在新能源車滲透率突破 55.2% 的市場(chǎng)背景下，2025 年 8 月車市呈現(xiàn)出鮮明的冷熱分化態(tài)勢(shì)。奇瑞風(fēng)云 A9L、日產(chǎn) N7 、零跑B01等多款新車成功躋身 "萬輛俱樂部"，但也有不少車型遭遇市場(chǎng)滑鐵盧。以下為大家詳細(xì)解析本月新能源車市的成績(jī)單。
合資品牌：少數(shù)突圍多數(shù)沉寂
合資新能源陣營(yíng)在 8 月呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。東風(fēng)日產(chǎn) N7 成為最大贏家，8 月銷量達(dá)到 10,148 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 57%，不僅創(chuàng)下合資純電車型首個(gè)單月破萬紀(jì)錄，更以累計(jì) 26,491 輛的交付量展現(xiàn)出持續(xù)攀升的勢(shì)頭。這款定價(jià) 11.99-14.49 萬元的純電轎車，成功打破了合資新能源車型的銷量魔咒。
廣汽豐田鉑智 3X 同樣表現(xiàn)穩(wěn)健，8 月銷量達(dá) 7,324 輛，距萬輛門檻僅一步之遙。作為一款 3 月上市的新車，其 10.98 萬起的定價(jià)擊穿合資純電底價(jià)，加上智能輔助駕駛系統(tǒng)的 25 大項(xiàng)功能加持，使其訂單排期一度延長(zhǎng)至 6 月，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。
然而同為豐田系，一汽豐田 bZ5 的表現(xiàn)卻相形見絀，8 月銷量?jī)H 2,017 輛，與鉑智 3X 形成鮮明對(duì)比。
更令人唏噓的是本田系新能源車型，廣汽本田 P7 和東風(fēng)本田 S7 8 月銷量分別為 253 輛和 64 輛，均不足 500 輛，在新能源滲透率持續(xù)走高的市場(chǎng)中幾乎失去存在感。
自主品牌：新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企雙線發(fā)力
與合資品牌的分化表現(xiàn)不同，自主品牌新能源車型在 8 月整體勢(shì)頭強(qiáng)勁。奇瑞風(fēng)云 A9L 于 7 月上市后迅速起量，8 月銷量即突破萬輛大關(guān)，達(dá)到 10,243 輛，成為奇瑞在新能源賽道的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
零跑汽車延續(xù)了 2025 年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，8 月品牌整體銷量超 5 萬輛，連續(xù) 5 個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量冠軍，同時(shí)以 24,980 輛的累計(jì)出口量位居新勢(shì)力出口榜首。其中 6 月上市的零跑 B01 表現(xiàn)尤為亮眼，8 月銷量達(dá) 10,171 輛，從上市到達(dá)成萬輛交付僅用 37 天。值得注意的是，這款定價(jià) 8.58-11.58 萬元的車型女性用戶占比超 40%，且有 80% 用戶選擇 650km 長(zhǎng)續(xù)航版本，精準(zhǔn)命中年輕消費(fèi)群體需求。
蔚來旗下走量品牌樂道的第二款車型 L90 同樣表現(xiàn)搶眼。這款 7 月 31 日上市的中大型 SUV，憑借 27.99 萬起的定價(jià)策略和 900V 全域高壓架構(gòu)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，8 月銷量即達(dá) 10,575 輛，成為蔚來體系內(nèi)首款月銷破萬的車型。相較于首款車型 L60 的市場(chǎng)遇冷，L90 的成功得益于蔚來雙品牌渠道合并后的資源協(xié)同效應(yīng)。
市場(chǎng)警示：部分自主車型陷入銷量泥潭
并非所有自主品牌都能分享市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利。一汽奔騰旗下兩款新車悅意 03 和悅意 07 8 月銷量分別為 3,063 輛和 396 輛，其中悅意 03 較 6 月的 3,358 輛出現(xiàn)小幅下滑，未能延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
紅旗品牌的新能源轉(zhuǎn)型則面臨更大挑戰(zhàn)。盡管紅旗品牌 8 月整體銷量突破 4 萬輛，但天工系列新能源車型表現(xiàn)持續(xù)低迷：天工 06 銷量 480 輛，天工 05 約 259 輛，天工 08 僅 145 輛，三款車合計(jì)不足千輛，與品牌整體增長(zhǎng)形成鮮明反差。作為紅旗新能源戰(zhàn)略的核心布局，天工系列未能打開市場(chǎng)，反映出傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的困境。
以上就是8月新能源熱門車型的表現(xiàn)，你對(duì)本月哪款車型的表現(xiàn)印象最深？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀點(diǎn)。
