比亞迪累計研發(fā)投入破2100億，國內(nèi)車企暫時無人能及
那天在修理廠等保養(yǎng)，我順手翻了下手機，比亞迪上半年發(fā)的業(yè)績海報蹦出來一行字——累計研發(fā)投入超過2100億元。隔壁換輪胎的大哥湊過來瞄了一眼，說：“嘖，這數(shù)兒真嚇人，咱這邊做零件的廠子一年利潤加起來都沒它一個月投得多?！蔽耶?dāng)時還愣了幾秒，這規(guī)模，在國內(nèi)汽車圈里確實沒第二家敢說比它高。
2025年上半年，比亞迪營收3713億，同比漲了23%，凈利潤155億，也是在漲，但最猛的是研發(fā)——309個億，硬生生比去年同期多了一半還多。我認識的一位做電控系統(tǒng)的工程師說，他們公司給好幾家車企供貨，可是單從技術(shù)需求和標(biāo)準來看，比亞迪那邊提的要求細到螺絲材質(zhì)、線路走向，有時候為了一個制動響應(yīng)延遲0.1秒的問題就反復(fù)調(diào)試三四周。
同一時期，吉利1503億元營收、73億元投研；長城923億元營收、42.39億元投研；上汽集團2943.36億元營收、81.66億元投研。這些數(shù)字看著也不小，但跟前面那個“309”相比，就像鄉(xiāng)鎮(zhèn)球場對NBA主場似的。再往下還有江淮22.16億、廣汽37.89億、長安32.84億……理想、小鵬這些新勢力雖然舍得砸錢，但也還是被甩開一截。
其實這種差距，不光體現(xiàn)在賬面。我去年去深圳出差打車遇到個跑網(wǎng)約的大叔，他開的就是比亞迪。他說換電池包的時候售后檢測流程特別細，一顆傳感器壞了都要拆下來送回總部分析，“他們搞研發(fā)的人太較真，有時候我們覺得能用，他們非得追查原因”。聽著有點折騰，可這就是長期主義吧，把毛病掐在搖籃里，總比讓用戶路上拋錨強。
放眼全球的話，還有豐田2024年的980個億，大眾更夸張1580個億。但你要知道，人家積累幾十年才有這個底子。而比亞迪今年年化可能沖600多個億，這速度不慢，而且利潤的一倍多全砸進去了。這種玩法需要財務(wù)穩(wěn)健，也需要膽子大——不是每家公司都敢這么干，因為一旦市場風(fēng)向變了，那可就是真金白銀打水漂。
有人問，這么燒錢到底換來了啥？銷量427萬輛，世界前五的位置坐穩(wěn)；7777億元營業(yè)收入擠進世界500強百名內(nèi)；6萬多項全球?qū)＠€有天眼之神輔助駕駛系統(tǒng)、兆瓦閃充平臺、“靈鳶”無人機這些聽起來科幻片里的玩意兒。今年稅交500多個億，還養(yǎng)活90萬人，其中12萬是搞研發(fā)的。有朋友笑稱，“你買的不只是輛車，是整個技術(shù)工廠背后的成果”。海外市場已經(jīng)鋪到100多個國家和地區(qū)，這是以前想都不敢想的事兒。
不過話又說回來，高額投入并不是萬能鑰匙。我表弟前年買了一臺老款新能源轎車（也是這個牌子的），冬天跑高速空調(diào)開大點續(xù)航掉得快，他去店里吐槽，被工程師拉去看最新款熱泵空調(diào)系統(tǒng)演示，說新版本冬季效率提升明顯?！翱上О?，你買早了”，表弟苦笑。所以技術(shù)迭代快，對老用戶來說有甜也有酸——甜的是品牌越來越強，酸的是自己手里的總覺得少點什么功能更新機會。
我猜，以后咱們再聊起誰舍得為未來花錢的時候，會先想到它。不過今天回家的路上，我還是惦記著修理廠那個老技師的話：“別光看數(shù)字，你摸摸方向盤轉(zhuǎn)動是不是順滑，那才是日常?！编?，大道理歸大道理，小細節(jié)才能每天陪你跑完這一程又一程。
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