說到日產(chǎn)軒逸這款車，在國內(nèi)可以說是家喻戶曉了，無論是在一線城市還是在小縣城，你總能在路上看到它的身影。
它憑借著省油、耐用、空間大這些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)點(diǎn)，常年穩(wěn)坐轎車銷量排行榜的前幾名，是很多人心中“家庭第一輛車”的理想選擇。
最近，這款我們再熟悉不過的“國民家轎”有了新動向，一款外觀大變樣的全新軒逸，在工信部網(wǎng)站上進(jìn)行了申報登記。
這消息一出來，立刻引起了大家的廣泛關(guān)注。
人們好奇的是，在如今這個新能源汽車風(fēng)起云涌，國產(chǎn)車設(shè)計越來越出彩的時代，日產(chǎn)給軒逸換上了一張如此激進(jìn)、年輕的面孔，但它的核心動力系統(tǒng)卻依然是那臺我們熟悉的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)。
這樣的改變，究竟是日產(chǎn)深思熟慮后的一次精準(zhǔn)升級，還是在激烈市場競爭下的一種保守選擇？
這背后又反映了日產(chǎn)怎樣的市場策略呢？
首先，我們得仔細(xì)看看這次新款軒逸到底新在哪里。
根據(jù)工信部公布的信息，新款車型的長寬高分別為4656毫米、1825毫米、1448毫米，軸距是2712毫米。
如果你對這些數(shù)字不敏感，簡單來說就是，它的整體“骨架”和現(xiàn)在的車型相比，幾乎沒有變化。
這就告訴我們，這很可能不是一次從平臺到架構(gòu)的徹底換代，而更像是一次規(guī)模宏大、誠意十足的中期改款。
這種做法在汽車行業(yè)里其實(shí)很常見，就像大眾的速騰和凌渡一樣，在保持原有成熟平臺的基礎(chǔ)上，通過對外觀、內(nèi)飾和智能配置進(jìn)行大幅度升級，來給消費(fèi)者帶來一種“全新”的感覺。
日產(chǎn)這次顯然也是走的這條路，把升級的重點(diǎn)，全部放在了大家能看得到、摸得著的地方。
而這次外觀上的變化，用“脫胎換骨”來形容一點(diǎn)也不為過。
現(xiàn)款的軒逸，給人的感覺是中庸、耐看，像個穩(wěn)重的居家好男人。
而新款軒逸，則搖身一變，成了一個充滿活力的時尚青年。
它的前臉采用了日產(chǎn)家族最新的V-Motion設(shè)計語言，但玩得比其他車型更大膽。
兩個“7”字形的日間行車燈異常醒目，配合著像羽翼一樣散開的格柵，共同構(gòu)成了一個巨大的V字造型，視覺沖擊力非常強(qiáng)。
整個車頭布滿了鋒利的折線，雕塑感十足，一改往日的溫和形象。
值得注意的是，它并沒有盲目跟風(fēng)當(dāng)下流行的貫穿式燈帶，而是在車標(biāo)兩側(cè)用一根粗壯的鍍鉻飾條相連，既有科技感，又保留了一份力量感。
有人覺得這個大燈的設(shè)計風(fēng)格和標(biāo)致508有些神似，這或許也說明，這種犀利、硬朗的設(shè)計，正在成為全球汽車設(shè)計的一種新趨勢。
此外，在下進(jìn)氣格柵部分，廠家還提供了亮黑色、銀色和車身同色等多種飾板選擇，讓消費(fèi)者可以根據(jù)自己的喜好，打造出或運(yùn)動、或精致的不同風(fēng)格。
車身側(cè)面的改動雖然不如前臉那么夸張，但同樣經(jīng)得起推敲。
設(shè)計師重新勾勒了車身上半部分的腰線，線條走勢更加凌厲，有一種向前俯沖的動感。
C柱是側(cè)面變化最大的地方，取消了之前為了營造懸浮式車頂效果而設(shè)計的黑色飾條，車窗下沿的線條變得更加平直，這不僅讓整車看起來更舒展，也改善了后排乘客的側(cè)后方視野。
同時，在C柱上增加了一塊小小的黑色三角飾板，這是一個很巧妙的設(shè)計，在視覺上起到了拉長車身的效果，讓車身姿態(tài)顯得更為流暢。
車尾部分同樣緊跟潮流，換上了貫穿式的熏黑尾燈，點(diǎn)亮后辨識度很高。
下方的保險杠也經(jīng)過了重新設(shè)計，黑色區(qū)域的面積更大，造型也更復(fù)雜，營造出一種車體更寬、重心更低的視覺效果，運(yùn)動氣息濃厚。
總的來說，單從外觀設(shè)計來看，新款軒逸無疑是成功的，它徹底擺脫了過去那種略顯平淡的“買菜車”形象，變得足夠吸引年輕消費(fèi)者的眼球。
然而，當(dāng)我們把目光從炫酷的外觀移到它的動力系統(tǒng)上時，一切又都回到了我們熟悉的樣子。
根據(jù)申報信息，新款軒逸搭載的依然是代號為HR16的1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率99千瓦，與之匹配的也大概率還是那臺主打平順省油的CVT無級變速箱。
這套動力總成，可以說是軒逸的“老搭檔”了，它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)同樣突出。
優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定、故障率低，而且非常省油，工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.88升到5.94升，對于家庭用戶來說，這意味著極低的后期用車成本。
但缺點(diǎn)也很明顯，那就是動力表現(xiàn)平平，只能滿足日常代步的需求，很難提供什么駕駛激情。
那么問題就來了，為什么日產(chǎn)要給一副如此運(yùn)動、激進(jìn)的外殼，配上一顆如此“佛系”、沉穩(wěn)的心臟呢？
這背后其實(shí)是日產(chǎn)對軒逸市場定位和目標(biāo)客戶群體的深刻理解。
軒逸之所以能成為銷量常青樹，靠的從來都不是強(qiáng)勁的動力，而是它作為一臺家用車的核心價值——可靠、省心、經(jīng)濟(jì)。
它的主要購買者，是那些務(wù)實(shí)的家庭用戶，他們對車輛最大的訴求就是穩(wěn)定不出錯，用車成本要低。
日產(chǎn)深知，貿(mào)然更換這套被市場驗證了無數(shù)次的黃金動力組合，不僅會增加成本，還可能引入未知的風(fēng)險，動搖其根本。
因此，最穩(wěn)妥的策略就是：保留這套最受核心用戶信賴的動力系統(tǒng)，守住自己的基本盤。
然后，通過一次徹底的外觀革新，去吸引那些對顏值有更高要求的年輕家庭用戶，擴(kuò)大自己的受眾范圍。
這是一種非常精準(zhǔn)的“揚(yáng)長補(bǔ)短”策略，用全新的設(shè)計去彌補(bǔ)產(chǎn)品形象上的老化，用不變的可靠性去穩(wěn)固用戶的信賴。
當(dāng)然，這樣的選擇在今天的中國汽車市場，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
最大的挑戰(zhàn)者，正是以比亞迪秦PLUS DM-i為代表的國產(chǎn)插電式混合動力轎車。
這類車型同樣主打家用和經(jīng)濟(jì)性，但在用車體驗上卻有著天然的優(yōu)勢。
在有充電條件的情況下，它們的日常通勤成本可以低至幾分錢一公里；即使在虧電狀態(tài)下當(dāng)油車開，其油耗也比軒逸更低。
更重要的是，電動機(jī)的加入帶來了傳統(tǒng)燃油車無法比擬的安靜、平順以及起步時的輕快感。
過去，合資品牌可以憑借品牌和價格優(yōu)勢與之一戰(zhàn)，但如今，這些國產(chǎn)插混車型的價格已經(jīng)下探到與軒逸等主流合資家轎完全重疊的區(qū)間。
這就讓新款軒逸的處境變得非常微妙。
它就像一個堅守傳統(tǒng)陣地的老兵，面對著裝備了新式武器的對手。
它能倚仗的，是多年積累下來的口碑、龐大的用戶基礎(chǔ)和完善的售后網(wǎng)絡(luò)，以及這次煥然一新的高顏值。
日產(chǎn)賭的是，市場上仍然有相當(dāng)一部分消費(fèi)者，對新興的新能源技術(shù)心存疑慮，或者受限于充電條件，他們更愿意相信一臺結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟的傳統(tǒng)燃油車。
同時，新車預(yù)計的上市時間點(diǎn)也很有講究，很可能在明年。
如果屆時新能源汽車的購置稅優(yōu)惠政策有所調(diào)整，那么插混車型的落地價格優(yōu)勢將被削弱，這無疑會給像軒逸這樣的傳統(tǒng)燃油車帶來喘息和反擊的機(jī)會。
所以，新款軒逸的這次升級，并非一次簡單的拉皮改款，而是日產(chǎn)在深刻洞察市場變化后，為保衛(wèi)自己最重要的一塊陣地，所做出的一次極具針對性的戰(zhàn)略部署。
