē)“出海”告別單一整車(chē)出口，轉(zhuǎn)向“整車(chē)出口+本地化組裝+海外建廠(chǎng)”等多元模式。
整車(chē)出口作為先鋒，持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年我國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4% 。乘用車(chē)出口258.1萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口貢獻(xiàn)突出，達(dá)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2% 。比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌是出口主力軍，比亞迪上半年出口44.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.8%；奇瑞以54.6萬(wàn)輛衛(wèi)冕冠軍，展現(xiàn)穩(wěn)定海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這種直接產(chǎn)品輸出，提升了中國(guó)汽車(chē)國(guó)際能見(jiàn)度，讓全球消費(fèi)者直觀(guān)感受中國(guó)品牌產(chǎn)品力。
CKD（全散件組裝）模式也在蓬勃發(fā)展，為海外本地化生產(chǎn)注入活力。廣汽國(guó)際加速海外本地化生產(chǎn)布局，成立KD推進(jìn)部，在尼日利亞、突尼斯、馬來(lái)西亞、泰國(guó)等地完成DKD、CKD工廠(chǎng)建設(shè)，并推進(jìn)埃及CKD、緬甸SKD等項(xiàng)目 。通過(guò)CKD模式，汽車(chē)以零部件形式出口，再本地化組裝，縮短供應(yīng)鏈、降低物流成本，還能更好適應(yīng)不同國(guó)家法規(guī)和市場(chǎng)需求。
海外建廠(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)扎根全球市場(chǎng)的關(guān)鍵。吳松泉指出，要向海外屬地化生產(chǎn)要增量，日本和韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展歷程表明，海外屬地化生產(chǎn)是必然趨勢(shì)。2024年中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模已達(dá)586萬(wàn)輛，未來(lái)5年有望達(dá)峰值，隨后逐步切換為以海外生產(chǎn)為主 。屬地化生產(chǎn)能規(guī)避貿(mào)易壁壘，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，提升品牌影響力。
今年上半年，主流車(chē)企紛紛全球投建工廠(chǎng)。長(zhǎng)安汽車(chē)首個(gè)海外新能源整車(chē)基地——泰國(guó)羅勇工廠(chǎng)5月投產(chǎn)，規(guī)劃海外建設(shè)整車(chē)及KD工廠(chǎng)共20個(gè) 。比亞迪加速海外產(chǎn)能布局，在泰國(guó)、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地設(shè)生產(chǎn)基地，巴西卡馬薩里新工廠(chǎng)原為美國(guó)福特燃油車(chē)生產(chǎn)基地，如今轉(zhuǎn)型生產(chǎn)比亞迪電動(dòng)車(chē)，收購(gòu)工廠(chǎng)快速盤(pán)活資源，助力比亞迪站穩(wěn)腳跟。
“借道出口”模式也悄然興起。比亞迪借道泰國(guó)出口歐洲，泰國(guó)憑借區(qū)位優(yōu)勢(shì)、完善產(chǎn)業(yè)配套和優(yōu)惠貿(mào)易政策，成為進(jìn)入歐洲重要跳板 。眾多車(chē)企布局中國(guó)香港，借助香港開(kāi)放金融環(huán)境、完善物流體系和國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)走向世界。
從單一產(chǎn)品出口到全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從區(qū)域市場(chǎng)突破到全球品牌認(rèn)可，中國(guó)汽車(chē)正在用實(shí)力改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)必將在全球市場(chǎng)綻放更耀眼的光芒！
