發(fā)動(dòng)機(jī)這玩意兒，玩到最后，誰不是沖著那一聲“轟”去的？排氣管一響，黃金萬兩，這話擱在V12面前，那都不夠看。V12點(diǎn)火那一下，不是在燒油，是在燒信仰。
現(xiàn)在這年頭，渦輪增壓滿地走，三缸機(jī)都敢上轎跑，1.5T干翻自吸的時(shí)代，誰還惦記12個(gè)氣缸？可偏偏就有那么幾個(gè)“老頑固”，死磕大排量不撒手。奔馳就是其中之一。
你瞅瞅現(xiàn)在市面上，2025年還能買到V12的車型，掰手指頭都數(shù)得過來——11款。清一色的超豪華陣營(yíng)：法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、帕加尼、阿斯頓·馬丁……這些名字一出來，空氣里都帶點(diǎn)錢味兒。它們賣的不是車，是圖騰。而奔馳，作為德系豪華里最“接地氣”的那個(gè)，居然還在這條路上死磕。
Markus Sch?fer，奔馳技術(shù)一把手，最近跟外媒聊了聊。話沒說滿，但意思很明確：V12，我們不砍。排量多少？車型是啥？功率多猛？混不混動(dòng)？這些他一個(gè)沒透。但有一句特別硬氣：“它確實(shí)會(huì)來?！边@話聽著像暗號(hào)，懂的人自然懂——?dú)W7排放標(biāo)準(zhǔn)2026年落地，歐盟是真想把大排量往墻角逼。可奔馳偏說“會(huì)來”，那意思就是：規(guī)矩是規(guī)矩，事兒我們照干。
現(xiàn)在奔馳家族里，獨(dú)苗苗就是邁巴赫S680，那臺(tái)6.0T V12，537匹，扭矩830?！っ?，安靜得像圖書館，但一腳油門下去，聲浪能把你靈魂震出竅?？蒘ch?fer話里留了活口——未來別的車型也可能上V12。重點(diǎn)來了：大概率得混動(dòng)。
不是奔馳想玩花活，是現(xiàn)實(shí)逼的。純?nèi)加蚔12過不了排放，混動(dòng)呢？電機(jī)補(bǔ)扭矩、拉效率，發(fā)動(dòng)機(jī)只在高轉(zhuǎn)區(qū)間干活兒，既能保留高轉(zhuǎn)聲浪的“靈魂BGM”，又能把排放數(shù)據(jù)壓下去。你看法拉利SF90、蘭博基尼Revuelto，哪個(gè)不是V8混動(dòng)打頭陣？V12要活，走這條路是唯一生門。
而且市場(chǎng)也沒死透。中東、美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)，大排量的擁躉大把。中東土豪要的是排面，V12一響，氣場(chǎng)直接拉滿；美國(guó)老炮兒認(rèn)V8、V12的傳統(tǒng)味兒；咱們國(guó)內(nèi)，雖然限牌限行，但高端圈層對(duì)“大心臟”的執(zhí)念，一點(diǎn)沒減。奔馳也聰明，直接表態(tài)：V8也會(huì)繼續(xù)搞，只要有需求，就不停產(chǎn)。
說白了，奔馳這不是在造發(fā)動(dòng)機(jī)，是在搞文化輸出。V12早就不只是動(dòng)力單元了，它是品牌圖騰，是工程師的浪漫，是客戶錢包厚度的終極證明。哪怕一年只賣幾百臺(tái)，它也得在。
未來你要是看到一臺(tái)AMG GT，或者新款S級(jí)，突然掛上V12混動(dòng)標(biāo)，別驚訝。那不是倒退，是奔馳在規(guī)則縫隙里，給熱血留的一扇窗。這年頭，能為情懷硬剛政策的車企，不多了。奔馳這波操作，不為銷量，只為那句：“爺青回?！?/p>
